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codice errore P1103, cos'è ??

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Messaggioil 06/10/2014, 13:18

sabato sera tornavo da jesolo e in A4 si accende la spia motore. (td9 90 2008, 150.000km), erano circa 2 anni che non la vedevo piu accesa :lol:
avevo collegato da tempo lo spinotto alla presa obd2, che tramite cell posso controllare parametri e errori, faccio partire l'app mentre guido, e mi trova questo errore.
mi da una finestrina con probabili errori in base alle vetture, allego schermata faccio prima.
il motore era bello arzillo, nessun depotenziamento o altro. mi fermo dopo poco in un autogril, spengo e riaccendo 3 volte ma rimane la spia. provo con l'app a cancellarla (c'è nel menu impostazioni), la cancello ma spia rimane, spengo e riaccendo ricontrollo con app e errore rimane. sempre lo stesso. torno a casa tranquillo tanto sicuro è la solita cavolata che ti rende solo nervoso...
a casa la provo un paio di volte a cancellare l'errore e non so come ci riesco..
adesso la macchina va benissimo e spia spenta.
ho notato 2 cose però, qui ho il bisogno della vostra esperienza.
era da tempo che notavo che la macchina fumava un pochino, solo in accellerazione piena, dai 1500 ai 2000 circa, prima no, dopo nemmno. era da un po che mi sembrava fosse un po "stanca", infatti volevo rimappare la centralina, ma mi sembrava una mia impressione in quanto ha sempre spinto molto.
da quando si è accesa la spia, ho notato da subito che fuma meno dallo scarico, e sembra adirittura un pochino piu spinto il motore.
adesso si è spenta la spia è ancora poco fumante e piu brillante di prima.
forse è una mia impressione, il fumo lo vedevo dai specchietti ogni tanto, fumo nero classico.
ho tolto il catalizzatore e il tubo centrale, filtro aria originale ancora. ho fatto il tagliando giusto il giorno prima. il filtro era stato solo smontato, dovevo cambiarlo con un k&n ma non è arrivato in tempo. lo faro appena arriva.
quell'errore, puo essere un sensore che lavora male e mi fa "carburare" male il motore secondo voi? a jesolo ho girato in spiaggia un po, qualche scossone la preso nei salti....

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Messaggioil 06/10/2014, 13:33

Così dal comportamento, potrebbe essere il MAF.

Per quanto riguarda l'errore, avendo io un td5 (e di conseguenza nanocom) non saprei aiutarti..

Ad ogni modo una bella pulita al MAF certo male non può fare... ;)
roccaste
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Messaggioil 06/10/2014, 14:52

Il codice di errore non lo conosco.
Posso dirti che fra le cause della spia gialla c'è anche la non perfetta chiusura della scatola del filtro dell'aria.
Senti dal concessionario cosa significa.
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Messaggioil 06/10/2014, 15:02

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Messaggioil 06/10/2014, 15:46

A me è successo, errore dato dal tubo dell'intercooler rotto o sfilato, a me si era rotto
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Messaggioil 06/10/2014, 17:55

P1103 Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected

DTC_Land Rover_Ford PUMA 2_Parte2.pdf


estratto dall'elenco codici di errore Puma (ho il PDF completo che posso mandare solo via E-mail perchè troppo pesante). :mrgreen:
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Messaggioil 06/10/2014, 18:45

Io controllerei il sensore maf...
Lo smonti e se non l'hai mai fatto una bella pulitina (io di solito esagero e lo pulisco con il wd40)... potrebbe essere solo sporco...

Ciaooo
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Messaggioil 06/10/2014, 19:05

Attila78 ha scritto:sabato sera tornavo da jesolo e in A4 si accende la spia motore. (td9 90 2008, 150.000km)


...che diavolo è un td9 ????
Hanno fatto un puma più un Td%??? :lol: :lol: :lol:
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Messaggioil 06/10/2014, 19:25

Sta presa obd2 e la App.....me le devo fare al piu presto
Sembra interessante
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Messaggioil 06/10/2014, 20:00

Silvio ha scritto:
Attila78 ha scritto:sabato sera tornavo da jesolo e in A4 si accende la spia motore. (td9 90 2008, 150.000km)


...che diavolo è un td9 ????
Hanno fatto un puma più un Td%??? :lol: :lol: :lol:



eeeeeeeeeeeeee son troppo avanti si... :lol: :lol: :lol: scusate
no mai smontato. come si pulisce ? fisicamente cosa mi trovo in mano?cioè posso soffiare con aria compressa una volta in mano ? wd40 ok ? devo star attento a qualcosa ?

