Africaland

Scusate la domanda forse banale per chi mangia pane e defender, ho appena preso un 90 td5 e mi sono messo a fare i primi lavori assolutamente necessari:
- revisione solenoide motorino avviamento perché erano più le volte che non partiva e faceva clic che quelle che ingranava;
- cambio cavo freno a mano perché rotto.

Vengo al dunque, per essere un’auto che si smonta con un cacciavite e una pinza ho fatto una discreta fatica, in primis a togliere e rimontare il motorino, la sera dopo a cambiare il maledetto cavo del freno a mano…
Ora di lavori meccanici ne ho sempre fatti, anche impegnativi, però devo ammettere che per fare due cose che pensavo semplici ho smadonnato non poco…

Confermatemi che sono due lavori ostici, direi di M…., perché altrimenti mi demoralizzo…
Scusate lo sfogo ma ho davvero sudato
P.S. freno a mano e motorino ora vanno alla grande

Ciao, io ho un Discovery Td5, quindi macchina diversa, ma stessa motorizzazione.

Il lavoro del motorino non l'ho mai fatto, ma ho letto in giro che effettivamente non è proprio simpatico tirarlo giù. Mentre per il freno non ne ho idea.
Ad ogni modo, io sulla mia, di tutti i lavori fatti, me la sono sempre cavata con pochi e semplici attrezzi e senza particolari difficoltà, anche per lavori scomodi (oggi ho sostituito parte dello scarico per dire). Tutti i lavori li ho fatti tra il piazzale del condominio e il parcheggio in strada.

In genere sui td5 i lavori non sono come si diceva una volta con pinza e fil di ferro. Forse questa regola vale sulle series o tdi 200. Poi si sa, gli inglesi non sono nuovi in fatto di semplicità di lavoro. Se una cosa va bene così com'è nata non la modificheranno mai per migliorarla.

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se ti lamenti di quei lavori inizia a farne su auto post anni 2000... e ti troverai sempre vicino al dargli fuoco o spingerle giu da un burrone anche solo che per cambiare una lampadina .

Sicuramente c'e' un po meno spazio che sulle motorizzazioni precedenti, comunque molto di piu che su un discovery, si lavora ancora molto bene, il concetto s' empre il tuo metro di paragone.. se vieni da un prototipo tubolare o da una bicicletta troverai sicuramente un peggioramento..

Sinora ho fatto lavori soprattutto su auto recenti, con le solite mille centraline elettroniche, a titolo di esempio ho fatto regolarmente il tagliando al cambio ZF della mia Audi famigliare, dove senza diagnosi non puoi fare nulla.
Ho diviso in due il GS (moto del 2010) per cambiargli frizione e para olio del cambio, maledetti tedeschi…
Quello di cui mi lamento dei due lavoretti fatti sul defender, che a quanto leggo sul forum sono giudicati ostici non solo da me, sono le scelte quantomeno discutibili di come rendere difficilmente raggiungibili elementi fondamentali, come il motorino di avviamento…con tutto lo spazio che c’è…
Ho in mente com’è quando manca spazio, avevo un’Audi A4 con il 3.0 tdi, quello si che era un cofano pieno

Non è che il motorino di avviamento lo puoi mettere dove vuoi...

Si ma magari puoi mettere i bulloni che lo tengono in posizione accessibile e con lo spazio per usare una bussola normale, altrimenti se inizi a usare attrezzi speciali per mollare un dado da 15…anzi 9/16 pardon che sono imperiali…
Comunque immagino di essere l’unico ad aver fatto fatica a togliere sto cavolo di motorino, amen, sto invecchiando lo so

Se vuoi puoi provare a togliere quello del Disco3... allora si che lavorare sul Defender ti sembrerà una passeggiata

Il motorino d avviamento, l alternatore, il regolatore di pressione gasolio, l'idroguida, la master frizione, solo per dirne alcune che mi vengono in mente al volo, sono tutti santi che prendono sotto!
Mi sà che chi ti ha detto che si smonta con poco non andrà in paradiso nemmeno lui!

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Azzo ha scritto:Si ma magari puoi mettere i bulloni che lo tengono in posizione accessibile e con lo spazio per usare una bussola normale, altrimenti se inizi a usare attrezzi speciali per mollare un dado da 15…anzi 9/16 pardon che sono imperiali…
Comunque immagino di essere l’unico ad aver fatto fatica a togliere sto cavolo di motorino, amen, sto invecchiando lo so

dipende sempre dallo spirito con il quale si prendono le cose e tutto il ns bagaglio personale, io non ho mai visto un motorino di avviamento del td5 con tutti e 3 i serraggi montati ad esempio.. segno che i precedenti manutentori lo avevano trovato tanto difficile da non farlo.

