Africaland

Ciao a tutti.
Premetto che: tutto quello detto su questo post non è farina del mio sacco, ma è merito di un utente che mi ha portato a conoscenza di questa modifica.

Fatti:
Arrivata una bellissima Spinetta OBDII a casa, mi sono messo a fare qualche test sul mio nuovo Puma e viene fuori come consiglio per abbassare la temperatura, il fatto che è possibile sostituire il termostato con quello del DiscoII
La modifica è racchiusa nel fatto che il termostato di serie apre a 88°C e apre del tutto a 96°C
mentre il termostato del DII apre ad 82°, questo da un beneficio di circa 10\15°C sul sistema di raffreddamento.
PEL500110 "warm climate thermostatic valve" o "soft spring thermostatic valve"

Parlando ancora però si va a spulciare il manuale d'officina per caprici qualcosa di più
In un trafiletto dicono che appunto il termostato inizia ad aprirsi a 88°
Nella parte del manuale che parla del sistema di raffreddamento nelle specifiche tecniche danno però questi dati.
Vorrei\vorremo capire dove sta l'inghippo tra i dati per poter eventualmente procedere nel verso giusto, se qualcuno sa qualcosa..batta un colpo.
Grazie
J

Se il motore è progettato per funzionare a quella temperatura, per quale ragione la dovresti abbassare?

Non saprei esserti di aiuto, ma io a 96 non ci sono mai arrivato...

roby65to ha scritto:Se il motore è progettato per funzionare a quella temperatura, per quale ragione la dovresti abbassare?

Riporto da forum inglese che esprime meglio di me la questione

"landrover has got the thermostst to open late to increase temp to decrease exhaust emissions"
trad. "Land rover ha fatto si che il termostato aprisse più tardi per diminuire le emissioni"

di fatto poi considerando che a Padova, scarico, in inverno sta sui 93\4° di media, a pieno carico magari in ambienti caldi un accorgimento del genere potrebbe essere utile.

J

Giusto, a temperatura superiore il motore brucia meglio e le emissioni inquinanti sono minori, ma in ambienti caldi non trai alcun beneficio, sotto sforzo la temperatura del refrigerante sale di 10 gradi in poche decine di secondi, se davvero avessi problemi di surriscaldamento dovresti mettere un radiatore maggiorato o una ventola più grande...

Jay ha scritto:di fatto poi considerando che a Padova, scarico, in inverno sta sui 93\4° di media, a pieno carico magari in ambienti caldi un accorgimento del genere potrebbe essere utile

In inverno rimane a quella temperatura in quanto è il termostato che parzializzando il flusso del refrigerante lo mantiene caldo, in estate avresti la medesima temperatura, ma con il termostato più aperto, solo sopra i 96 gradi il termostato sarebbe completamente aperto.

roby65to ha scritto:in ambienti caldi

Si, scusa, hai perfettamente ragione, per ambienti caldi intendo qui a Padova nelle varie stagioni. Come scritto sopra chi ha fatto questa modifica attesta una riduzione di una decina di gradi circa.
ma la domanda che pongo è sui dati dei singoli termostati.

....io ho fatto la stessa modifica sul D2
passando dal PEM100990 al PEL500110
e ho sentito un discreto miglioramento
e anche da dati computer si abbassa sensibilmente la temperatura di esercizio
ma il mio D2 ha mappa pesante, convertitoe maggiorato, gomme grosse, ecc ecc
e il td5 è un motore che gira a temperature acqua alte rispetto ad altre motorizzazioni

Grazie del feedback Arkadia

Con il mio ex 90 puma, spesso andavo sopra quella soglia e in viaggio qualche volta bello carico ho visto tramite l'ultragauge anche temperature sopra 100.
E questa cosa mi ha sempre un po' preoccupato. Sicuramente se non la vendevo, un bel intercooler glielo avrei montato molto presto..
Il mio era mappato, con scarico completo e 255.
Sinceramente però non ero a conoscenza di questa modifica del termostato..

A che temperatura apre la PEL500110?
Di quanto ti si sono abbassate le temperature?
La mia con mappa e gomme grosse arriva anche a 95/96° ...

Da quello che so inizia ad aprire ad 82° non ho il dato della temperatura quando completamente aperto.

88° vs. 82° C: la versione inglese del manuale che dice

Jay ha scritto:Premetto che: tutto quello detto su questo post non è farina del mio sacco, ma è merito di un utente

Quell'utente sono IO, ringrazio Jay per la discrezione!
Riporto da forum inglese che esprime meglio di me la questione

"landrover has got the thermostst to open late to increase temp to decrease exhaust emissions"
trad. "Land rover ha fatto si che il termostato aprisse più tardi per diminuire le emissioni"

il termostato standard del Def Puma apre a 89 °C, la versione warm climate a 82 °C, completamente aperto a 89 °C

Confermo!!!
Controprova salita in estate a 28 °C sulla pista di Alleghe (quella che arriva giù alla cabinovia) con carretto pieno di legna in 3a ridotta!!!

ttqdf ha scritto:88° vs. 82° C: la versione inglese del manuale che dice

Stessa incongruenza nel manuale in lingua originale.

...e anche al minimo il riscaldamento abitacolo ne giova....perchè la molla valvola bypass più morbida apre prima.

Jay ha scritto:Stessa incongruenza nel manuale in lingua originale.

grazie per la precisazione.

Si può quindi ipotizzare sia un errore del manuale
e quelli corretti in realta sono:
Originale 89-96
PEL500110 82-86

Molto molto interessante, direi che con la prossima sostituzione del liquido di raffreddamento è una modifica da farsi...