Africaland

Salve Ragazzi.
Recentemente quando faccio dei tornanti stretti a bassa velocità con lo sterzo al massimo (defender 110) sento un rumore sulle ruote anteriori tipo Tac Tac Tac Tac per poi sparire qundo procedo dritto. Cosa può essere ? E' pericoloso ?
Grazie

la risposta piu probabile e' che ti sta salutando un giunto omocinetico se lo fa solo a sterzo tutto girato, se lo fa anche a sterzo non tutto girato ma nei trasferimenti di carico o poco dopo che essi sono avvenuti, invece possono esserci altre risposte possibili

Sono in vacanza in montagna, ho interpellato un meccanico e mi ha parlato anche lui di giunto e semiasse. Fra 7 giorni ritorno a casa e mi faccio sistemare il tutto. Grazie per la risposta.

Comunque lo fa solo a sterzo tutto girato

Vorrei riesumare questo post perché ho lo stesso problema e non capisco da cosa sia generato… ho tutto rinforzato all’anteriore e smontando gli omocinetici non ho riscontrato alcun problema. Ho un torsen all’anteriore ma sembra funzionare bene, fa questo benedetto tac tac tac solo se sterzo a destra su tornanti stretti in salita. In piano nulla, a volte giusto un tac se parto più allegro. Grazie!

emanuelecapuzzo ha scritto:Vorrei riesumare questo post perché ho lo stesso problema e non capisco da cosa sia generato

potrebbe essere che il semiasse non abbia il gioco assiale corretto, dovrebbe essere tra 0,1 e 0,25 mm e si registra con gli spessori situati tra la flangia ed il seeger.

Landsaluti

gian

Verifico, intanto è una cosa rapida. Io pensavo anche all’albero di trasmissione, ho un doppia crociera del disco, presentandosi soltanto in circostanze in cui lavorano le sospensioni in escursione. Devo cercare qualcuno che la guidi mentre guardo da fuori.

Monto un torsen all'asse posteriore e su fondo duro in curva stretta sento, non sempre, qualche tac tac.
Secondo il mio meccanico è normale, ma per mitigare ha messo olio differenziale leggermente più denso.

Il torsen che lavora è normale che faccia rumore
Più che un tac tac, sembra che gratti

Si si ma infatti non è il torsen… per l’olio ci hanno già pensato le bocce a rendermelo più denso..

Aggiungo che la stessa curva fatta con abbrivio non provoca alcun rumore…

Lo faceva anche la mia, era un giunto da sostituire

I giunti non sono, sia perché sono rinforzati e non li ho mai stressati, sia perché smontandoli alla vista sono perfetti.
Non ne vengo a capo… l’unica cosa che posso aggiungere è che la stessa curva fatta con differenziale centrale bloccato non fa alcun tac tac. Ovviamente ho provato oggi che piove per non sollecitare troppo la trasmissione. Come faccio a verificare che il diff centrale sia in buono stato?

Mai sentito di componenti meccanici che vengono testati "alla vista"

Se ha un dente non te ne accorgi e fa tac (li hai smontati tutti? hai controllato le sedi e le sfere?)
Come pure se avesse un lasco: non sei in grado di vedere un gioco da un decimo...

Per verificare cosa sia dovresti prima di tutto identificare da dove arriva. Se è dalle ruote, 9/10 sono i giunti (anche se sono rinforzati e anche se a vista sembra di no...)

Se arriva dal riduttore, ovviamente non sono i giunti

Se sono rinforzati non è detto che non sbatocchino. E si revisionando volendo.
Comunque se il differenziale centrale è bloccato lo dovresti sentire bene sul volante, che si indurisce molto su fondi ad alta aderenza, ed a bassissima velocità tutto sterzato, la macchina fa dei balzi in avanti

Non ci siamo capiti… i giunti smontandoli vedi in che condizioni sono hanno tolleranza praticamente zero sulle sfere, infatti sono perfetti, ovviamente li ho smontati, puliti e controllati.

È logico che se sapessi da dove proviene escluderei i vari componenti ma non è così semplice capirlo dato che lo fa sono su strada ed in curve molto strette in salita, cosa faccio mi lego sotto il defender mentre uno guida?? Da fuori sembra che la frequenza dei tac non sia corrispondente ai giri ruota ma maggiore, per questo ho fatto il test con differenziale bloccato.

Si sente perfettamente se il differenziale è bloccato, non è questo il punto. Il fatto è che il rumore non si presenta a differenziale bloccato, per questo chiedo se c’è modo di fare qualche test di funzionamento sul diff centrale. Ad esempio come si può fare sui diff normali, alzando una ruota e dando gas per poi mollarci, se i planetari sono andati, spesso si percepisce con questo test.

Se sei comodo a togliere il tunnel centrale, avresti il riduttore a portata di orecchio e potresti capire bene se arriva da lì

Che giunti rinforzati monti?

T.n.T. ha scritto:Se sei comodo a togliere il tunnel centrale, avresti il riduttore a portata di orecchio e potresti capire bene se arriva da lì

Questo è un ottimo suggerimento a cui non avevo pensato. Si ho il sedile centrale, spero di non dover togliere tutto, non ricordo la botola come sia messa

Si, anche senza togliere il tunnel, puoi togliere seduta e botola (non serve togliere tutto il sedile, solo la parte inferiore)