Poi le scelte tecniche e le ottimizzazioni degli accessi con strumenti o altro... li e' sempre il grosso divario tra chi progetta e chi poi deve metterci le mani.. menti e ruoli differenti che non si incontreranno mai e vale per tutti i mezzi, non credo che nessuna azienda abbia un reparto di addetti dediti al: "manuteniamo quello che hanno proggettato gli ingennnieri e poi andiamo a dirgli di cambiarlo senza essere sodomizzati"

Provo a dire la mia ....

per me è il Land che gode di vita propria...su tutti gli altri mezzi, anche complessi, bene o male sai come parti e più o meno cosa ti troverai davanti. Sul Land sai perfettamente cosa ti troverai davanti sulla carta/mappa ma hai il sentore di non essere il primo e di essere osservato di nascosto.... è come se qualcuno lo avesse smontato completamente tanti anni prima di te ed opportunamente richiuso ma lasciandoti dei trabocchetti (bulloni pre-spanati, parti taglienti meglio affilate, grasso in posti tattici per sporcarsi maggiormente, diametri che non corrispondono e solo per quelli non facilmente raggiungibili etc etc).... Insomma avventura alla Indiana Jones

Mi rincuora che in effetti siano lavori che anche voi trovate non semplici, che era poi il motivo, un po’ ironico, del mio post, volevo fare due risate null’altro.

Avrei però pensato che la facilità di manutenzione fosse un criterio importante, nascendo come mezzo inarrestabile per attraversare deserti e lande desolate.
Senza contare i vari eserciti che lo utilizzano, di solito il criterio della facile manutenzione é in cima alla lista nelle commesse degli eserciti…

manute..COSA???

...bhè...dai.....qualche dubbio ti doveva venire anche solo a vedere dove hanno messo il filtro dell'olio

i Land son fatti cosi .....meglio prenderla a ridere (...e birre...) che altrimenti ti viene un fegato.....

Militare =progettata per durata in teatro operativo 20 giorni , basso costo di acquisto, manodopera quasi qualificata a costo nullo e con parecchio tempo, ricambi anche grossi in quantitá

Si in effetti qualche dubbio poteva venirmi
Per fortuna che oggi mi sono deliziato con la discovery sport dei miei suoceri, che si è fermata e non è più ripartita...elettronica...è la quarta volta in 40 mila km, tra cui una turbina e un cambio automatico bloccato...delizie del motore ingenium...gli trapianto il TD5 storm!
me la sono tirata parlando elettronica.

Azzo ha scritto:Avrei però pensato che la facilità di manutenzione fosse un criterio importante, nascendo come mezzo inarrestabile per attraversare deserti e lande desolate.

Era vero per i modelli a benzina, ed infatti in Africa le Land Rover erano quasi l'unico mezzo circolante a quell'epoca. Anche Cirani usava solo i modelli a benzina.
Poi i sono usciti i Diesel ed adesso per vedere una Land Rover in Africa ce la devi portare tu (ho esagerato, ma non così tanto...).

Azzo ha scritto:Senza contare i vari eserciti che lo utilizzano, di solito il criterio della facile manutenzione é in cima alla lista nelle commesse degli eserciti…

Anche quello è più vero al passato che al presente (fatto salvo l'esercito inglese che è obbligato per onore nazionale, pensa ai nostri obbligati a rivolgersi a Fiat...)

Ciao.
Mauro

birrone ha scritto:Anche quello è più vero al passato che al presente (fatto salvo l'esercito inglese che è obbligato per onore nazionale, pensa ai nostri obbligati a rivolgersi a Fiat...)

Ciao.
Mauro

Ai tempi scelsero la campagnola in favore della matta, proprio per il costo...non sicuramente per le prestazioni o l'affidabilità

Mah... io non faccio testo perché ho un 200Tdi e sicuramente il Td5 è diverso, ma non ho mai trovato particolarmente ostici gli interventi di manutenzione che ho fatto, e ne ho fatti parecchi, ovviamente sempre col manuale d'officina davanti (cambio del filtro dell'aria, spazzole tergicristallo anche posteriore, pomello del riduttore, copripedali freno frizione e anche acceleratore, e molti altri...)

ebbene si ti ho immaginato col manuale di officina a cambiare i copripedale freno e frizione, svitare il pomello del riduttore e molti altri...

Te la dico tutta... dato che il manuale è in inglese, ed io di inglese non ne capisco una parola, durante questi interventi mi avvalgo di questo Special Tool: