Minimo Irregolare RRC 3.9

[quello_là]

La pressione benzina col gpl non c'entra niente.

[Zingone]

Pompa benzina sostituita ma nulla...
Il prossimo tentativo sarà quello di staccare l'impianto a gpl. il meccanico dice che potrebbe esserci qualcosa di elettrico che da noia agli iniettori, emulatori e relativi collegamenti.
Se non si risolve, a quel punto si pensa ad un problema al cambio.
Anche le masse sono state pulite...

[maurizioswo862]

Non sono meccanico, ma non vedo correlazione con il cambio e il minimo.
Forse l’attuatore (o come si chiama) che regola il minimo quando inserisci la marcia o accendi il clima
Mi spiace, ma devi trovare un bravo meccanico che la conosca, altrimenti rischi di spendere soldi per nulla.

[quello_là]

Il cambio c'entra perché la centralina per gestire il minimo ha un sensore che le dice se si è in folle

[outofnowhere]

Anch'io propendo per il cambio. Se il convertitore di coppia trasferisce troppa coppia al minimo il motore scende di giri, poi la centralina cerca di correggere ritraendo lo stepper, quando passi da D a N o da R a P il minimo di conseguenza sarà alto e ci vogliono alcuni secondi prima che la centralina lo abbassi estendendo lo stepper.

[Zingone]

Ciao, altro tentativo fatto staccando l'impianto GPL, ma non cambia nulla.
Sembra davvero essere un problema al cambio.
Il meccanico mi dice di tentare di fare un lavaggio del cambio, voi cosa ne pensate?
Nel caso non si risolve provo con un cambio usato o va revisionato quello montato?
Certo è che se avessi la sicurezza che sia davvero il cambio il problema, affronterei la cosa con più serenità...

[AndreaV8]

Quanti km ha la macchina? Fare un lavaggio fatto bene vuol dire spendere 3/400€. Con un millino da ashcroft lo prendi revisionato e non ci pensi più... Se hai intenzione di tenere la macchina propenderei per la seconda opzione.

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[Zingone]

La range ha 165k km, per il resto il cambio va benissimo

[Fadisco]

Non si fanno lavaggi al cambio automatico, cambia meccanico....caso mai puoi pulire i vari sensori, cambiare olio con il suo specifico,,,,e prima toglierei la coppa per una bella pulita che vale più di un lavaggio...

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[luckyboy]

Non si fanno se non si vuol spendere. Ma se vuoi cambiare tutto l'olio è l'unico sistema. E poi, se ti capita, guarda quello che scoli e ti rispondi da solo. Inoltre, quando fai l'intervento logicamente cambi il filtro e pulisci la coppa.
Poi uno della sua macchina fa quel che vuole e la manutenzione che vuole.
Io l'ho fatto e sono contento, se avrò ancora la Dilly ai 300k km lo rifaccio.

[maurizioswo862]

Vecchio argomento.
Io sono dalla parte pro lavaggio.
Li faccio regolarmente, su tutte, tra i 60 e gli 80 mila chilometri
Mai problemi, solo benefici reali, riscontrabili nel miglior funzionamento dei cambi

[Zingone]

Per il lavaggio mi hanno chiesto 450 Eur.
Se avessi la garanzia che poi tutto funziona come prima lo farei fare subito.
Ashcroft mi sembra una buona soluzione. Sto valutando anche un cambio usato, avrei trovato qualcosa, cosa ne pensate?
Sostituire il cambio è una cosa complicata a livello di ore di lavoro?
Grazie

[Fadisco]

Non si fanno se non si vuol spendere. Ma se vuoi cambiare tutto l'olio è l'unico sistema. E poi, se ti capita, guarda quello che scoli e ti rispondi da solo. Inoltre, quando fai l'intervento logicamente cambi il filtro e pulisci la coppa.
Poi uno della sua macchina fa quel che vuole e la manutenzione che vuole.
Io l'ho fatto e sono contento, se avrò ancora la Dilly ai 300k km lo rifaccio.

Esistono altri modi di cambiare TUTtO l,olio..senza mandare in circolo forzato tutti i residui delle frizioni..poi contento tu contento tutti..
Io nelle mie mai fatto e il g.cherokee venduto con 412.000 km e il cambio era ok...poi la sfiga e dietro la,angolo e allora ....

