Africaland

Scrivo io....ma per conto di un amico che ha preso da poco (quasi in regalo) una RR Classic 1990 con motore VM e 160.000km.
Ebbene, fatta prova per superare un dosso scivoloso in erba bagnata...le ruote anteriori slittano entrambe e le posteriori stanno ferme.
Fatta controprova....messa in twist sul solito dosso...ruota posteriore sx slitta in quanto sollevata...ma le altre ferme belle ferme.
Quindi...autobloccante centrale (Borg Warner) che non blocca.
Al di là delle soluzioni per risolvere il problema (con relativi pro e contro)....montare un LT230 bloccabile oppure trovare un BW usato in buone condizioni (starà al mio amico...scegliere cosa fare...)...chiedo se conoscete altri metodi o sistemi per verificare l'efficacia-integrità del funzionamento dell'autobloccante centrale....oltre a quanto già fatto.
Nel caso...il BW della Range P38...andrebbe bene sulla RR Classic, senza modifiche?

Grazie a tutti voi Rangeroveristi!

Le prove sono quelle. Solitamente rimane bloccato....

Che io sappia non sono compatibili....

Io ho quello che ho smontato dal mio disco.

Funziona bene ha solo un leggero gioco il cuscinetto lato albero anteriore....

Si le prove sono quelle,nella sfiga ha la fortuna di poter usare la macchina senza rischiare di rompere i giunti o addirittura i semiassi,la soluzione meno dolorosa sarebbe trapiantare un LT230 da Disco 200 con leveraggio e forse serve anche la traversa sotto e albero anteriore

Nel caso...di "mantenimento" del Borg Warner.....avete qualcosa di usato per le mani?
In buone condizioni?

Io ho un Borg prelevato dal verde con la catena a posto ma con il giunto bloccato.Sai il Borg da Classic più giovane ha 22 anni,secondo me non conviene prenderne uno usato perché può essere come il suo o peggio già bloccato.Se la macchina l’ha presa da fare del fuoristrada la cosa migliore è unLT230,se invece la usa da “diporto “la usa così tanto non rischia niente e quando trova l’affare di un LT230 lo monta.Io su tre Classic,in quella verde che l’ho comprata per fare fuoristrada il Borg l’ho sostituito subito con un LT di un Disco 200 nelle altre due ho ancora il Borg e funzionano bene ma considera che faccio 5000km con 3 macchine.Se lo dovessi mantenere io lo monterei revisionato ma con quella cifra compri un Disco 200 e lo cannibalizzi!

come scritto sopra, io ne ho uno funzionante appena smontato. Posso cederlo a prezzo molto modico.

fanfango ha scritto:come scritto sopra, io ne ho uno funzionante appena smontato. Posso cederlo a prezzo molto modico.

Scusa Nicola...non avevo letto.
Avverto il mio amico...

Tuttavia mi chiedo....dato che in genere il BW quando è da cambiare....SI BLOCCA....non è che quello del mio amico...alla fine, che ne so...magari è solo un po' addormentato?
E c'è qualche accorgimento-sistema per "risvegliarlo"?
Oppure dico una bischerata...e alla fine...è altrettanto normale che un BW alla frutta....invece di restare sempre bloccato...dia forfait rimanendo sempre aperto?

Una possibilità è che il bw abbia lavorato parecchio e che i dischi di cui è composto si siano usurati, o che sia uscito il liquido che agisce da freno idraulico

quello_là ha scritto:Una possibilità è che il bw abbia lavorato parecchio e che i dischi di cui è composto si siano usurati, o che sia uscito il liquido che agisce da freno idraulico

Interessante...quindi almeno da verificare....banalmente...che ci sia olio!!

mattia.ghigo ha scritto:

quello_là ha scritto:Una possibilità è che il bw abbia lavorato parecchio e che i dischi di cui è composto si siano usurati, o che sia uscito il liquido che agisce da freno idraulico

Interessante...quindi almeno da verificare....banalmente...che ci sia olio!!

non credo che tu riesca a controllare, il bw è sigillato

esatto....

Oh...ragazzi....abbiate pazienza....
Cerco di dare una mano a un amico...ma, come vedete, non sono molto pratico dell'argomento specifico!
Grazieeee

Purtroppo il BW, non si può revisionare, ho provato una volta ma è tutto un pezzo con dei piccoli buchi saldati per mettere dentro olio siliconico, questo riscaldando si dilata ed ecco che inizia a bloccarsi, la maggior parte delle volte il BW si gusta restando sempre bloccato, lo si avverte perché quando giri il Range tende ad andare avanti.

Giunto o semiasse anteriore rotto? il bw trasferirebbe sempre dietro. Prova ad alzare una ruota anteriore..

Se vuole cambiare il bw, a meno di trovarlo a prezzo modicissimo,[u][ solo nuovo/u].. 500€ ben spesi.

...come è finita??

fanfango ha scritto:...come è finita??

Buonasera a tutti,ringrazio tutti per la attenzione posta al problema ed in particolare l amico Mattia che come sempre si fa in quattro per risolvere i problemi e senza del quale spesso sarei in panne .....detto questo ed era doveroso purtroppo per varie vicissitudini ancora non ho potuto lavorare sulla macchina ......spero a breve di poter metterci mano. ....confermo cmq che ho riprovato un paio di volte a salire su piccoli pendii erbosi e la macchia slitta muovendo solo le ruote posteriori oh

Scusami per la domanda,ma l’albero anteriore è montato?perche’mi sembra strano che salendo per una pendenza scivolino le ruote posteriori,con il differenziale libero dovrebbero scivolare quelle con meno peso cioè quelle davanti

Scusami per la domanda,ma l’albero anteriore è montato?perche’mi sembra strano che salendo per una pendenza scivolino le ruote posteriori,con il differenziale libero dovrebbero scivolare quelle con meno peso cioè quelle davanti

evidentemente ha rotto l'avantreno....