frizione puma

[AlbertoVr]

Domanda banale, ma prima di fare acquisti è meglio chiedere. Ho già acquistato il KIT FRIZIONE -Sachs codice 3 000 950 727

Ora volevo prendere questi 3 pezzi.
POMPA SLAVE (da acquistare presso Land Rover):
- LR068979 CILINDRO DI DISINNESTO
- LR068981 RACCORDO
- LR068982 VALVOLA DI CONTROLLO

Il primo codice ho visto che online è acquistabile ma sotto il marchio Sachs (come la frizione) e non originale. Secondo voi posso prendere il cilindro di disinnesto di marca Sachs e gli altri due codici in Land Rover? Ci potrebbero poi essere problemi di incongruenze? Non credo ma, come detto, prima preferisco domandare

[AlbertoVr]

Quello che avevo visto è appunto questo:

https://m.autoparti.it/sachs/17008479

[riro]

Io a suo tempo ho montato frizione Sachs e tutti gli altri pezzi LR.
Mi sembra che la maggioranza abbia fatto così; però bisognerebbe andare a leggere tutte le 57 pagine !!!

[AlbertoVr]

Ho una bella pazienza e le avevo lette ma appunto non ho visto chi ha fatto come chiedevo. Da li mi sono posto il dubbio

[Radagast]

Anch'io li presi tutti e tre in LR per non sbagliare...mi sembra, se ricordo bene, che furono modificati o almeno cambiarono i codici e non volevo ritrovarmi con pezzi non compatibili... poi comunque, personalmente, essendo i componenti più "delicati", ho preferito averli originali...

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[AlbertoVr]

Anch'io li presi tutti e tre in LR per non sbagliare...mi sembra, se ricordo bene, che furono modificati o almeno cambiarono i codici e non volevo ritrovarmi con pezzi non compatibili... poi comunque, personalmente, essendo i componenti più "delicati", ho preferito averli originali...

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A questo punto seguo i due consigli e passerò in Land Rover. Questi 3 codici comunque sono corretti? Leggendo l’argomento non ho poi visto rettifiche

[Radagast]

Mi sembra di sì, ma per scrupolo li feci ricontrollare quando andai a prenderli fornendo il numero di telaio...

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[Arnoust]

Il 30 dicembre la frizione mi ha mollato, colpa mia, già aveva dato dei segnali ma pensavo di arrivare sino alla fine delle festività per cambiarla.
Al momento del guasto la frizione aveva 149.000 chilometri.
Un grazie a Fabrizio di Lelio di Dakar 4x4 che nonostante fosse sabato e stesse in viaggio per godersi le festività ha provveduto a farmi recuperare e portare il Defender al sicuro.
Per farla breve finalmente sono arrivati i ricambi: kit frizione Sachs 3000 951 539 e Ashcroft MT82 Upgraded Output shaft kit;
domani si iniziano i lavori e, per quanto possibile, cercherò di documentarli.
Sono curioso di verificare le condizioni del famigerato "alberino".

[Arnoust]

https://kdrive.infomaniak.com/app/share/976192/1c685c62-7d4f-4bcc-bb65-863c2df969fc

[Arnoust]

https://kdrive.infomaniak.com/app/share/976192/330106b7-562c-42d5-86c4-80a7a7053827
Ecco le condizioni dell'alberino (output shaft).

[orzowei99]

Aggiorno la discussione perché a distanza di pochi anni e circa 20 000 km mi sa che sto perdendo la seconda slave.
Non so se la colpa sia della frizione sachs, che e' piu pesante... visto che ogni anno cambio olio e uso solo trw originale.
Da qualche giorno infatti al mattino trovo la frizione morbida, come senza pressione. dopo due pompate torna posto.
Non credo si a la master poiché non vedo perdite. Adesso sono sincero mi girano le palle..
Possibile che ogni 5 anni uno deva tirare giù il cambio!!!!????
Questo pezzo di m**** potevano metterlo fuori dalla campana popò di dementi??
Chiedo a tutti se esista una modifica o una soluzione definitiva.

[boxer]

Se non hai un calo del livello dell'olio nella vaschetta secondo me non è la slave ma è la master.

[orzowei99]

A dire il vero un calo seppur impercettibile mi pare ci sia stato. Però ricordavo che se è la slave perdeva a caldo. Invece ora li fa s freddo da ferma.

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[boxer]

Non conosco il comportamento della slave del Puma, sul mio quando ha iniziato a perdere la slave non riusciva a recuperare con un paio di pompate a freddo, e il calo del livello dell'olio era evidente, fino a quando il pedale è andato a fondo corsa e non è più tornato su perché l'impianto si era svuotato.
Mi è invece capitato che la master iniziasse a dare problemi, senza perdita di olio, e con un paio di pompare riusciva a recuperare il suo normale funzionamento.

[orzowei99]

Come Master ho su una LoF da circa 3 anni.. ho strattoni banjo come suggerito da.Luke della LOF, sembrava risolto.. poi 2 gg ferma e il problema si è ripresentato.

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[orzowei99]

Non conosco il comportamento della slave del Puma, sul mio quando ha iniziato a perdere la slave non riusciva a recuperare con un paio di pompate a freddo, e il calo del livello dell'olio era evidente, fino a quando il pedale è andato a fondo corsa e non è più tornato su perché l'impianto si era svuotato.
Mi è invece capitato che la master iniziasse a dare problemi, senza perdita di olio, e con un paio di pompare riusciva a recuperare il suo normale funzionamento.

Oggi ho pulito da sotto il castelletto , per vedere se è la pompa che perde. Ho trovato appena di unto , e un po di essudato sull'asticella
Nei prossimi giorni proverò a controllare se ritrovo olio. Spero sia quella e non la slave. Incrocio le dita....

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[boxer]

Per avere un malfunzionamento della master non necessariamente devi avere una perdita d'olio, potrebbero essere le tenute del pompante che fanno passare olio tra i due stadi della pompa.

[orzowei99]

Oggi ho trovato un po dolio sotto all'interno del castelletto dove ieri avevo pulito e asciutto bene...e sembra recente. . Probabilmente esce dalla parte della gomma. Credo sia la master la.colpevole. intanto la cambio e vediamo che succede...

A tel proposito, sai indicarmi dove si trova il nipplo dello spurgo sotto? Non lho mai fatto e non so dove cercarlo.

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[tanbruk]

il nippolo è su una t in plastica

[orzowei99]

Ok grazie. Ho smontato il castelletto. ma non riesco a tirarlo fuori.. devo allentare anche il blocco dei freni? O ci si riesce lo stesso?

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