130 td5

[Digger]

Nella mia ignoranza, credo che il peso a sbalzo della turbina incida sulla loro prematura dipartita, insieme ad altre cause legate a dilatazioni, ecc.

[Tfnicco]

Anche le sole vibrazioni che può avere un fuoristrada diesel di vecchia concezione bastano a far crepare tutto.

Su auto sportive, rigide e magari nemmeno da tutti i giorni allora ok... Specie se aspirate... Danno quei 3 cv che su un aspirato tutto fa.

[vespa4ever]

Li ho messi tutto tranne che per cercare prestazioni.. Se devo essere proprio onesto li ho montati perché "sapendo" che gli originali soffrivano allora meglio questi che in acciaio di sicuro sarebbero stati migliori, unito al fatto che me li hanno quasi tirati dietro. A dirla prooooprio tutta mi sarebbe piaciuto installare una tgv, e quale occasione migliore per fare il lavoro insieme a un paio di collettori nuovi di zecca? Pensa che fregatura che avrei preso

[quello_là]

Vabbeh gli originali soffrono ma per colpa di 4 alette di troppo e di qualche foro stretto,nulla di irrimediabile

[quello_là]

Per questo certi "preparatori" fan soldi, ti fanno credere che non puoi farne a meno

bravo hai ragione

[guano]

Si trovano a poco su alibaba quei collettori, li avevo presi, montati solo nel mentre che spianavo l'altro.

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[BostonGini]

Però.. hai avuto un 110 puma con 200000 non sei mai rimasto a piedi.. un 300 anche..
Hai preso un td5 ne ha sempre una.. ci sarà un motivo???
I tuoi pensieri sono offuscati dal rombo che fa.. però purtroppo non puoi dire diversamente..
Se fossi obiettivo diresti che il td5 fa cagare

[quello_là]

Lo ha preso da sistare e lo ha stravolto in ogni particolare, direi che qualche bega da sistemare sia più che normale...

[vespa4ever]

min***a Jacopo che giro di parole, mi avevi quasi convinto

In realtà il 130 l'ho preso apposta da sistemare, ma in realtà era un cadavere in via di decomposizione e ho deciso di resuscitarlo ugualmente. 17 anni di maltrattamenti continui e quotidiani farebbero impallidire qualunque td4, mentre il td5 con una siringata al cuore di adrenalina e una di morfina mi ha portato sulle sue ruote da Roma a Treviso. Mi sembrava di essere a bordo di quei Land Rover che trovi in Africa piegati dal peso delle merci e degli anni, che si muovono per miracolo cigolando e producendo rumori molesti ad ogni imperfezione stradale
Il progetto era poi stravolgerlo e quindi qualche rogna ci sta.. I collettori crepati sono una novità, ma sul 110 ogni volta che facevo più di 1 ora a 130km/h ne bruciavo la guarnizione e ho perso il conto di quante volte l'ho sostituita.
Gli do fiducia a sto 130, ormai praticamente ogni singolo componente è nuovo, motore a parte

Il 90 l'ho tenuto troppo poco, e ho fatto troppa poca strada per avere problemi, e il 110 era nuovo di zecca..

[Criscsw]

Il collettore acciaio su un diesel, ha poco senso, imho.
Devono essere fatti bene, con del materiale buono, magari spesso e adeguatamente staffati.
Sulla Mini non hai mai avuto problemi perchè difficilmente crepano su un aspirato (non avendo del peso da sopportare/sostenere).

Sulla mia ex Cosworth, nonostante la parte bassa dei collettori 2wd twinscroll in ghisa di serie del Sierra 2wd, avevo a parte superiore custom in acciaio, e per evitare cricche (nonostante la buona fattura del mio collettore made in Casola Valsenio) avevamo usato un turbo damper ancorato alla testa, con uniball regolabile, proprio per evitare che il manifold cedesse sotto il peso del turbo (che essendo un GTX30 buono per far 550cv, non era proprio leggero, oltre ad una wg 38mm in inconel)...

P.S. un manifold fatto come Dio comanda, in acciaio, per un 4 cilindri, deve costare almeno 650/700 €, altrimenti o è saldato da cane, o anzichè del buon inox hanno usato ferraccio!

[vespa4ever]

La mini ha il volumetrico, ma poco cambia. Discorso corretto, mi sono fatto invogliare dal luccichio delle saldature e dal prezzo allettante.. mannaggia a me..

[guano]

Leggevo in qualche forum che adesso li fanno ceramic coated quelli in ghisa originali.però non ho cercato il significato

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[nippur]

Sono rivestiti in ceramica, porta qualche vantaggio, uno è che hai il vano motore di qualche grado in meno, poi c’è ne sono altri, l’unica cosa è il costo per farli fare, circa 400 euro

[quello_là]

Sono rivestiti in ceramica, porta qualche vantaggio, uno è che hai il vano motore di qualche grado in meno, poi c’è ne sono altri, l’unica cosa è il costo per farli fare, circa 400 euro

non penso ne valga la pena, una fasciata con le bende apposite e via...

[Digger]

Le bende anche no, che se per caso c'è una perdita d'olio e si imbevono dopo si accendono come delle fiaccole

[nippur]

Le bende anche no, che se per caso c'è una perdita d'olio e si imbevono dopo si accendono come delle fiaccole

Esatto dice bene l’elemento quassù

[quello_là]

Le bende anche no, che se per caso c'è una perdita d'olio e si imbevono dopo si accendono come delle fiaccole

lo dici per deduzione o perché hai sentito che è accaduto? Essendo ignifughe non credo possano fare da miccia, non è mica cotone

[Criscsw]

Il vantaggio della ceramicatura, oltre allo scambio termico, è il miglioramento della fluidodinamica dei gas di scarico (acquistano maggior velocità di percorrenza).
Zircotec è abbastanza rinomata per la ceramicatura, così come DEI Inc lo è per i bendaggi e le pellicole; il bendaggio costa meno ma è leggermente più "pericoloso", così come la ceramicatura costa di più, ma deve essere fatta a regola d'arte!

La mini ha il volumetrico, ma poco cambia. Discorso corretto, mi sono fatto invogliare dal luccichio delle saldature e dal prezzo allettante.. mannaggia a me..

Se la tua ha il volumetrico (prima versione), non è installato sullo scarico; volumetrici e centrifughi son collegati al manovellismo basso e immettono aria in aspirazione...

[mikeba]

Secondo me prenderebbe fuoco l'olio di cui sono imbevute, mica le bende...

[guano]

Quindi il problema è il peso a sbalzo?
Bisognerebbe trovare il modo di fare un supporto con una boccola.
Io mi sto studiando un po il twinturbo Volvo 2,4 diesel 5 cilindri.caratteristuche silimi al nostro amato penta.è solo che hanno delle valvole sull'aspirazione prima del intercooler che sono comandate credo dalla centralina.invece quella sul collettore è una wastegate normale.
Poi due turbine,valvole.. etc=tanti possibili problemi

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