Finalmente ho anche io un Defender!

[manetta95]

Occhio che su fondi ad alta aderenza come il cemento, i differenziali devono stare liberi, a meno di non tenere le ruote assolutamente dritte. Se avevi il blocco differenziale posteriore attivato, avresti lo stesso rotto il differenziale anteriore, mica ti impediva di fare slittare le ruote anteriori.

Io ti consiglio di montare un blocco pneumatico anteriore, se non ti serve lo tieni libero, ma al bisogno lo puoi bloccare. Ed è a prova di bomba

Si è una strada perfettamente dritta, solo che ha una pendenza tale che è impossibile da salire senza bloccare almeno il centrale.
Infatti son propenso a montare un blocco ad aria anche se avendo trovato un differenziale originale a un tozzo di pane son tentato di buttarci quello...

[Babbano]

anche se avendo trovato un differenziale originale a un tozzo di pane....

Un motivo c'è
Lo so che un differenziale Ashcroft Costa, ma spendi una volta sola

[manetta95]

Riapro la discussione per un nuovo problema...
Ieri in montagna durante una discesa ho iniziato a sentire come un cigolio intermittente tipo disco che struscia sulle pastiglie.
Inizialmente non ci ho dato peso pensando a un problema da nulla, invece ieri sera riprendendo la macchina ho notato che questo cigolio andava ad aumentare in accelerazione quando la macchina è in coppia oltre a causare delle vibrazioni abbastanza forti sui 70 80 km/h.
Vibrazioni che sembrano sparire a gas rilasciato.
La frizione stacca bene e non slitta.

Prima di avvertire il problema ho percorso una mulattiera con sassi bagnati e fango e per superare un piccolo sasso ho dovuto forzare un po in seconda ridotta.
Ho anche le gomme super lisce quindi non dovrei aver sforzato la meccanica.
Ad ogni modo il problema non cambia anche inserendo ridotte e blocco.
Qualcuno ha qualche idea su cosa possa essere?
Grazie
Luca

[landy76]

Non è che ti sia entrato un sasso tra il disco ed il paradisco e strusci da qualche parte, tante volte ci si preoccupa di meccanica quando invece è entrato fango o qualcosa tra parti meccaniche.

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[taeniura74]

Qualche crociera...se cigola...

[manetta95]

Inizialmente pensavo anche io ad un sassolino però poi guidando su strada asfaltata ho avvertito sempre lo stesso rumore e una vibrazione abbastanza consistente in accelerazione.
Il tutto sembra provenire dall anteriore.
Stasera alzo la macchina sul crick e provo i vari giochi ruota e controllo testine varie.
Mi hanno rimontato il ponte ant da un mesetto e non vorrei si fosse allentato qualcosa.
Per crocere intendi quelle dell'albero?
Ho su un italgiunti doppia crociera, nel caso smontandolo e bloccando il centrale non dovrei più avvertire il problema giusto?

[taeniura74]

Si, intendo quelle dell'albero.
Si, puoi fare la prova da te descritta

Se hanno preso tanta acqua, ed erano un po' secche, potrebbero "cingolare"

[manetta95]

Allora, le crocere sembrano ok, non hanno giochi strani.
Ho ingrassato bene il tutto ma il problema persiste.

Devo provare a smontare l'albero anteriore.

Se fosse un giunto potrebbe darmi vibrazioni cosi accentuate?

[manetta95]

Errata corrige!
Alla fine è proprio la crocera posteriore dell albero dietro.
Stupidamente il rumore mi sembrava provenisse dall anteriore e avevo guardato con superficialità il posteriore Dell auto.
Qualcuno sa dirmi per caso la misura della crociera? Con le misure dovrei trovarla dal mio ricambista di mezzi agricoli di fiducia
Grazie
Luca

[LorDefender]

Errata corrige!
Alla fine è proprio la crocera posteriore dell albero dietro.
Stupidamente il rumore mi sembrava provenisse dall anteriore e avevo guardato con superficialità il posteriore Dell auto.
Qualcuno sa dirmi per caso la misura della crociera? Con le misure dovrei trovarla dal mio ricambista di mezzi agricoli di fiducia
Grazie
Luca

Dici di avere un assetto +5, gli alberi sono ancora gli originali?

