Ciao a tutti, ho una l322 3.0 diesel. L'ho presa da un amico con cambio e soffioni anteriori appena fatti. In un anno e mezzo ho fatto 20kkm senza nessun problema.
Prima o poi, abitando al centro di Roma, non potrò più circolare.
Vorrei cercarmi un v8 e gasarlo, ma mi sembra che alcuni non possono essere modificati.
Vista la vasta conoscenza di molti di voi su queste macchine, vi chiedo un consiglio o un richiamo ad una discussione precedente se già è stato trattato l'argomento.
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GPL L322 4.4
20 messaggi
• Pagina 1 di 1
il 09/05/2017, 15:47
Non sono esperto del modello in questione, ti so dire però che qualche settimana fa in officina ne ho vista una proprio 4.4 convertita a GPL!
Quindi penso si possa fare senza problemi...
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Matteo. «A mete eccelse per anguste vie»giantd5 ha scritto: fintanto che ci sono perdite vuol dire che l' olio c' è........
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MatteoBurxs
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il 09/05/2017, 18:27
Le misure restrittive dovrebbero darle a loro! Ti obbligano a fare revisioni (giuste), controlli dei fumi (giusti), ma poi se stanno nella norma, allora devo poter circolare!!
Invece spesso devo usare la Jeep perché è a GPL, ma ha 17 anni!
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edopian
- Messaggi: 19
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il 09/05/2017, 21:17
non era una l322, non era un 4.4, ma ho avuto la pessima idea di gasare un p38 4.6.
Devo dire la verità, la macchina a gas era perfetta, consumava ESATTAMENTE come a benzina (5km/lt sia a benza che a gas), l'impianto era ad inizione liquida. A parte un iniettore inchiodato ed una pompa sostituiti entrambi in garanzia, la macchina a gas era perfetta ed andava benissimo.
MA.
Da quel momento in poi a benzina non è stat più la stessa.. Andava bene, ma non come prima. e la prima accensione della giornata richiedeva una quantità industriale di secondi per farla partire (non ricordo con precisione, ma mi pare 20 secondi di motorino d'avviamento, e solo alla prima del giorno) mentre prima partiva ancor prima di girare la chiave....
A posteriori, non lo rifarei.
Ma comprendo che le motivazioni spingano (e non poco, giustamente) per farlo. E' solo un'esperienza, tra l'altro su un altro motore. Prendila con le dovute cautele ed informati bene se possono esserci controindicazioni montanto un impianto piuttosto che un altro.
Devo dire la verità, la macchina a gas era perfetta, consumava ESATTAMENTE come a benzina (5km/lt sia a benza che a gas), l'impianto era ad inizione liquida. A parte un iniettore inchiodato ed una pompa sostituiti entrambi in garanzia, la macchina a gas era perfetta ed andava benissimo.
MA.
Da quel momento in poi a benzina non è stat più la stessa.. Andava bene, ma non come prima. e la prima accensione della giornata richiedeva una quantità industriale di secondi per farla partire (non ricordo con precisione, ma mi pare 20 secondi di motorino d'avviamento, e solo alla prima del giorno) mentre prima partiva ancor prima di girare la chiave....
A posteriori, non lo rifarei.
Ma comprendo che le motivazioni spingano (e non poco, giustamente) per farlo. E' solo un'esperienza, tra l'altro su un altro motore. Prendila con le dovute cautele ed informati bene se possono esserci controindicazioni montanto un impianto piuttosto che un altro.
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roccaste
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- Iscritto il: 24/09/2009, 22:16
- Località: Abano Terme (PD)
il 09/05/2017, 21:53
Si ma la questione era un pelo più complicata... se facevo almeno un paio di pieni (800km) a benzina, e la spegnevo a benzina, la macchina tornava a posto ed il giorno dopo partiva con mezzo giro di chiave...
Insomma, non ne sono mai venuto fuori, ma era solo per descrivere possibili inconvenienti col gpl
Tra l'altro cosa ho avuto 1 altra auto a gpl ed una a metano, e dopo un po' di anni non sono mai andate più bene a benzina.. Insomma, ho la sensazione che dopo la macchina o va bene a gas, o a benzina.. farle andare bene indifferentemente non mi è mai riuscito.. (attenzione, andare bene, non andare
)
Insomma, non ne sono mai venuto fuori, ma era solo per descrivere possibili inconvenienti col gpl
Tra l'altro cosa ho avuto 1 altra auto a gpl ed una a metano, e dopo un po' di anni non sono mai andate più bene a benzina.. Insomma, ho la sensazione che dopo la macchina o va bene a gas, o a benzina.. farle andare bene indifferentemente non mi è mai riuscito.. (attenzione, andare bene, non andare
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roccaste
- Messaggi: 588
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- Località: Abano Terme (PD)
il 09/05/2017, 22:05
In effetti, molti conoscenti con vetture pluricilindriche hanno avuto grossi problemi
Ultimamente, con una Jag 3,2, buttata in quanto il gpl gli aveva procurato grossi guai alle teste, sedi e valvole
Personalmente non trasformerei mai una vettura datata, con strada nelle ruote a gpl
Ultimamente, con una Jag 3,2, buttata in quanto il gpl gli aveva procurato grossi guai alle teste, sedi e valvole
Personalmente non trasformerei mai una vettura datata, con strada nelle ruote a gpl
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maurizioswo862
- Messaggi: 5474
- Iscritto il: 03/04/2012, 14:17
- Località: Brianzashire
il 09/05/2017, 22:12
Con le nuove centraline autoadattive nessun problema, nè a gas, nè a benzina. Importante però controllare che l'impianto e la relativa centralina lo siano e che l'installatore colleghi la centralina gas al pin 7 della OBDII.
