frizione puma

[tonyfish]

Concordo...Trovati un ricambio Oem di buona marca fai eventualmente un confronto con il materiale del Transit preso in Ford.


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...accordati bene con l'officina prima: molte non gradiscono che il cliente porti lui i ricambi, sia perché non vogliono assumersi responsabilità per pezzi non forniti da loro, sia perché a volte anche sui pezzi hanno un margine di guadagno...

il problema è che a parte disco e spingidisco non so cosa posso tenere che ho su e cosa devo cambiare per mettere questi, calcolando che per i pochi km che ho fatto penso che non ci siano altri pezzi da cambiare per usura, vorrei fare l'operazione la settimana prossima, stamattina provo a passare anche in Ford e a sentire i loro prezzi e tempi di consegna.

però non trovo una lista dei pezzi basici da prendere a parte la frizione
Ho trovato qui il codice frizione 3000 950 727...

Giusto qualche pagina indietro c'è questo link:

viewtopic.php?f=10&t=100623&start=40

troppa roba non ci capisco niente! scherzi a parte anche lì c'è chi sostituisce un sacco di pezzi, io vorrei semplificare il più possibile.

Mi servirebbe di sapere proprio i pezzi base, per ora guardando Sachs e con l'aiuto del servizio clienti del sito (molto gentili) sono arrivato a questi:

kit frizione sachs https://www.pezzidiricambio24.it/7428173-sachs
cilindro maestro sachs https://www.pezzidiricambio24.it/1229347-sachs
disinnesto centrale sachs https://www.pezzidiricambio24.it/1226808-sachs

Sono ok? che altro mi serve calcolando che il danno da cui parto è una perdita d'olio fra master e slave che sono da cambiare?

Grazie sempre.

[BostonGini]

Questo il mio ordine.. più chiaro di così!
Pos. N° d’articolo Denominazione d'articolo Quantità Prezzo unitario EUR Somma totale in EUR
1. 3182 600 157 Dispositivo disinnesto centrale, Frizione 1 61,18 61,18
2. 3000 950 727 Kit frizione 1 233,98 233,98
3. Ordine Securizzato 1 3,95 3,95
Totale parziale: 295,16 €
Consegna: 0,00 €
incl. IVA 22% 53,94 €

Somma totale: 299,11 €

[tonyfish]

Questo il mio ordine.. più chiaro di così!
Pos. N° d’articolo Denominazione d'articolo Quantità Prezzo unitario EUR Somma totale in EUR
1. 3182 600 157 Dispositivo disinnesto centrale, Frizione 1 61,18 61,18
2. 3000 950 727 Kit frizione 1 233,98 233,98
3. Ordine Securizzato 1 3,95 3,95
Totale parziale: 295,16 €
Consegna: 0,00 €
incl. IVA 22% 53,94 €

Somma totale: 299,11 €

Fantastico grazie!

Quindi tu non hai preso il cilindro maestro transit? sono indeciso se cambiare anche quello o meno, non vorrei che potesse essere parte in causa della perdita, anche se credo sia per ignoranza perchè mi dicevano che probabilmente la colpa della perdita è il disinnesto

[nippur]

tony,
ti ho mandato un MP
chiamami
ciao
F

[tonyfish]

tony,
ti ho mandato un MP
chiamami
ciao
F

recuperato codici e tutto quanto grazie all'aiuto di nippur, quindi, a parte la frizione ford transit 4x4 sachs codice (corretto come da segnalazione) 3000 950 727

per il resto monterò tutto originale Land Rover che come mi indicava sempre nippur sono pezzi nuovi rispetto al passato e riposto i codici per rinfrescare il post.

Dovrò aggiornare i prezzi perchè ne ho di indicativi dal magazzino Land, ma mi hanno detto che la settimana prossima verranno cambiati,
ad oggi i pezzi con i prezzi esclusa iva indicativi prima dell'aumento del mese prossimo che mi hanno fornito:

LR068979 CILINDRO DI DISINNESTO--------------------EURO 77
LR068981 RACCORDO------------------------------------EURO 36
LR068982 VALVOLA DI CONTROLLO--------------------EURO 22

[nippur]

NO,NO,NO.......
il codice della frizione Shacs è 3000 950 727

[tonyfish]

NO,NO,NO.......
il codice della frizione Shacs è 3000 950 727

Errore mio nel copiare i codici! ho messo quello del disinnesto sachs che poi non ho preso, lo correggo subito, ecco la conferma d'acquisto

Avete ordinato il seguente prodotto:
Pos. N° d’articolo
1. 3000 950 727 Kit frizione

[tonyfish]

Edit:
questi tre pezzi oltre ad avere prezzi indicativi la settimana prossima arriveranno di nuova generazione, quindi cambieranno ancora rispetto all'ultima versione
uscita comunque non troppo tempo fa, vi darò aggiornamenti.

LR068979 CILINDRO DI DISINNESTO--------------------EURO 77
LR068981 RACCORDO------------------------------------EURO 36
LR068982 VALVOLA DI CONTROLLO--------------------EURO 22

[BostonGini]

Domanda.. non ho mai avuto problemi con la frizione del 110.. però visto alcuni viaggi in arrivo ho deciso di rifare la frizione mettendo quella del transit 4x4 con relativa slave..
Inizialmente era dura molto più dell originale, pensavo fossero i primi km.. però così non è stato. La frizione è molto dura è quasi rimpiango la vecchia e rumorosa frizione originale..
Cosa potrebbe essere la causa? La pompa stanca anche lei?

