Africaland

Ciao tutti,

dopo un paio di stagioni di normale utilizzo e dopo la prima mandata di restauri (per l'aiuto dei quali ancora non bastano le parole per elogiare e ringraziare gli esperti di questo forum), e approfittando delle benvenute ferie, ho deciso di metter mano al problema che limita il mio J19 da almeno 20 anni: va senza turbo. Al Fu mio suocero, che me lo ha lasciato da 3 anni, andava bene così: gli interventi consistevano nel metterci il gasolio per andare acaccia e usare scotch a metri per tutte le altre necessità. Il turbo lo aveva staccato alla Garrett da anni visto che il motore impazziva andando in un fuori giri da spaccare bielle e pistoni.

Negli interventi di 2 anni fa, il J19 era stato portato da un mio parente che ne ha restaurato avantreno e sterzo e che a sua volta lo ha portato da un suo collega a cambiare il diaframma CAV per sistemare il problema turbo.
Alla prima uscita fatta il rpoblema si è ripresentato violento e ho dovuto staccare a mia volta il tubo che va al Garret.

Ho ordinato il diaframma da tempo e stamane mi sono cacciato sotto la scocca e ho smontato il vecchio diaframma (seguendo le regole ricevute a suo tempo).
Mi sono fermato: le istruzioni ricevute dicono di sistemare la lunghezza dello spillo del nuovo diaframma uguale a quello vecchio. Orbene, il diaframma vecchio non ha proprio lo spillo e dopo attenta ispezione la parte in gomma non presenta rotture (causa abituale del fuorigiri come letto nel forum).

Le domande sono quindi semplicissime:
- perchè il vecchio diaframma non ha lo spillone?? E' una scelta del meccanico? E' questa la cusa del fuorigiri?
- Devo montare il nuovo diaframma con lo spillo?
- Nel caso quale alttezza è consigliata per la sporgenza dello spillo?

Ringrazio anticipatamente chi fosse in grado di aiutarmi e saluto tutto il forum

Se non ricordo male dovrebbe sporgere di circa 2mm.

...grazie Scirocco , sempre disponibile e preciso. Rimonto subito il tutto e calibro 2mm x il perno.

Ho controllato meglio il pavimento del garage per vedere se vi fosse traccia del vecchio perno, vite e controdado che magari con le vibrazioni negli anni si erano svitati all'interno della CAV e caduti in terra una volta che questa è stata aperta, ma non ce n'è proprio traccia.

Mi domando quindi se ci sia stato un motivo per il quale sia stata montata senza perno e se questa sia la causa del fuorigiri (Speriamo!)

Ho potuto apprezzare il turbo sinora solo per pochi km prima di staccare tutto per non spaccare il motore. Non che mi interessi ottenere prestazioni particolari: mi eccito e mi basta già quando superiamo i 90 km/h e le asperità medie in scioltezza. Ma riportarlo alle sue condizioni originali di utilizzo dopo decenni mi darebbe una gioia immensa!

p.s. non avete idea come siano vitali aiuti e consigli come questo appena avuto: io ono esperto in tutt'altre cose. Solo che mettere una chiave inglese sotto il cofano del Def e riuscire ne'll'impresa di aggiustare e sitemare un problema dà una gioia impagabile.

Fatto.

La membrana che avevo acquistato purtroppo non permette di regolare l'altezza dello spillo e così l'ho lasciato con i suoi 3mm cosi come è arrivata.
Rimontato il tutto, pulito lucidato, riagganciato finalmente il tubicino del turbo al Garrett e.... Bruuummm. Partita subito (bella nuvoletta nera per la gioia dei vicini e dei Tesliani) !

Impaziante fatto subito un giro di collaudo: appena premuto il gas un pò di più si è sentito chiaramente un rumore che non conoscevo proveniente dal cofano, una specie di FFFFFFRRRRRRR in abbinata a una felice spinta e coppia del motore che non avevo mai provato prima sul mio Def. La nuvola nera lasciata dietro dallo scarico è stata di quelle "speriamochenoncisialapula".

Insomma, fischiante, vibrante, puzzolente e rumoroso, è rinato dopo oltre 20 anni il Turbo. Come si dice in questi casi...fortunatamente le orecchie hanno impedito al mega sorrisone di espandersi troppo e di aprirmi la testa in due tanto ho provato goduria.

