Consigli acquisto RR benzina

[Cicciopazzo]

Ciao a tutti sono un felicissimo possessore di un Disco 300, ora visto che con la seconda auto ( quella che uso per uscire con la famiglia ) fortunatamente faccio pochissimi km ( circa 10000 all’anno) e dovendola cambiare per il fatto dei blocchi del traffico ( auto Diesel euro 3 ma con 110.000 km), vorrei prendere una RR 4.4 a benzina , come anno sto guardando quelle del 2005-2006 da spendere max 10000 euro. Lo so che per una macchina del genere sono pochi ma preferisco spendere meno sul veicolo e far fare io dei lavori. Volevo chiedervi se potreste darmi dei consigli su cosa controllare per una prima verifica del mezzo in modo da potermi fare un’idea delle condizioni della vettura, ne ho già viste un paio con circa 160000 km, per il motore in teoria non dovrebbero essere molti ma per il resto mi affido alla vostra esperienza. Grazie a tutti.

[maurizioswo862]

Lascia stare i 4.4 e cerca un 5 litri.
Erano motori che montavano sulle Jag S Type e sulle Range davano problemi, non che sulle Jag erano affidabili...
Per quel budget e con quei chilometri, avrai solo dispiaceri

[marco3]

Senza contare il costo medio di un tagliando. Il “fai da te” dal meccanico sotto casa è da dimenticare.

[Cicciopazzo]

Il fai da te lo escludo anche io su questi tipi di vetture, però come ho scritto prima piuttosto che fidarmi di chI mi elenca tonnellate di lavori eseguiti ( e poi bisogna vedere se sono stati fatti o se sono stati fatti bene con pezzi nuovi o usati ), preferisco risparmiare qualcosa sull’acquisto e far fare io i lavori da chi ho fiducia.

[vespa4ever]

Il problema è che i lavori necessari POTREBBERO superare il valore d’acquisto. Magari non nell’immediato, ma nel giro di poco..

[maurizioswo862]

Praticamente ti stiamo suggerendo ti stare alla larga da questo tipo di vettura.
Per l'ennesima volta ripeto, vetture da comprare nuove, in leasing, goderle e alla scadenza cederle al nuovo proprietario che subirà le "gioie" di una vettura da 100 mila comprata al prezzo di una Panda

[WalkiePol]

Lascia stare. Troppo costosa da mantenere.

[Fadisco]

Io condivido in pieno il tuo il tuo pensiero, sull,acquisto...anche io preferisco spendere meno ,cercando di capire le vere problematiche, e poi spendere personalmente , così sono sicuro dei lavori fatti ...e non quelli vantati...e mai fatti .....
Cerca con calma vedrai che troverai..quello che cerchi...non credo che sei uno caduto da un però e non sa cosa costa la manutenzione...e onestamente queste frasi mi lasciano senza parole...altrimenti acquisti un bel Suv Ammerrigano Cadillac, Chevrolet..Navigator ..e vedrai che spendi meno e ti diverti di più...

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[maurizioswo862]

Fad
E' un ragionamento di buon senso, fare i lavori per essere sicuri, ma stiamo discutendo di una vettura che, da nuova era rognosa ed estremamente costosa da mantenere, oggi, dopo oltre dieci anni, 160 mila chilometri (ammesso che siano veritieri) qualche proprietario di troppo, e manutenzione incerta, portarsela a casa potrebbe rivelarsi il classico bagno di sangue. Penso sia al corrente che per effettuare alcuni interventi, deve essere scoccata. Il mia ragione dice, dimentica una vettura che costa 10 se per intervenire ne dovrai spendere altri 10. Sarà sempre una povera vettura che varrà 10 per la quale ne hai spesi 20. E se hai notato, non ho parlato dei consumi.....

[Fadisco]

Maurizio questa e una prassi del Forum ... quando si parla di qualcosa di moderno.. tutto troppo costoso....tutto con troppi problemi.. Ragazzi Le Land sono CESSI.. allora perche ci girate... A dimeenticavo che ci gira e fico, un duro e si intende di meccanica ----
Difatti i 2/3 utenti con Range Post P38.. li massacrate sempre.. a me mi provai con il P38 ..venni massacrato e quindi mi buttai su Jeep con 312.000 km con Gpl ... ma tutta pelle, aria condizionat, un povero 6 cilindri....e silenziosa... ora dopo 3 anni e qualche mese sono ancora a bordo, la mia signora non vuol venderla.. ecc.ecc ..manutenzione di 100-000 km-. 2 set caldele 6 cavi candele , una calotta, un rotore 4 cambi olio , un cambio olio cambio ... e 2 treni gomme--- e mai fermata .. con un range .. quanto avrei speso!!!non lo so ma del P38 mi mancano le sospensione pneumatiche...Mi ricordano la DS...
E se cambio passo ad u 530 xdrive.. o similare audi o volvo....sapendo che di manutenzioni mi costeranno di piu oppure rimango con la mia riverniciata .....
Poi con i nuovi mezzi uno legge si informa...e poi decide in privato.. se uno per scegliere un auto chiede consiglio a degli sconosciuti o e fesso o e s.... in perugino....poi se deve t... a chi chiede consiglio al forum quori solitari.....Facciamo ridere i polli.. Forse sono andato fuori..
ma credetemi e fuori chi chiede consiglio...

