Messa in fase motore v8

[quello_là]

Queste distribuzioni fanno decine di migliaia di km solitamente i motori si smontano per altri problemi... Io penserei più a olio mai cambiato o di scarsa qualità, basta vedere le incrostazioni...

[Super88]

Queste distribuzioni fanno decine di migliaia di km solitamente i motori si smontano per altri problemi... Io penserei più a olio mai cambiato o di scarsa qualità, basta vedere le incrostazioni...

Sulla manutenzione effettuata ho buoni riscontri, provenienza svizzera con tagliandi Land Rover documentati cosa rara su un mezzo del genere"non e una regina", e 8 anni che ce lo 5000km percorsi, motore va bene non consuma olio, ma perdeva dalle solite due guarnizioni del lamierato... Visto che avevo smontato già buona parte , ho proseguito per controllare distribuzione.

[Super88]

Ma il problema che non mi sono fatto quando ho rifatto l'altro 3.5 e come fa ha uscire l'olio dall'albero a camme per lubrificare la catena?

[quello_là]

Non me lo sono mai chiesto

[Super88]

Non me lo sono mai chiesto ol:

Il manuale spiega bene di inserire la chiavetta alla profondità sull'albero a camme per permettere la fuoriuscita dell'olio....e poi?
Non c'è nessun buco sull'ingranaggio....
Quando arriva quello nuovo pensavo di fare un buco da 2 mm da permettere all'olio di bagnare la ruota dentata e lubrificare durate la rotazione la catena

[quello_là]

Mmmh eviterei esperimenti, rischi di levare pressione alle altre bronzine

[Super88]

Mmmh eviterei esperimenti, rischi di levare pressione alle altre bronzine

E anche vero se ha funzionato per 40 anni e 100000km ai voglia usarla!
E vero modificare e un rischio
Però all'interno del carter ,tutto come viene lubrificato??

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[Super88]

Risolto il dubbio e lo posto che forse può servire a qualcuno con due foto, l'ingranaggio piccolo che fa ruotare la pompa olio e spinterogeno a un passaggio creato tra due spessori diversi sullo stesso, quindi serrando il tutto ,l'olio fuoriesce tra il distanziale e la facciata , ci sono due decimi di differenza.
Quindi il manuale parla bene nel dire di montare bene la linguetta, ma io aggiungerei di pulire bene attorno a quel ingranaggio le incrostazioni!

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[quello_là]

Quasi invisibile! Grazie per la curiosità

[AndreaV8]

Andiamo avanti con altri problemi: rimontato tutto giro la chiave e non parte.. Nessuna scintilla. Ho controllato e arriva il 12v sulla bobina,allora avevo una bobina di scorta e ho provato a sostituirla ma niente ancora.. Bobina e spinterogeno sono nuovi, avranno fatto 20 accensioni. Ho notato che sul modulo sullo spinterogeno, oltre ai due fili che arrivano dalla bobina, c'è una terza spinetta laterale vuota.. Sapete cosa va collegato li? Se va collegato qualcosa..

La macchina non partiva più prima di iniziare il lavoro e sospetto che fosse proprio un problema di corrente..

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[quello_là]

viewtopic.php?f=11&t=109797

Assicurati che il collegamento sia come da link sopra riportato, se non va ancora prova il troubleshooting ignorante... estrai lo spinterogeno dal motore e stacchi la calotta, appoggialo da parte tenendolo collegato alla bobina tramite i soli due fili del modulo di accensione, il cavo alta tensione che esce dalla bobina lo sfili dalla calotta e lo metti con l'estremità vicino a una massa (ad esempio il coperchio punterie). Ora gira il quadro e ruota a mano lo spinterogeno, dovresti vedere scintille dall'estremita del cavo bobina, se non va nemmeno così prova a dare un positivo diretto da batteria con uno spezzone di filo
La bobina non va smontata altrimenti manca la massa

[AndreaV8]

Gracias!
Il collegamento è giusto, tranne il condensatore che non vedo da nessuna parte.. Dove lo trovo?
Quando ho provato a cambiare la bobina, l'ho solo appoggiata al parafango, domani la smonto fisicamente e la sostituisco.
Non vorrei che ad averla solo appoggiata non abbia fatto sufficiente massa.
Potrei avere anche problemi di centralina ma per avere la scintilla non dovrebbe essere coinvolta.. (sapevo che quando mi fossi deciso a farla andare bene sarebbe stato un bagno di sangue )
Non riesco a capire anche un'altra cosa: ho verificato più e meno che vanno al modulino, ma sembra non esserci corrente: sono andato a ritroso ho verificato il filo del più che parte dalla bobina e arriva al modulo e la continuità c'è.
Prima cosa domani riprovo a cambiare la bobina. Ho il forte sospetto che sia un problema di massa a questo punto.. aggiungerò anche una treccia di massa per sicurezza..