Sicuramente succederà qualcosa, senz'altro dovrò rismontare tutto. Ma che diamine, ne è valsa la pena!
Special Tnx ancora a Scirocco appena eletto con voto unanime "Tutor e Protettore "del turbo del mio J19

Un altro 19J salvato dall'oblio.

verdone ha scritto:Un altro 19J salvato dall'oblio.

No no, nessun oblio. Devo dire, incrociando le dita, che anche sotto sollecitazione il turbo sta reggendo. Confermo che il sibilo/fruscio che si avverte quando entra è forte. Mi vien da pensare che forse dovrei smontare e ripulire la GArrett, in fondo è stata ferma per oltre 20 anni e chissà come è messa dentro. Ho notato che adesso la tmperatura sale molto prima e che il fumo di scarico, dal solito bianco, è passato a un nero tipo Iveco Turbostar in salita a pieno carico quando si accelera.

Per il resto libido ancora in essere!

grazie ancora

C'è poco da pulire nella turbina.
Anzi se non la smonti è meglio, perché c'è il rischio che fai danno.

Casomai compra il coreassy nuovo e lo cambi.

scirocco81 ha scritto:C'è poco da pulire nella turbina.
Anzi se non la smonti è meglio, perché c'è il rischio che fai danno.

Casomai compra il coreassy nuovo e lo cambi.

Grazie per consiglio.
Appena visionato video in merito e sembrerebbe operazione per le mie capacità livello difficoltà 9 su 10 ma fattibile...
Lascerò per un pò così sperando non salti tutto . La scaletta delle cose da fare iniziata 2 anni fa quindi si allunga di un'altra voce.

Adesso devo fare le crociere del retro treno per le vibrazioni...operazione che rimando valutandola con un rating per me di difficoltà 14 su 10...sicuro che comporterà il tenere su cavalletti il Def nel piazzale un paio di ere geologiche

Il gioioso e brillante 19J adesso pompa compresso che è una bellezza e arriva a superare i 90 km/h anche in salita che è una bellezza...
Appena si superano, però, si avverte un forte ticchettio TRTRTRTRTRTRTR (non dipende dai giri motore, lo fa solo appena si supera i 90) forte che proviene dal cofano che mi fa alzare il piede dall'acceleratore. Mettendo fuori la testa da finestrino il rumore si sente altrettanto forte (risate di chi mi ha incrociato viaggiando). Non ho idea di cosa possa essere, ho pensato anche al contachilometri...ma non ho idea.

Devo preoccuparmi?? Grazie in anticipo

Gianni The Defender Noob.

Ciao,

il bistrattato 19J, anche senza il turbo operativo, non hai mai deluso e ha sempre svolto egregiamente il suo lavoro.
Vi rimetto un video fatto a Novembre mentre salivamo ai nostri ulivi chiedendo anticipatamente perdono agli esperti di guida Off-Road

https://www.youtube.com/watch?v=yhj2H3B5NLU

"TRTRTRTRTRTRTR"
Precamera ballerina.....

Giffissimo ha scritto:"TRTRTRTRTRTRTR"
Precamera ballerina.....

grazie Giffi,
ammetto che non ho idea di cosa e dove sia...puoi darmi una indicazione e se posso risolvere da solo? E' pericolosa lasciarla così?

Grazie in anticipo!

..fatto ricerche e un pò visto: bisogna aprire la testata se ho visto bene estrarla e sotituirla..
Penso che se andrò per un bel pò sotto i 90 se non c'è il rischio di spaccare tutto

La precamera batte sempre, anche al minimo, ed il battito è proporzionale al numero dei giri, non alla velocità, se è quella, dopo poco si rompe, cade nel cilindro e distrugge il motore!

Va bene che Franz possa pure essere più chiaroveggente di me, ma sarei curioso di sapere come abbia ricondotto il fonosimbolo "TRTRTRTRTRTRTR" ad una precamera ballerina.
Con tutti i lavori che bisognerà fare e le miliardi di cose che traballano con le vibrazioni (senti video), la precamera sarà di sicuro la più silenziosa!

Per cambiare il coreassy non serve né un video né una laurea.
Si staccano le chiocciole da quello vecchio e si rimontano pulite su quello nuovo.

