Messa in fase motore v8

[quello_là]

Per prima cosa controllerei tutte le uscite del collettore di aspirazione, escludendole una alla volta, magari la valvola di non ritorno che va al servo non tiene, o l'attuatore del blocco centrale (se previsto) oppure il sistema che comanda il flap anteriore per aspirare aria calda a motore freddo, quei tubi in particolare si seccano e potrebbero non tenere perfettamente

[AndreaV8]

Effettivamente potrebbe essere che hai una aspirazione d'aria.

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[Super88]

Grazie, farò ancora delle prove sulla zona aspirazione

[fabiop]

Sulla mia oltre a mille problemi aveva i tubicini imporrati e marci in fondo al motore in una zona che si vede male dove c'è un T
quello la nella mia discussione mise le foto, guarda bene perché è un punto nascosto dove i tubi tendono a marcire con conseguente entrata aria in aspirazione:

viewtopic.php?f=11&t=112720&start=100

[tonyfish]

Sulla mia oltre a mille problemi aveva i tubicini imporrati e marci in fondo al motore in una zona che si vede male dove c'è un T
quello la nella mia discussione mise le foto, guarda bene perché è un punto nascosto dove i tubi tendono a marcire con conseguente entrata aria in aspirazione:

viewtopic.php?f=11&t=112720&start=100

Scusa lunghissima la discussione, puoi gentilmente riportare qui le foto a cui ti riferisci? Grazie!

[fabiop]

non riesco a metterle, però se clikki sopra appare la pag 6 quasi in fondo ci son le foto di quello la con un motore smontato dove si vede bene il T,
più complicato sarà vederlo sulla tua macchina in fondo al motore , nel centro in alto, quasi a battere sulla carrozzeria.

[Super88]

Il motore e un 3.5 V8 montato su uno stage One, molto simile al range ma non ha questi accessori, anche i carburatori sono leggermente diversi, sempre stromberg Zenith con meno regolazioni, era depotenziato con delle strozzature all'ingresso del collettore, ovviamente tolte su tutti e due i mezzi

[quello_là]

Fabiop aveva i tubini che comandano il regolatore di pressione dell'iniezione e quelli del cutoff rovinati, ma parliamo di un 3.5 a iniezione, con un'aspirazione completamente diversa...

[quello_là]

Comunque una strobo costa sui trenta euro, se hai tanti motori "antichi" da mantenere può valere la pena comprarne una

[tonyfish]

non riesco a metterle, però se clikki sopra appare la pag 6 quasi in fondo ci son le foto di quello la con un motore smontato dove si vede bene il T,
più complicato sarà vederlo sulla tua macchina in fondo al motore , nel centro in alto, quasi a battere sulla carrozzeria.

Eccole, grazie, fatico un po' a capire di che parte si tratta.

ormai ho cambiato quasi tutti i sensori e gran parte dei pezzi alla mia, iniettori puliti ultrasuoni, e tra gli altri debimetro, bobina, cavi e calotta spinterogeno nuovi,
non perde e non mangia un filo d'olio, temperatura acqua perfetta, nono iniettore sembra funzionare correttamente, da calda e senza schiacciare troppo il motore sembra girare regolare,
ma non si può affondare l'acceleratore soprattutto al minimo e da fredda perchè fa scoppi quasi certamente in aspirazione e ho paura che mi fotta il nuovo debimetro,
quindi sto guardando un po' tutto quello che ci sta attorno.
Quello a cui sto pensando ora è che ci sia da regolare l'anticipo o comunque un problema di "elettricità", a proposito di strobo, ma vorre provare a farlo a mano.

Mi sa che aprirò un thread dedicato, ho aspettato di fare quante più riparazioni e controlli possibili ma mi sa che adesso è ora.