[tiberioo]

C'e anche questa possibilitá?
Come puo esistere una frizzione piu dura ?


tiberio

[BostonGini]

Quello che mi fa strano è che ho provato la macchina di teos che monta stessa frizione e stessa slave e la sua non è così dura!!!

[massmann]

Aggiungo anche la mia esperienza:
montato la frizione del transit e relativo slave a 90.000km.
Frizione originale che lavorava malissimo e staccava solo nell'ultimo mezzo cm del pedale.
Ogni tanto tintinnava qualcosa, ma le molle erano integre ma ballavano in sede.
Smontandola non sembrava nemmeno consumata più di tanto...

Ora tutto regolare, pedale fluido e staccata omogenea.
Non ho notato nessuno indurimento rispetto a quella originale.

[tonyfish]

Frizione fatta.

Come detto ho messo disco e spingidisco sachs transit 4x4, mentre disinnesto, raccordo e valvola originali land appena usciti nuova generazione

Ho tenuto da parte il disco e spingidisco originali perchè sono praticamente perfetti quindi si sa mai, mi faceva notare il meccanico che quello che cambia fra originale e sachs è lo spingidisco, mentre il disco è uguale.

Al primo utilizzo fuori dall'officina staccava più in fondo di prima e più secca, più corta per capirci, anche l'innesto delle marce da subito era un attimo più difficoltoso, usandola un paio di giorni si vede che si sta rodando e l'olio nuovo inizia a girare e sta tornando allo standard precedente, comunque stacca leggermente più corta, saranno anche i dischi nuovi, vediamo se nei prossimi giorni tutto torna alla normalità, la differenza con l'originale comunque ad ora è di poco conto.

Ah ultima cosa, da sempre con frizione originale in folle e pedale sollevato si sentiva un rumore classico di sferragliamento, ora silenzio totale.

[nippur]

Frizione fatta.

Come detto ho messo disco e spingidisco sachs transit 4x4, mentre disinnesto, raccordo e valvola originali land appena usciti nuova generazione

Ho tenuto da parte il disco e spingidisco originali perchè sono praticamente perfetti quindi si sa mai, mi faceva notare il meccanico che quello che cambia fra originale e sachs è lo spingidisco, mentre il disco è uguale. il meccanico non ha visto bene in primis nella sachs non ci sono le mollettine piccole che si rompono quasi sempre, poi le molle grosse, nella sachs sono più corte ma più robuste, e anche il telaio in se è più robusto

Al primo utilizzo fuori dall'officina staccava più in fondo di prima e più secca, più corta per capirci, anche l'innesto delle marce da subito era un attimo più difficoltoso, usandola un paio di giorni si vede che si sta rodando e l'olio nuovo inizia a girare e sta tornando allo standard precedente, comunque stacca leggermente più corta, saranno anche i dischi nuovi, vediamo se nei prossimi giorni tutto torna alla normalità, la differenza con l'originale comunque ad ora è di poco conto.

Ah ultima cosa, da sempre con frizione originale in folle e pedale sollevato si sentiva un rumore classico di sferragliamento, ora silenzio totale.

[tonyfish]

il meccanico non ha visto bene in primis nella sachs non ci sono le mollettine piccole che si rompono quasi sempre, poi le molle grosse, nella sachs sono più corte ma più robuste, e anche il telaio in se è più robusto

ah dai? interessante, a questo punto si spiega così anche la mancanza totale di sferragliamento?

[nippur]

https://www.youtube.com/watch?v=e0ad4_v ... e=youtu.be

[verdone]

Visto che mancano le molle piccole e le altre sono più robuste chiedo, la frizione Sachs è più brusca nell'innesto? Trasmette più vibrazioni al cambio in situazione di folle con motore al minimo?

[tonyfish]

Nessuna vibrazione al cambio, ma onestamente non ne avevo nemmeno prima, come dicevo non c'è più il rumore metallico in folle, subito fuori dall'officina staccava bruscamente, in due giorni si è già normalizzato e ci ho fatto giusto una quarantina di chilometri di città, avanti così diventerà penso molto simile all'originale, aggiungici un minimo di adattamento fisico...

[nippur]

non credo assolutamente ci siano dei problemi, tanto e vero che il 90% di noi non ha quasi notato la differenza di durezza (a parte uno che ho sentito che ha incontrato un problema, ma si sostiene sia stato un pezzo fallato)...
è l'intelaiatura dove sono state alloggiate le molle che non cede (in quanto è più robusta) a differenza dell'originale, e le molle sono fatte col materiale giusto e cioè ritornano alla loro forma normale anzichè perdere parte de''elasticità (come avveniva nalla prima e seconda generazione, poi hanno irrobustito le molle e a quel punto è il telaio che cedeva ) perchè ricordiamolo, il problema non è il consumo del materiale d'attrito....è proprio la frizione che è fatta a c@zzo di cane.



guardate solo l'alloggiamento delle molle che differenza c'è

[Anvil]

Io ho ancora in box i pezzi della frizione rotta, con la molla spaccata ... e anche una gran voglia di scrivere una lettera di fuoco a LR chiedendo il rimborso per la sostituzione e pure qualcosa in più.

Ma pensavo anche ad una bella "lamentela" di gruppo visto la moria di frizioni per una evidente inadeguatezza del pezzo.