EFI RANGE ROVER 3.5

[RangeRange]

Prova a levare i coperchi valvole e misurare l'alzata valvole,ma mi sembra strano...che si siano mangiate tutte le camme

.... non è una cosa poi cosi remota:

basta che sia stata fatta poca e cattiva manutenzione .... e ti ritrovi in mano un motore da buttare, con l'albero a camme consumato malamente e bronzine cotte

tutto x risparmiare un po di olio minerale fresco ogni 5000/7500 km .....

--------------------

Il BUICK Small Block 215 ha solo bisogno di OLIO MINERALE FRESCO ogni 5000/7500 km e ci fai 1.000.000 di Km

[outofnowhere]

Ma l'anticipo è corretto? Se fosse troppo ritardata o anticipata faticherebbe a partire. E poi controlla che il polmoncino dell'anticipo di fianco allo spinterogeno non sia bucato e anche tutti i tubetti di gomma che distribuiscono la depressione. Compreso quello del regolatore pressione benzina, dietro al collettore di aspirazione. (Sul 3.9 è lì, credo anche sul 3.5)

[AndreaV8]

Prova a levare i coperchi valvole e misurare l'alzata valvole,ma mi sembra strano...che si siano mangiate tutte le camme

.... non è una cosa poi cosi remota:

basta che sia stata fatta poca e cattiva manutenzione .... e ti ritrovi in mano un motore da buttare, con l'albero a camme consumato malamente e bronzine cotte

tutto x risparmiare un po di olio minerale fresco ogni 5000/7500 km .....

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Il BUICK Small Block 215 ha solo bisogno di OLIO MINERALE FRESCO ogni 5000/7500 km e ci fai 1.000.000 di Km

Difficile dirlo.. macchina sempre usata in fuoristrada però in teoria dovrebbe essere già stato sostituito.. Il problema è che non mi fido del meccanico che l'ha fatto.

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[AndreaV8]

Ma l'anticipo è corretto? Se fosse troppo ritardata o anticipata faticherebbe a partire. E poi controlla che il polmoncino dell'anticipo di fianco allo spinterogeno non sia bucato e anche tutti i tubetti di gomma che distribuiscono la depressione. Compreso quello del regolatore pressione benzina, dietro al collettore di aspirazione. (Sul 3.9 è lì, credo anche sul 3.5)

È un po' anticipata ma non batte.. quindi dovrebbe andare bene. Lo spinterogeno è nuovo con anche il polmoncino, però controllerò i tubicini e anche quello dietro al motore

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[fabiop]

Ontanto stacca lo spinotto del nono iniettore e vedi se smagrisce,se non risolvi va controllato sensire temp acqua e debimetro

ho dei problemi analoghi anche sulla mia stesso modello, ma i miei sembrano di natura elettrica (smontato le candele nuove e facendo girare il motore scintille a volte si a volte no)
ho ordinato nuovi cavi candele e calotta spinterogeno spero di risolvere,
ma per curiosità mi potete far capire con foto o disegno dove si trova questo nono iniettore?
cerchio 1 o cerchio 2 ?
grazie saluti fabio.

[quello_là]

Cerchio 1, il 2 é il sensore posizione farfalla

[fabiop]

Grazie mille,
a parte i problemi elettrici, smontando le candele nuove, nere da paura,
troppo grassa?
influirà il nono iniettore?

[quello_là]

Il nono iniettore o gli altri iniettori che buttano troppo per colpa del sensore temp acqua o del debimetro

[fabiop]

Sinceramente non sono a digiuno di meccanica,
per il debimetro ok, posso capire che influenzi,
ma non riesco a comprendere come un sensore della temperatura acqua possa influire con gli iniettori,
forse in base alla temperatura acqua, tale valore, elaborato dalla centralina comanda gli iniettori? è così?
quale è dei due?
1) cosa è, e che valore in homs deve avere per essere ok?
2) cosa è, e che valore in homs deve avere per essere ok?

[quello_là]

Esatto, col motore caldo o freddo i tempi di iniezione cambiano

[AndreaV8]

Se hai pazienza stasera guardo il manuale e ti dico gli ohm.

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

[quello_là]

Nessuno dei due, quelli sono il sensore dello strumento nel cruscotto e l'interruttore per le ventole

[quello_là]

http://www.gomog.com/allmorgan/FlapperPLUS8.html


qui trovi tutto quello che ti serve

[quello_là]

14 è lo switch che comanda il nono iniettore, mentre
15 è il sensore temperatura

[fabiop]

In attesa dei ricambi elettrici ho fatto un pò di manutenzione, ed al 14 dello schema (nono iniettore) ho trovato questo e provveduto a isolare i cavi con nastro.

9iniettore.jpg

Questo filtro che consente il passaggio aria unidirezionale tra aspirazione e polmoncino sullo spinterogeno, la riga rossa dovrebbe indicare come montarlo e sulla mia range adesso è così, però se stacco il tubo al polmoncino e soffio (direzione freccia rossa) l'aria non passa, mentre se aspiro viene (freccia verde), non è che è stato montato al contrario?
Io penso che il collettore di aspirazione debba creare una depressione e per comandare il polmoncino sullo spinterogeno l'aria debba andare nella direzione della freccia rossa (cosa che non avviene adesso)

polmoncino.jpg

Ho trovato anche questo fastom maschio staccato e non ho trovato dove và attaccato il filo, è corto è và a questo bombolino dove esce un beccuccio per un tubo in gomma con attaccato niente, ma a cosa serve?
và bene tutto scollegato così?

sconosciuto.jpg

Grazie per gli aiuti, saluti fabio.

[quello_là]

Continuo qua per non fare mille topic diversi... Gli spinotti rotti cambiali, costano poco e sei sicuro di avere il contatto

Quella valvolina non credo che sia unidirezionale, dovrebbe solo trattenere i vapori benzina
Se fosse unidirezionale una volta fatto il vuoto manterrebbe il polmoncino in tiro


Il coso sotto credo sia la elettrovalvola che apre un passaggio di aria quando accendi il condizionatore, in modo da alzare il minimo e non far spegnere il motore

[quello_là]

Guarda qua
http://rangerover.morimori-forest.com/i ... ERC6997%20バキューム進角バルブ%20ランドローバー

Anche se lo danno per carburatori dovrebbe essere lo stesso pezzo, effettivamente ha una funzione di non ritorno, ma credo che sia solo ritardato, nel senso che dopo che togli il vuoto piano piano fa passare aria all'inverso, ritardando l'anticipo o il ritardo, per il verso di montaggio dalle foto sul link si legge dist che dovrebbe stare per spinterogeno, lato arancione, carb lato nero

[salvojeep]

Interessante