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WalkiePol
- Messaggi: 2418
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- Località: Parco del Ticino
il 09/05/2017, 22:21
Ho avuto problemi alle sedi valvole di un cilindro di un GC 4.7,il meccanico mi ha detto che con il gas quello che risparmi prima lo spendi dopo.é stata venduta e finita in Africa
Ma è anche vero che un amico mio ha gasato una Saab 9.3 2.8l da nuova e oramai l'ha consumata senza alcun problema alle sedi valvole (il gas è più magro della benzina)
Ma è anche vero che un amico mio ha gasato una Saab 9.3 2.8l da nuova e oramai l'ha consumata senza alcun problema alle sedi valvole (il gas è più magro della benzina)
Saluti Ivano
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Papito
- Messaggi: 492
- Iscritto il: 02/04/2011, 9:24
- Località: carate brianza
il 09/05/2017, 23:38
Forse conviene fare un po' di distinguo.
Il gas non è più magro della benzina, essendo iniettato già in forma gassosa non ha quel potere raffreddante che la latenza della benzina assicura.
Hanno tutti il brutto vizio di tenere la carburazione troppo magra, il che ha due controindicazioni: uno, aiuta ad aumentare la temperatura di combustione; due, porta fuori taratura la centralina benzina che continua ad "ingrassare" perché sente la carburazione magra, con il risultato che quando si torna a benzina risulta essere troppo "grassa".
Negli ultimi 10/12 anni le centraline gas hanno fatto passi da gigante. Ce ne sono alcune che permettono un contributo benzina quando il motore è sotto carico per annullare il ritardo di risposta del polmone e per contribuire a lubrificare e raffreddare le sedi valvole in un momento di particolare stress.
Poi ci sono impianti e impianti, e installatori e installatori. In genere gli installatori sono peggio degli impianti. Della serie: "è trent'anni che faccio questo mestiere e so bene io cosa devo fare!" ...
Io non ho mai avuto problemi.
Il gas non è più magro della benzina, essendo iniettato già in forma gassosa non ha quel potere raffreddante che la latenza della benzina assicura.
Hanno tutti il brutto vizio di tenere la carburazione troppo magra, il che ha due controindicazioni: uno, aiuta ad aumentare la temperatura di combustione; due, porta fuori taratura la centralina benzina che continua ad "ingrassare" perché sente la carburazione magra, con il risultato che quando si torna a benzina risulta essere troppo "grassa".
Negli ultimi 10/12 anni le centraline gas hanno fatto passi da gigante. Ce ne sono alcune che permettono un contributo benzina quando il motore è sotto carico per annullare il ritardo di risposta del polmone e per contribuire a lubrificare e raffreddare le sedi valvole in un momento di particolare stress.
Poi ci sono impianti e impianti, e installatori e installatori. In genere gli installatori sono peggio degli impianti. Della serie: "è trent'anni che faccio questo mestiere e so bene io cosa devo fare!" ...
Io non ho mai avuto problemi.
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WalkiePol
- Messaggi: 2418
- Iscritto il: 29/10/2004, 22:51
- Località: Parco del Ticino
il 11/05/2017, 11:49
Ho provato su sito dell'agenzia entrate ad inserire una targa presa a caso da un annuncio di Autoscout, mettendo come regione il Lazio. Buona parte della differenza viene dall'anno di immatricolazione:
Se ha più di 15 anni il superbollo è il 15% del bollo (credo che la percentuale indicata si riferisca a quello): 76 euro circa
Se ha più di 10 anni invece è il 30%: 150 euro circa
Infine se ha più di 5 anni è al 60%: 305 euro circa.
Ovviamente queste cifre sono da sommare al bollo auto "normale".. con il GPL dovrebbe però esserci una riduzione!
Se ha più di 15 anni il superbollo è il 15% del bollo (credo che la percentuale indicata si riferisca a quello): 76 euro circa
Se ha più di 10 anni invece è il 30%: 150 euro circa
Infine se ha più di 5 anni è al 60%: 305 euro circa.
Ovviamente queste cifre sono da sommare al bollo auto "normale".. con il GPL dovrebbe però esserci una riduzione!
Matteo. «A mete eccelse per anguste vie»giantd5 ha scritto: fintanto che ci sono perdite vuol dire che l' olio c' è........
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MatteoBurxs
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- Località: Pinerolo (TO)
il 15/05/2017, 12:36
Come sempre si da la colpa all'auto...ma i problemi li provocano meccanici incompetenti...io ho preso un G.C. 4,0 con 314.000 km...( non avevo scelta)... Con impianto Gpl Romano sequenziale..come minimosono 12 anni che l'auto funzioba ha Gpl.. Ora dopo 2 anni sono ha ha 362.000 km la macchina funziona... Alla grande (mit tocco) carburazione giusta, modificato sensore iat per arricchire un pelo...
Esperienza piu che positiva... i WJ 4.7 sono un pelo piu delicati.. Dato che rispetto la mia la coppa olio tiene circa 2 kg. Di olio in meno..
Esperienza piu che positiva... i WJ 4.7 sono un pelo piu delicati.. Dato che rispetto la mia la coppa olio tiene circa 2 kg. Di olio in meno..
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Fadisco
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