Le crociere dei td5 hanno due misure "grandi e piccole"
Le piccole hanno larghezza misurata esternamente di 75mm
Le grandi hanno larghezza misurata esternamente di 92mm

Fino al 2001 i 90 montavano crociere piccole davanti e dietro
Dal 2001 i 90 montavano crociere piccole dietro e grandi davanti

Per sicurezza stai un attimo a misurarle, già a colpo d'occhio se hai l'albero anteriore con crociere grandi vedi se le posteriori sono le piccole.

Tieni conto che con un +5 sei al limite con gli alberi originali, è facile che la macchina vibri e che la crociere si usurino prematuramente. Va verificato con che angolo lavorano.
Ovviamente perchè la durata delle crociere sia decente vanno ingrassate con frequenza.
Io faccio ingrassaggio completo ogni 5000km di utilizzo stradale, ogni utilizzo se faccio tanta acqua (guadi prolungati ecc)

Se vuoi prendere delle crociere buone prendi le GKN.

[manetta95]

Davanti ho un albero a doppia crociera raptor (credevo italgiunti invece una volta controllato ho trovato un raptor...)
Dietro invece ho l'albero originale, dici che sarebbe meglio sostituirlo in toto?
Per le misure allora smonto e misuro la mia almeno non sbaglio!

[LorDefender]

Davanti ho un albero a doppia crociera raptor (credevo italgiunti invece una volta controllato ho trovato un raptor...)
Dietro invece ho l'albero originale, dici che sarebbe meglio sostituirlo in toto?
Per le misure allora smonto e misuro la mia almeno non sbaglio!

Bisogna vedere come lavora in assetto di marcia.
Ci sono +5 duri che fanno restare la macchina molto alta e che impiccano gli alberi originali.
Ci sono +5 morbidi che si "siedono" e non causano problemi.
E' difficile darti una risposta.
Puoi provare a cambiare la crociera che ti da problemi, dare una bella ingrassata, se non vibra vai avanti così.
Sicuramente dovendoli cambiare Italgiunti è un punto di riferimento e una volta montati te li dimentichi

Possibilmente quando smonti l'albero fatti un segno sulle flange (ponte e riduttore) in modo da rimetterlo nella stessa posizione di prima e non sfilare MAI il millerighe dello sfilo.

[taeniura74]

Quindi, alla fine, era una crociera...

[manetta95]

Quindi, alla fine, era una crociera...

Esattamente, avevi ragione tu

[eliline]

complimenti sinceri


Saverio

[manetta95]

Riuppo il mio post per un informazione:
Già da qualche tempo ho comprato il nanocom e ho provato a caricare svariate mappe, dalle classiche alive e v13 a un paio di mappe abbastanza cazzute della TD5 inside.
Con tutte le mappe ho notato che da NANOCOM la pressione massima segnata è di 1.04-1.05 e successivamente la macchina ha dei vuoti come se fosse una specie di limitatore.
Qualcuno sa se è normale oppure la pressione dovrebbe essere più alta?

Grazie
Luca

[landy76]

Mi pare vada più su di pressione. Non vorrei dir un eresia ma dovrebbe esser 1,4

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[manetta95]

Con tutte le mappe che ho provato ho rilevato da nanocom un valore max pari a 1.10
Mettendo su le mappe della Inside in piena accelerazione mi fa dei vuoti come se andasse in protezione qualocosa...
Hai qualche idea?

[landy76]

Con la Inside vai fuori pressione del turbo e va in protezione. Quindi quando acceleri tutto una volta che ti è andato in protezione non raggiungerai il picco massimo. Difatti la Inside vende un sensore o qualcosa del genere che inganna la protezione

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[landy76]

Comunque non mi ostino ma da lettura nanocom il mio originale andava a 1,4

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