MAF TDCI 2.4

[_CESARE_]

Ciao, vorrei sostituire il MAF visto che ho saltuariamente buchi di erogazione. Poche settimane fa mi sono fermato in autogrill dopo parecchi km a potenza ridotta in modo preoccupante e dopo aver acquistato lo spray avviamento e spruzzato sul filamento, poi sono ripartito a potenza piena.
La domanda è: quale marca acquistare? Vedo che tra Bosh Hella VDO Denso ci ballano parecchi euro, quello ora montato (mai cambiato) non ho idea di che marca sia, su AutoDoc marca LR costa il doppio o il triplo rispetto le marche elencate (224€). Suggerimenti?

[Sidestick72]

Con Denso sei garantito di avere letture pari all'originale

Ma sei certo che i buchi dipendano da quello? Se il problema si ripete, stacca il connettore del MAF e vedi se i buchi continuano, l'auto funziona ugualmente con un programma standard proprio come se "perdesse" il segnale dal MAF.

[_CESARE_]

ovviamente non ho la certezza matematica e non ho modo di fare tentativi mettendone un altro e confrontare. E' impossibile anche staccare e vedere cosa succede, solitamente sono buchi e cali di potenza che durano poco ed è sufficiente togliere e ridare gas a frizione premuta per "sbloccare". L'attuatore della geometria variabile è un altro incriminabile ma senza prove con un altro si fa fatica, da fermo se premo l'acceleratore l'astina si muove ma va te a capire mentre sono in marcia cosa succede sotto al cofano motore.
Dico il MAF perchè ho circolato per parecchio con un filtro aria kilometrato essendomi autoconvinto che, assieme al filtro gasolio, era stato sostituito al cambio olio e può essere che lo sporco abbia danneggiato il filamento. Adesso il filtro è nuovo, il MAF pulito con spray ma il problema ogni tanto si ripresenta. Un altro incriminabile e la VCV ma al minimo gira regolare e si avvia senza incertezze a freddo e a caldo...boh.
La sfiga ha voluto che qualche mese fa avevo buchi ben peggiori poi spariti col cambio filtro gasolio e quindi si tratta di sintomi quasi uguali ma di origine diversa. Sporcizia nel serbatoio tendo a credere ce ne sia poco o nulla, porto il livello a zero ad ogni rifornimento quindi alghe fanno fatica a crescere, uno o due rifornimenti a settimana...

[Sidestick72]

Col motore caldo e al minimo, stacca il connettore del MAF, se il motore si spegne, il MAF funziona, se invece continua a girare il MAF è andato.
Di solito comunque se è il MAF l'incriminato, hai minimo irregolare e acceleratore ritardato

[_CESARE_]

É già un minuto che gira tranquillo col maf staccato dici che basta?

[Sidestick72]

Mi sa che è da cambiare allora

[_CESARE_]

Ok, io però é la prima volta che leggo di questo sistema per verificare se é difettoso. In genere ho sempre letto che l’auto funziona lo stesso in recovery, la storia del motore al minimo a caldo ecc. no.
Se nessuno interviene entro domattina, ordino il ricambio.

[Sidestick72]

Nelle auto in genere funziona così, altrimenti chiedi a qualche utente con motore come il tuo di fare la stessa prova e se si spegne è confermata la diagnosi

[Giorgio 300tdi]

Sicuramente con il maf staccato la macchina non va in recovery e continua ad andare bene come se nulla fosse.
Per quanto riguarda la prova non lo sapevo nemmeno io, se vuoi tra domani e sabato faccio una prova, ma non hai una diagnostica?

Inviato dal mio M2103K19G utilizzando Tapatalk

[_CESARE_]

No niente diagnostica. Per recovery intendo che con connettore staccato la centralina attiva una mappa che considera il fatto che il maf é ko

[tanbruk]

ma dove sei?
Magari c'è qualche Nano munito vicino a te, e con la dianiostica la causa si trova più facilmente

[_CESARE_]

Provincia di Modena. Ho comunque una delle officine più preparate su LR a pochi km e tra 10gg gli devo lasciare l’auto per un problema all’AC, diciamo che avrei preferito risolvere da solo se possibile.

[zuckuss]

a Modena l'officina che dici quale è?

[_CESARE_]

Monteveglio…Ansaloni&Ragni

[Giorgio 300tdi]

Ho fatto la prova, non si spegne, l'ultragauge segna come temperatura -40 e non trova nessun errore anche se sicuramente c'è, appena posso controllo con l'iid tool

Inviato dal mio M2103K19G utilizzando Tapatalk

[_CESARE_]

grazie per il chiarimento. Io nel mentre ho fatto due test:
a motore caldo ho fatto qualche km replicando le situazioni solite quindi periodi di marcia a 1500 giri e poi accelerate dove oltre i 1800-2000 giri si avverte lo strappo come se prendesse di colpo potenza, poi ripetuto con MAF scollegato. Non ho riscontrato particolari differenze degne di nota.
Sempre a caldo e da fermo col multimetro collegato da un lato a massa e dall'altro a uno dei due cavi del sensore (in tutto sono 4, uno di alimentazione uno di terra e i restanti sono quelli del sensore) per poi leggere i valori in Volt mentre faccio una rampa di accelerazione fino a 2300-3mila giri. Al minimo leggo valori di 2.47V circa che accelerando arrivano a 2.51V...magari qualcuno sa interpretarli qui nel forum boh...a me sembra si spostino di poco e che siano forse alti già al minimo ma non sono molto ferrato in materia.

[Sidestick72]

Il valore in volt in uscita dal sensore dovrebbe variare tra 0,5 e 4,5 volt in funzione dei giri motore, la tua lettura mi pare piuttosto compromessa e il fatto stesso che non avverti differenze con il sensore staccato mi fa pensare che la tua ECU sia in funzione di recovery da MAF.
In ogni caso senza diagnostica è tutto relativo

[_CESARE_]

è un po' quello che sospettavo anche io.
Ho appena ripetuto i test, a motore spento e chiave girata su un pin ho 2V e l'altro 2.5V. Col primo pin accelerando i valori arrivano massimo a 2.65V (3mila giri circa), col secondo pin accelerando i volt da 2,5 passano a 2.35...sarei dell'idea di ordinare il ricambio...

[Sidestick72]

[Sidestick72]

Da questo video i valori sembrano differenti e il sensore dovrebbe essere lo stesso