Africaland

Scrivo per conto di Abusivo che ha un problema con il suo def. Qualche tempo fa ha fatto il tagliando e, chiaramente, è stato cambiato anche il filtro dell'olio. Per qualche giorno non ha avuto nessun problema dopo di che una mattina particolarmente fredda, è successo il fattaccio. Ha messo in moto e dopo qualche secondo ha avvertito una sorta di sibilo. Ha spento il motore e si è accorto che aveva perso olio. Al momento non è riuscito a capire da dove. Dopo aver smontato il carter in cima al motore, è apparsa chiaramente la causa della perdita dell'olio: non so come ma la guarnizione del filtro dell'olio era fuori per metà (foto 1). Forse il filtro difettoso. Cambiato il filtro, rimesso l'olio e tutto normale per qualche giorno. Poi di nuovo, mattina particolarmente fredda e di nuovi sibilo e olio fuori. Stavolta la guarnizione del filtro era uscita in misura minore (foto 2). Forse il problema non è il filtro, ma sta altrove. Comunque, si procede con la sostituzione del filtro (anche quello centrifugo) e a portare l'olio a livello. Stavolta il filtro sembra di un paio di mm di diametro più piccolo dei precedenti (foto 3). Forse la guarnizione stavolta resta al suo posto. E invece no. Solito refrain: freddo, sibilo, olio fuori. Anche questo filtro è andato.
In tutti gli episodi ha avuto la consulenza sia dell'officina dove ha fatto il tagliando, sulla cui serietà e professionalità non abbiamo alcun dubbio, che di un meccanico locale.
E' chiaro che il problema non è il filtro dell'olio, ma quale? Non credo dipenda neanche dal freddo, anche prima del tagliando abbiamo avuto temperature basse eppure questa cosa così strana non è successa.
L'olio utilizzato è 5w40 con specifica vw per iniettore pompa (non ricordo la sigla)
Mentre scrivo Abusivo sta andando dal meccanico (quello del tagliando) per decidere il da fare.
A qualcuno è mai successo? Ho cercato nel forum ma non ho trovato nulla.
Consigli?

Strano problema che parrebbe dovuto ad una sovrapressione nel circuito olio. Se ha sovrapressione, o ha un problema serio al motore o, più spesso, il problema sono le tenute degli iniettori. Le ha mai fatte?

Mi verrebbe da pensare anche che la sovrapressione possa essere localizzata e, potrebbe essere dovuta a qualche condotto dell'olio intasato? Magari è una ca*ata.. dopo mi guardo bene il circuito

controllare che non sia rimasta inserita la vecchia guarnizione...

Si e' tappata la valvola di sovrapressione dell'olio nella coppa

fanfango ha scritto:controllare che non sia rimasta inserita la vecchia guarnizione...

E' la prima cosa che viene in mente anche a me, che levando il vecchio filtro non si sia staccata e sia rimasta attaccata al portafiltro...

Per sparare fuori la guarnizione, la pressione dovrebbe essere veramente MOLTO alta, nel dubbio va misurata.

Ha fatto il lavoro due volte e la seconda, dopo che gli ha sputato la prima, immagino abbia controllato bene...

apogeo ha scritto:Si e' tappata la valvola di sovrapressione dell'olio nella coppa

Probabile. Dove si trova questa valvola?

fanfango ha scritto:controllare che non sia rimasta inserita la vecchia guarnizione...

No, niente vecchia guarnizione

libero ha scritto:
Probabile. Dove si trova questa valvola?

Sulla pompa dell' olio, ma prima di smontare misurerei la pressione con un manometro...

Quando si toglie la coppa per esempio per ispezionare o sostituire la vite della pompa , si svita anche la valvola a molla che sta li vicino. Se per caso si rimonta al contrario di solito si gonfia il filtro. Se di recente e' stata smontata in concomitanza con qualche lavoro fatto e' sicuramente lei il problema

secondo me l'ha stretto hulk

Concordo

Inviato dal mio LLD-L31 utilizzando Tapatalk

Va controllata la pressione, che a freddo dovrebbe essere di 3 bar.
Qualora fosse la valvola di sovrappressione della pompa dell'olio che non apre, si dovrebbe avere una pressione pari o superiore a 4 bar.

Problema identico, con risoluzione a pagina 2!





Salutami Abu.

maaaa.....

come è finita? Cosa era successo??