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[luckyboy]

Non vanno in circolo ma prendono un'unica direzione ed escono.
Poi, siccome sono ignorante, se mi spieghi gli altri metodi. E magari specifichi anche le ore di mano d'opera
per fare un raffronto corretto. Grazie.

[AndreaV8]

Per il lavaggio mi hanno chiesto 450 Eur.
Se avessi la garanzia che poi tutto funziona come prima lo farei fare subito.
Ashcroft mi sembra una buona soluzione. Sto valutando anche un cambio usato, avrei trovato qualcosa, cosa ne pensate?
Sostituire il cambio è una cosa complicata a livello di ore di lavoro?
Grazie

Usato sei sempre a rischio. La macchina merita prendilo revisionato.

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[Zingone]

Secondo voi potrebbe essere un problema al borg warner?
Visto che il moto si trasmette dal cambio al riduttore e poi ai due alberi, ci potrebbe stare qualcosa che non va nel riduttore? Ho letto sul manuale che c'è anche un freno nel borg warner...
Anche olio vecchio o insufficiente potrebbe creare questo tipo di problema?
In questi giorni usandola per tipo mezz'ora ho notato che il problema in D scompare e poi inserendo la retro compare nuovamente.
Grazie!

[Tex1]

No, assolutamente.

[Zingone]

Ciao, stavo verificando un pò di cose nel cofano.
Ho cambiato il filtro aria ed ho visto che nella scatola del filtro, nella parte inferiore, c'è un foro.
Praticamente manca un tappo di gomma (codice NTC3751), non so a cosa serva ma l'ho ordinato, non tanto perchè spero di risolvere il problema ma giusto perchè penso che se ce l'hanno msso a qualcosa deve servire.
Altra cosa strana; dalla bobina si dipartono due cavi (uno dal positivo ed uno dal negativo) che vanno al modulo di accensione sullo spinterogeno.
Dallo schema elettrico risulta che il filo bianco e nero è collegato al negativo della bobina, quello bianco al positivo.
A me risultano invertiti e se li scambio l'auto non parte.
Avete suggerimenti?
Grazie!

[AndreaV8]

Praticamente manca un tappo di gomma (codice NTC3751), non so a cosa serva ma l'ho ordinato, non tanto perchè spero di risolvere il problema ma giusto perchè penso che se ce l'hanno msso a qualcosa deve servire.

Ciao, serve solo se hai intenzione di andare a fare dei guadi a filo cofano. La valvolina serve per non fare entrare acqua ma buttarla fuori nel caso entri nella scatola. Se la usi prettamente su strada non serve a niente.

dalla bobina si dipartono due cavi (uno dal positivo ed uno dal negativo) che vanno al modulo di accensione sullo spinterogeno.
Dallo schema elettrico risulta che il filo bianco e nero è collegato al negativo della bobina, quello bianco al positivo.

Non ti fidare dei colori sui manuali, ne hanno cambiati un sacco.. Io non ho neanche un colore corrispondente sulla mia efi. Lasciali attaccati come sono.

ciao ciao.

[maurizioswo862]

Ho potuto testare di persona la Range.
Il cambio funziona senza problemi, così come il motore, gira bene e non fuma.
È strano il problema della variazioni dei giri, si alzano per poi tornare nella norma, ma si abbassano per arrivare quasi a soffocare il motore.
Mi ricorda molto il problema che mi procurava il motorino passo/passo della Jeep 4.0 litri
Il meccanico lo smontava, puliva, e per qualche mese tornava normale......
C’è da dire che questa Range ha l’impianto a gas, e dal poco che ho visto, ha l’impianto elettrico con molti fili aggiunti, antifurto e altro.
Un bel rebus, di quelli che ti tolgono il sonno e che potrebbe risolvere un buon meccanico con molta pazienza e tempo da dedicargli.
Sono rognose, e fanno arrabbiare. Ritirata la mia dopo aver sistemato pompa idroguida, domani torna in officina......si sta sgranando il cuscinetto della pompa dell’acqua