Se devi sostituire le crociere dell'albero di trasmissione posteriore, non serve sollevare nulla.
Va smontato l'albero e sostituite le crociere.
Se inserisci il blocco del differenziale centrale, puoi pure usare il mezzo, ovviamente con la sola trazione anteriore.
Io ci ho camminato 6 mesi con un solo albero.
In tal caso non eccedere né in velocità né in potenza, altrimenti rischi di macinare tutto.

Non vorrei rovinare la tua eccitazione di andare a 90 km/h anche in salita, ma secondo me non sono reali.
Se non sbaglio monti gomme 205/16 e quasi sicuramente hai l'ingranaggio del conta km di colore blu (20 denti -> 7.50/16) e non quello giallo (22 denti -> 205/16).
L'ingranaggio si trova nel carter albero di uscita posteriore del riduttore LT230.

Non so nemmeno come si legge TRTRTRTRTRTRTR so solo che a questi motori appenna gli tiri un po il collo fanno quella fine

scirocco81 ha scritto:Con tutti i lavori che bisognerà fare e le miliardi di cose che traballano con le vibrazioni (senti video), la precamera sarà di sicuro la più silenziosa!

La lista è infinita. Forse ho sbagliato a non fare foto dello stato in cui era al momento che decisi 2 anni fa di metterci mano non sapendo niente su cosa e come fare (ne ho solo poche che spero rendano l'idea). Il Def era da oltre 3 anni lasciato a marcire in un angolo del piazzale e usato (pieno fino all'inverosimile) come ripostiglio per tutto (vi aveva trovato anche parte di un'altalena smontata e arruginita). All'interno del cassone e cabina guida una melma maleodorante di oltre un cm con muschio e proliferazione di fauna autoctona. Il sottoscocca aveva evidentemente ospitato anche dei topi che ho scoperto gradiscono gli antirumore. Sedili e interni ridotti in poltiglia con tanto di molle arrugginite in bella vista. Ogni tanto, vedendolo da fuori, si fermava qualche anima pietosa e disinteressata che si offriva di portarlo via e liberarci dell'ingombro (max offerta ricevuta 4.500€).

La cosa che mi fece decidere fu che una sera per curiosità misi in carica la batteria che aveva su. La mattina seguente e dopo un lungo e sofferto sforzo del motorino di avviamento, dal tubo di scarico cominciò a fuoriuscire una vera nuba tossica. Il motore comincò a borbottare e battere i primi colpi fino a girare e partire. Il giorno dopo ho ordinato tutte le guarnizioni di portiere e portellone e ho inziato a dedicarmici nel poco tempo libero. Il Land Rover 90 era incredibilmente ancora vivo.

Pubblicai qui delle richieste di aiuto e ricevetti tantissimi e veri tesori di aiuto (grazie ancora!). Poi smisi di pubblicare più che altro avveretendo un certo "criticismo" giustificatissimo dal mio essere totalmente Noob di meccanica e non all'altezza di un contesto professionale che un pò mi face sentire fuori luogo.

https://drive.google.com/drive/folders/1F0r-pygB5dnNPhzEKEfR_BEyceJSTdPV?usp=sharing

scirocco81 ha scritto:Per cambiare il coreassy non serve né un video né una laurea.
Si staccano le chiocciole da quello vecchio e si rimontano pulite su quello nuovo.

Sono passato dall'officina 4x4 allo scopo di fargli fare un giro e avere un suo parere, ma era pieno di gente e mi ha solo detto "Se fischia occhio! Sta per saltare tutto e fai un bel danno.Il cambio del coreassy è roba di calibrazione delicata e noi non lo facciamo, li portiamo dallo specialista"

Ovviamente un Noob come me a sto punto entra in totale confusione e non sa che diavolo fare. Metto un breve video appena fatto.

https://youtube.com/shorts/0s3Jq4WKIiA?feature=share

Giffissimo ha scritto:Non so nemmeno come si legge TRTRTRTRTRTRTR so solo che a questi motori appenna gli tiri un po il collo fanno quella fine

Spero si riesca a sentire il rumore in questione visto che il LR in questione ha un tasso di rumorosità degno di un Landini Testa Calda dovuto dallo scarico e dall'aver dovuto rimuovere pannelli, protezioni e interni.

https://youtube.com/shorts/lVHkTpe0CNQ?feature=share

Non riesco a sentirlo, ma se fosse una precamera si sentirebbe molto bene e lo farebbe sempre...

No, non è una precamera