[tonyfish]

Allora, parlando della L322, per cominciare il motore Jaguar 4.4 è montato solo dal 2006 in poi (come il 4.2 supercharged), con un aggiornamento al 5.0 dal 2009 al 2012 fine produzione dell'auto.

Prima del 2006 il motore 4.4 è BMW, non so se andasse meglio o peggio ma non era il Jaguar.
Se cerchi una pre 2006 avrai una dotazione tecnica pari alla prima l322 uscita, che sinceramente eviterei.
C'è la fase intermedia aggiornata nel 2006-2009 in cui alcuni problemi sono stati risolti, però come diceva Maurizio a quel punto hai sotto il motore Jaguar, su cui lascio parlare chi lo conosce.

I problemi noti della prima l322 erano sicuramente sui motori diesel e il 3.0 che era un polmone con la scadenza, ho solo un amico che pur con regolare manutenzione l'ha tenuto 10 anni e alla fine avrà avuto 35cv, ma anche su sospensioni e cambio, ultimo problema che gli era costato un'enormità per poi comunque buttare l'auto.

Detto questo io sono un gran estimatore della L322, ma solo le 2009-2012, le altre le lascerei stare tutte.

[vespa4ever]

Detto questo io sono un gran estimatore della L322, ma solo le 2009-2012, le altre le lascerei stare tutte.

Sottoscrivo. Avuta nuova nel 2002 e venduta a 5000€ e 380.000km nel 2015. Manutenzione sempre quando i miei si ricordavano (quasi mai). Problemi meccanici due volte il differenziale anteriore, una sospensione anteriore ma a causa mia (...) e qualcosa sullo sterzo come la cremagliera e altre parti che non ricordo. C’era il volante che andava a scatti.. In fondo però, a parte per i differenziali, non ci ha mai lasciati a piedi. Problemi elettrici un infinità.. a partire dal tettuccio e finestrini (di cui posto il video che feci all’epoca), ai fari che si accendevano solo quando volevano loro, agli schermi lcd partiti e potrei andare avanti pagine.

[davideadesso]

Non mi tornano i conti..... se con una mano tieni il volante, con l’altra azioni i vari tasti ..... hai tre braccia o sei andato scotch e contentezza?

[maurizioswo862]

Fad
hai colto nel segno.
Il moderno, è tutto costoso, poi, a un certo livello, estremamente costoso, tanto da rendere le vetture non più appetibili, a meno di avere un bel conto in banca e una sana dose di autolesionismo. Non voglio fare i conti in tasca a nessuno, ma ha chiesto un parere, il mio consiglio, stare alla larga da queste vetture.
Se te le puoi permettere, le compri nuove o fresche, poca strada, tracciate e con garanzia.
Chiaramente è solo la mia opinione, senza valore, libero di portarsi a casa quello che vuole.

[WalkiePol]

I costi di manutenzione e mantenimento non sono una percentuale del valore attuale della vettura, ma sono sempre gli stessi.

Anzi, forse sono anche di più, visto che con il passare del tempo si rendono necessari anche interventi più sostanziali e quindi costosi.

Ho visto comprare L322 TDV8 a 5000 euro e spenderne 12000 per rimetterla a nuovo. Semplicemente, non ha senso.

Però, va anche detto che tra vent'anni le poche in ordine che saranno rimaste avranno un discreto valore, visto che ne saranno rimaste proprio poche. Belle, ma inusabili perché alla prima rottura non ci sarà nessuno capace di sistemarle e probabilmente non ci saranno neanche i pezzi per poterlo fare.

[tonyfish]

I costi di manutenzione e mantenimento non sono una percentuale del valore attuale della vettura, ma sono sempre gli stessi.

Anzi, forse sono anche di più, visto che con il passare del tempo si rendono necessari anche interventi più sostanziali e quindi costosi.

Ho visto comprare L322 TDV8 a 5000 euro e spenderne 12000 per rimetterla a nuovo. Semplicemente, non ha senso.

Però, va anche detto che tra vent'anni le poche in ordine che saranno rimaste avranno un discreto valore, visto che ne saranno rimaste proprio poche. Belle, ma inusabili perché alla prima rottura non ci sarà nessuno capace di sistemarle e probabilmente non ci saranno neanche i pezzi per poterlo fare.

Concordo che non abbia senso e chi l'ha comprata si è fatto fregare dall'idea di avere tanto a poco e nella vita, e in Land Rover in particolare è una cosa che non esiste, anche perchè se venduto a 5000 era probabilmente un primo tdv8 non restyling con oltre 300.000km, ora come ora sotto i 200mila km stanno sugli 8-10.000 circa, margine alto per i restyling.

Comunque resta che si parla di benzina, no diesel quindi il discorso cambia un po', di fatto resto della mia, non comprare nessuna l322 pre terza versione dal 2009, non che le successive siano esenti da problemi, ma te ne levi tanti e hai un'auto decisamente più moderna.

[Cicciopazzo]

Grazie a tutti per i consigli, per ora mi guardò in torno appena trovo qualcuna che mi piace davvero penserò sul da farsi, comunque Diesel o benzina volevo sapere ( motore a parte) cosa dovrei controllare per evitare che mi lasci a piedi prima di arrivare a casa.

[WalkiePol]

... a questo punto solo un consiglio!

Se proprio devi o vuoi comprarla, prendila dal PRINCI.