Rumore (suono) TD5

[Melus]

Diagnosticato: iniettore e sensore massa aria da sistemare

[Crivelli]

Diagnosticato come?

[Melus]

Diagnostico generico.

[roby65to]

Diagnostico generico.

[Melus]

Il sensore massa aria segnava zero, che fosse collegato o meno, sugli iniettori dava un errore sul terzo iniettore.
Non capisco l’ironia. Avere più informazioni sull’iniettore non credo possa aiutare di più sulla riparazione da intrapprendere: anche se avessi i valori che da il nanocom l’iniettore va comunque dal pompista per essere provato.
Sbaglio?

[robertot]

non esiste una "diagnostica generica" che possa dialogare con la centralina del TD5 che non soddisfa lo standard ODB,
ma usa un "linguaggio" proprio.
solo il Nanocom o la diagnostica Land Rover (a pagamento !!) possono fare una diagnosi.
a dire il vero, ultimamente sul mercato è comparso anche un altro prodotto, fai una ricerca sul forum e troverai.
per quanto riguarda gli iniettori del TD5... auguri !


ciao Roberto

[robertot]

https://www.landylandia.it/prodotti/ini ... 49491.aspx


per farti un' idea.
ciao Roberto

[Melus]

Grazie robertot. Beh speriamo si possa eventualmente revisionare. Oppure si può optare per un aftermarket un po’ meno costoso.
Si diceva anche che potrebbe dipendere dalla classica risalita dell’olio in centralina.
Siccome ho chiesto al venditore di occuparsene per ora ci penseranno loro.

Per il diagnostico non saprei che dire. So solo che sono comparsi questi due errori. O meglio uno era un errore e l’altro un valore da interpretare che era a zero.

[Melus]

Questo è quello che ho trovato:
Il Td5, anche se elettronico, non usa pienamente lo standard OBD-II come i motori più moderni.
Tuttavia, molte interfacce possono leggere dalla ECU Lucas/Delphi alcune informazioni di base:
errori tipo “Injector circuit open / short / high / low”,
eventuali mancate attivazioni elettriche,
a volte anche “misfire detected on cylinder X” (se l’ECU lo traduce così).

Quindi se, per esempio, l’iniettore 3 ha:
un solenoide interrotto,
un falso contatto nel cablaggio interno,
oppure olio nei pin della ECU,
un diagnostico generico può effettivamente segnalare un errore come:

P1190 – Injector 3 open circuit
Injector driver fault
Injector 3 circuit high

Questi errori indicano problemi elettrici, non meccanici.


Cosa NON PUÒ vedere un diagnostico generico

Non può:
leggere i valori di bilanciamento iniettori (fuel trim / cylinder balance);
vedere il tempo d’attuazione del solenoide;
leggere il sincronismo ECU tra sensore ago e camma;
né effettuare test attuatori o reset adattativi.

Tutte queste funzioni sono esclusive di strumenti dedicati, come:
• Nanocom,
• Hawkeye,
• TestBook T4 (officina Land Rover),
• o Autologic (professionale).

[GARBA96]

se legge solo problemi elettrici può anche solo essere il cablaggio iniettori danneggiato o pieno d'olio, infatti volevo scriverti che vibrare così le leve e andare male mi è capitato solo quando cambiando cablaggio iniettori non avevo inserito perfettamente uno dei connettori e non faceva perfettamente contatto, girava a 4 e a volte a 5, ma avendo appena fatto il lavoro sapevo fosse quello e rismontando ho visto che un connettore non era premuto bene

[Melus]

Oggi grazie alla disponibilità di mattia.ghigo abbiamo testato il defender con il nanocom (o meglio lo ha testato lui) e…. magia il motore girava benissimo e nessun errore era presente.
Non ve la faccio lunga ma c’è il sospetto che abbiano dato una spruzzata al connettore della centralina che abbiamo trovato leggermente untuoso ma non di olio.
Oppure che ci sia una contaminazione incostante a livello della cablatura degli iniettori.
Mistero per ora ma direi che i problemi grossi dovrebbero essere scongiurati.
Sabato si porta a casa!

[Digger]

Gira squilibrato, (col Nanocom si può vedere il valore) probabilmente classico olio nel connettore rosso o cablaggio iniettore

Te lo dissi...