evito di aprire un nuovo post, sempre in spiaggia a jesolo nei dossi "saltava" quando faticava salire. rallentavi di velocità e iniziava a saltellare sul posto...inutile dire che mi fermavo, facevo retro e riprovavo con piu slancio per evitare di infossarmi.
fin qui ok.
ho un assetto +5 ma sembra esser un +6/7 circa, dietro ho tolto i sedili. davanti ho cambiato l'albero come classico, dietro è originale.
ho visto che alzando la macchina con il muletto l'asse posteriore girando si "impunta", l'inclinazione dell'albero è al limite. per fortuna su strada avrei lo stesso "saltando", in twist non arrivo ad avere il ponte cosi staccato.
mi son accorto che da quando son tornato perdo olio da ponte posteriore, esce dal paraolio lato pignone. non vorrei che in spiaggia magari quei "salti" fossero dovuti che il posteriore scavava e mi trovavo come fosse alzata, quindi l'albero girando trovava sempre 1 punto dei 360° che si impuntava.
procedo a cambiare il paraolio secondo voi o dovrei controllare altro? dovrei anche cambiare l'albero a sto punto...
in rettilineo a velocità sostenuta lasciando il pedale appena appena scaricando la trasmissione si sente un "troooonnn" provenire da sotto, dura 2 secondi. quando viaggio carico tipo 100kg minimo non sento niente. la macchina si abbassa forse quel 1cm aiutando l'albero...

grazie per i consigli a tutti, siete troooopo avanti !!! :D
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Messaggioil 06/10/2014, 20:37

AIA...
Mi sa proprio da problemi dall'albero posteriore che lavora al limite..
Temporaneamente avevo rimesso il suo originale all'anteriore e si comportava uguale.. Se sollevata sul ponte.. Forse in spiaggia lavorava molto più esteso e si piantava... Speriamo tu non abbia fatto troppi danni...

Per quanto riguarda il sensore io di solito pulisci sia il maf che l'altro nella scatola filtro..

Li smonto e li inondo di wd e se sono molto immorchiati li pulisco con un pennellino soffice (soprattutto il maf).. Poi una soffiatina leggera leggera con il compressore e li rimonto...
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Messaggioil 06/10/2014, 21:24

LOLLODEF ha scritto:Sta presa obd2 e la App.....me le devo fare al piu presto
Sembra interessante


Di brutto... Poi su android il meglio è torque...
Ti da tutti i parametri del motore!!

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Messaggioil 06/10/2014, 21:39

Il DTC - P1103 Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected - Può essere loggato dalla ECU anche se non ci sono problemi al motore, sensori etc. Le principali cause in ordine d'importanza sono:

- presenza dello snorkel
- assenza del catalizzatore e silenziatore centrale
- mappatura (non ottimale)
- temperatura esterna inferiore ai +10°C
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Messaggioil 06/10/2014, 21:48

MD5 ha scritto:Il DTC - P1103 Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected - Può essere loggato dalla ECU anche se non ci sono problemi al motore, sensori etc. Le principali cause in ordine d'importanza sono:

- presenza dello snorkel
- assenza del catalizzatore e silenziatore centrale
- mappatura (non ottimale)
- temperatura esterna inferiore ai +10°C


Cacchio.....le ho tutte!! :lol: :roll:
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Messaggioil 06/10/2014, 22:02

Più ne hai e più è facile incappare nel DTC P1103.

Però, se la mappatura è fatta bene il problema non si presenta più.
Con la mappa BAS v1, in quota e con temperature esterne prossime allo zero un paio di volte è capitato anche a me :x . Con la mappa V2 non è mai più accaduto :D (sgrat sgrat :? ).
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Messaggioil 06/10/2014, 22:37

Bene teo.....e la presa obd...in do la vendono?? :D

Cacchio davidone ...ce lo pure io tutte 8-)
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Messaggioil 06/10/2014, 22:41

8-)
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Messaggioil 06/10/2014, 22:48

LOLLODEF ha scritto:Bene teo.....e la presa obd...in do la vendono?? :D

Cacchio davidone ...ce lo pure io tutte 8-)
Però ancora in 3 anni di Puma..non si è mai accesa... :)


Io l'ho presa direttamente in Cina per circa 10€.. Oppure le trovi su eBay per 15€...
Per il programma Torque su android quando lo prendi se non c'e sul CD avvisa che te lo passo...
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Messaggioil 07/10/2014, 9:01

MD5 ha scritto:Il DTC - P1103 Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected - Può essere loggato dalla ECU anche se non ci sono problemi al motore, sensori etc. Le principali cause in ordine d'importanza sono:

- presenza dello snorkel
- assenza del catalizzatore e silenziatore centrale
- mappatura (non ottimale)
- temperatura esterna inferiore ai +10°C



Reagisce male alla mala-chiusura e alle manomissioni della scatola filtro; alla rottura delle mollette di tenuta del box; alla permutazione del filtro della Mamma con filtri oliati; a snorkel di "canna stretta"; a mappature. Ha un pessimo carattere.
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