[quello_là]

Le foto sono mie. È il retro del collettore di aspirazione, per intenderci lato bulkhead, i tubicini vanno al sensore cutoff, in pratica quando si crea depressione per la chiusura della farfalla scatta l'interruttore ,che scollega il cavo che dalla bobina va al pin 1 in centralina, questa senza i giri in entrata smette di comandare gli iniettori benzina, tagliando di fatto l'alimentazione

Se fa ritorni l'anticipo è la prima cosa da controllare


Non tutti i 3.5 flapper avevano questo interruttore per il cutoff, può essere che tu ne sia sprovvisto

[tonyfish]

Le foto sono mie. È il retro del collettore di aspirazione, per intenderci lato bulkhead, i tubicini vanno al sensore cutoff, in pratica quando si crea depressione per la chiusura della farfalla scatta l'interruttore ,che scollega il cavo che dalla bobina va al pin 1 in centralina, questa senza i giri in entrata smette di comandare gli iniettori benzina, tagliando di fatto l'alimentazione

Se fa ritorni l'anticipo è la prima cosa da controllare


Non tutti i 3.5 flapper avevano questo interruttore per il cutoff, può essere che tu ne sia sprovvisto

Sì grazie ho visto che erano tue, e grazie per la spiegazione, è un '87, efi prima serie in sostanza (il vin ha ancora in comune pezzi precedenti e successivi) andrò a vedere se riesco a capire.

Per l'anticipo oltre a quanto detto sopra e altro che dimentico (potenziometro farfalla nuovo per esempio) ho controllato lo spinterogeno, la membrana polmoncino sembra essere integra e la molla interna ha un giro corretto e ritorna regolarmente, quindi mi resterebbe da provare a ruotare lo spinterogeno per vedere se riesco a regolarlo, ma ho un po' il timore di sballare tutto ulteriormente... certo posso segnarmi la posizione in cui era e rimetterlo a posto.

Però dovrei fare tutto ad orecchio... Poi controllo il manuale, domanda banale al volo, è un lavoro da fare a motore caldo o freddo? Prima l'uno e poi l'altro?

[quello_là]

Ho risposto nel topic di Fabiop, qua parliamo di carburatori

[Super88]

Comunque una strobo costa sui trenta euro, se hai tanti motori "antichi" da mantenere può valere la pena comprarne una

Si prima o poi ne compro una, mi son sempre fidato delle mie capacità ad arrangiarsi, sicuramente la strobo fa la differenza
Il problema e che va troppo bene il motore per avere un problema simile ......di solito un accensione mal tarata da diversi problemi, non è un problema grave
Adesso non posso provarla su strada, ho rifatto la procedura per mettere in fase lo spinterogeno e ho ritardato leggermente l'anticipo dalla vite esterna, sembra tutto apposto
Motore in moto a vuoto sembra meglio, vediamo alla prova su strada sotto tiro se andrà meglio!!
Grazie

[quello_là]

Lo fa, lo fa...anticipata va alla grande ma rimane accelerata...ne so qualcosa

[quello_là]

Ma di quale vite parli? Ce n'è una sullo spinterogeno ma serve a regolare la distanza delle puntine

[Super88]

Ma di quale vite parli? Ce n'è una sullo spinterogeno ma serve a regolare la distanza delle puntine

Mi son spiegato male...ho ruotato leggermente lo spinterogeno dal segno che ho esterno

[Super88]

Sul manuale range che ho stampato non c'è niente che parla di quanto può essere il limite di usura della catena distribuzione, a me sembra che questa catena sia parecchio allentata.....ne avete viste di peggio?
Il mezzo in questione e uno stage del 1980 con 102.000km originali (tagliandi Swiss!) adesso sostituisco tutto

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[quello_là]

Beh quello è tanto gioco, parte della difficoltà a tarare il co per superare la revisione è anche dovuto alla catena lenta, che incasina la fasatura delle valvole, per il gioco non ho i manuali sottomano...

[Super88]

L'usura eccessiva mi fa venire un dubbio sul sistema che la lubrifica....dovrebbe l'olio uscire dal buco dell'albero a camme e bagnare la ruota dentata grande attraverso la linguetta....ma come fa ha uscire se quando si monta la boccola e l'ingranaggio piccolo che fa ruotare la pompa olio, chiudendo si tappa tutto?