LAND ROVER 200 & 300Tdi REGOLAZIONE DELLA POMPA BOSCH
ATTENZIONE!!! Questo documento è stato redatto per mio uso personale, potete servirvene liberamente ma declino qualsiasi responsabilità al riguardo dell’ utilizzo che ne farete. LandmaniaC (Didier)
LAND ROVER 200 & 300Tdi REGOLAZIONE DELLA POMPA BOSCH TYPE VE
Dalla comparsa di questi motori
si sente parlare di "preparazioni" più o meno
segrete, più o meno costose. Molte informazioni
circolano, migliaia di messaggi sono stati scritti sulle
tribune del mondo intero ed ho deciso di fare una sintesi
di quest'informazioni e della mia esperienza.Un disegno ed alcune fotografie che semplificano le spiegazioni.
Foto 1: l' oggetto interessato
Nello schema a fianco è
rappresentato il sistema in posizione con il turbo in
pressione, le linee tratteggiate raffigurano la posizione
a riposo.Nel disegno i termini sono in Francese (la mia lingua madre)
Cosa
ricerchiamo?
Sulle nostre macchine e per l'utilizzo che se ne fa, è
soprattutto la coppia e la potenza a regime basso che
interessano, Per ciò è più importante arrivare ad
avere un flusso di combustibile il prima possibile.
Come fare?
Se si osserva il disegno 1, ci si accorge che è stato
montato su queste pompe un sistema detto “ LDA”
che permette di limitare il flusso di combustibile quando
il turbo non invia pressione, questo per ridurre fumi ed
inquinamento.
C'è tutto uno gioco di leve e di complicanze che sono
comandate dal "sensore di spessore" (5) per
fare variare il box di flusso. Per avere un flusso
massimo questo "sensore di spessore" deve
essere più il vicino possibile dell'asse del gambo che
sopporta la membrana.
Foto 2: si vede che il gambo in
questione, imbullonato sulla membrana, presenta alla base
una lavorazione conica che è bilanciata rispetto al
gambo ed è questo cono che comanda il "sensore di
spessore". Il dito si muove soltanto nel senso
longitudinale ed il gambo nel senso verticale dunque più
scende la membrana, più il dito si avvicina all'asse e
se giro la membrana, il mio dito si avvicina o si
allontana dal mio asse. Occorre dunque girare la membrana
per avere un flusso massimo senza fumo enorme e ridurre
la compressione della molla perché una piccola pressione
del turbo inizi a fare scendere il cono. La membrana uscita dalla pompa. Si osserva l'eccentricità del cono
In pratica
- Svitare le 4 viti sulla cima della pompa (foto 1). Utilizzare un cacciavite robusto riprendendolo con una chiave se necessario, dato che le viti sono a forte serraggio.
- Ritirare delicatamente il coperchio senza farlo girare nel caso in cui la membrana restasse attaccata sotto. Occorre assolutamente marcare la posizione d'origine della membrana
Foto 3: La posizione originale
della membrana viene segnata.
- Fare uscire delicatamente la
membrana ed il suo gambo. Se non esce, girare la membrana
in su, il cono libererà il "sensore di
spessore" della base del gambo. Si trova sotto una
molla posta su un tipo di ruota dentata: il dado dentato
n°2 che serve alla regolazione della tensione della
molla. Mettere da parte la molla e segnare la posizione del dado.
Foto 4: il dado dentato dove all’interno si scorge il "sensore di spessore".
Ogni giro di dado (senso
orario) fa scendere la base della molla di 1 mm., non
occorre scendere troppo altrimenti la molla non sarà
più in tensione quando si riposerà il coperchio ed il
cono si muoverà da solo.
Sollevare l’intero gruppo lasciando per il momento
la membrana sul suo riferimento d'origine e verificando
se si ha una pressione leggera sulla molla quando
rimontate il coperchio.
Provare il veicolo e verificare l’aumento di
fumosità. La prova deve farsi a pieno carico cioè
possibilmente in salita e piena accelerazione per un
regime di 2500/3000 giri. Se le condizioni non lo
permettono, servirsi dei freni per metterlo sotto sforzo
(non troppo a lungo, i freni riscaldano molto in queste
condizioni).
1. fuma troppo: il dado è stata troppo avvitato,
svitarlo e rifare la prova;
2. è normale: si passa alla messa a punto membrana.
Quando si osserva il cono, si scorge un
segno verticale lasciato dall'attrito del "sensore
di spessore". Tenendo il gambo con la membrana verso
l'alto, occorre segnare se questo segno è a destra o a
sinistra della "gobba" del cono (la parte del
cono che è più vicino alla circonferenza esterna del
gambo). Sulla foto a fianco il segno è a sinistra della
gobba. Se il segno è a sinistra, occorrerà girare la
membrana verso la sinistra (senso anti-orario) e per
contro se è a destra.
Il flusso massimo è ottenuto quando il "sensore di
spessore" è all'opposto della gobba, se occorre
provare a segnarlo, quello darà il valore maxi di
rotazione della membrana.
Rialzare la membrana facendola girare di circa 15° nel
senso definito sopra rispetto al riferimento fatto
all'inizio.
Fare le prove nelle stesse condizioni per la molla ed
aumentare di 15° finché il fumo è
"accetabile" senza superare il valore di
rotazione maxi (altrimenti si ritorna in AR).
Le mie messe a punto
- Dado dentato: 1 giro (mi restano 0,5 mm di pressione
sulla molla, io possono ancora fare ¼ tr)
- Membrana: 45° (sono alla metà del massimo)
- Turbo: 0,9 Bars (6 giri sul gambo di spinta di
wastegate)
i risultasti sono sorprendenti: nessun fumo
supplementare, il motore sembra girare più rotondo, meno
rumoroso, delle riprese a regime molto basso stupefacenti
e si sente che il motore è invogliato a
"spingere". Dove penava per superare una
salita, ora procede con brio e continua ad accelerare!!
Ancora di più? ... Attenzione al Pericolo!
È anche possibile aumentare il flusso generale della pompa modificando la messa a punto della “vite paracolpi” di flusso a pieno carico (4) nel disegno.
Questa vite è nella parte posteriore della pompa vicino ai condotti degli iniettori (la si vede sulla foto 1) ed ha una doppia protezione: è piombata o protetta con una maschera di plastica che occorre togliere
C'è un sertissage metallico molto resistente che occorre distruggere (Dremel raccomandato) messa a punto avvitare fino a 2 giri.
Per il turbo, pressione max. 1 atmosfera, si arriva al limite delle temperature ammissibili di gas di scappamento.
Per tutte queste messe a punto ricordiamo che i riferimenti marcati prima della modifica sono indispensabili per potere ritornare allo stato d’origine in caso di problema (o di passaggio al controllo tecnico...).
Fare prove progressive. Non dimenticare un filtro ad aria pulito e più efficace darà un migliore rendimento al motore.
Sperando di esservi statto di aiuto, buona "messa a punto" a punto a tutti i LandRoveristi!
Grazie a Phil (francia), Rory (U.K.) e a tutti landmaniacs
Questo documento e' tratto dall'originale redatto da LandmaniaC (Sig. Didier) ed è stato riadattato da Roberto Del Rosso il 16.11.02. Il lavoro svolto dall'autore è a beneficio gratuito di tutti i landmaniacs che ne volessero fare uso. Nessuna responsabilità sarà addebitata all'autore per danni o vizi imputabili direttamente o indirettamente alla modifica descritta. E' assolutamente vietata la divulgazione del documento con qualsiasi sistema senza previo consenso scritto dell'autore o del web-master di www.Africaland.it ©Africaland.it