C'è un modo per verificare se il cavo che va da bobina a spinterogeno è interrotto? ho provato con il tester sulla posizione "continuità" (per intenderci dove suona) ma non suona.. mi da una resistenza molto alta.. sul display esce 1,xxxxx
Nel caso provo anche con il tuo metodo brutale

[quello_là]

Il condensatore è solo un filtro per l'autoradio, non è essenziale
Sicuramente occorre che la bobina sia a massa
La scintilla è assolutamente a sé stante, è la centralina che per funzionare ha bisogno del segnale dallo spinterogeno,
Se non vuoi smontare di nuovo lo spinterogeno usa il vecchio, il senso di farlo ruotare a mano è semplicemente per non scaricare inutilmente batteria per far girare il motorino a vuoto, inoltre puoi lavorare da solo, senza avere qualcuno che ti gira la chiave nel blocchetto....
Sicuramente con il quadro acceso devi avere 12 volt al positivo bobina, e di conseguenza anche al corrispettivo sul modulo di accensione

[AndreaV8]

Fatto la tua prova... Nessuna scintilla dal cavo della bobina a massa.. Provato due bobine e due spinterogeni
Il problema secondo me si concentra sull'alimentazione del modulino.. Oggi tiro due cavi nuovi dalla bobina a li.. Vediamo. Secondo te il modulo si può alimentare anche direttamente dalla batteria? Giusto per fare una prova.
Ho provato anche a tirare un positivo direttamente dalla batteria alla bobina ma niente (e comunque il positivo arriva anche dall'impianto originale).

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[quello_là]

Il cavo alta tensione deve essere vicino alla massa, non a massa, se non c'è spazio non può scoccare l'arco voltaico
Il modulino vuole solo il positivo, il negativo è in realtà il segnale che governa la bobina per scaricare la scintilla, quindi non gli dare la massa sul meno! Né al modulino né alla bobina

[quello_là]

Ecco come avevo fatto...non ricordavo di aver messo bobina e spinterogeno in contatto, forse anche lo spinterogeno vuole la massa, prova se hai fatto come me:
http://cloud.tapatalk.com/s/5e91eedc7c08a/VID_20200411_182013_758.mp4

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[AndreaV8]

grazie dei video! esattamente come ho fatto io, tranne che per la messa a massa dello spinterogeno. Proverò con lo spinterogeno che ho smontato, prima di rismontare per l'ennesima volta.

Il modulino vuole solo il positivo, il negativo è in realtà il segnale che governa la bobina per scaricare la scintilla, quindi non gli dare la massa sul meno! Né al modulino né alla bobina

Avevo immaginato, ma era meglio chiedere...

Secondo i miei potenti calcoli, il problema potrebbe essere proprio il modulo. Anche se mi sembra stano averlo bruciato con 50 accensioni in un anno..

[AndreaV8]

Allora sono riuscito a risolvere il problema corrente grazie ai consigli di Fabio.
Ho collegato il vecchio spinterogeno e l'ho appoggiato alla bobina esattamente come nel suo video.. magia! corrente che arriva. Ho riprovato con il "nuovo" spinterogeno ancora montato ma niente corrente. Smontandolo per la sostituzione ho riprovato e stavolta c'era corrente! ho dedotto che gli mancasse la massa.. domani tiro una nuova treccia dal motore al telaio e vediamo. ho notato anche che c'è una spinetta libera oltre ai tre pin, sul modulo del nuovo spinterogeno: visto che è avvitata al corpo con un auto filettante penso che sia proprio una spinetta da mandare a massa..
Comunque nel frattempo ho rimontato il vecchio spinterogeno e confermo che arriva corrente alle candele.

Adesso per non farci mancare nulla, non va comunque in moto

Domani controllo la fase con la stroboscopica e testo gli iniettori, inoltre penso che ci sia qualche problema sulla centralina.. Fortunatamente ne ho una di scorta da provare.

Altri suggerimenti per farla andare in moto?

[quello_là]

Per prima cosa ti devi accertare che alla centralina arrivi il segnale dal negativo bobina, poi che al pacco resistenze arrivi 12 volt a quadro acceso , infine per vedere se la centralina comanda gli iniettori metti una lampadina tra il positivo che arriva al pacco resistenze e uno degli spinotti che comanda un iniettore, mettendo in moto dovrà lampeggiare

[AndreaV8]

Stamattina ho iniziato a fare delle prove ma avevo con me il manuale sbagliato (quello del 3.9), oggi stampo quello del 3.5 e me lo porto. Il pacco resistenze dove lo trovo?

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