Africaland

Ciao a tutti,

chiedo lumi per far chiarezza su questo argomento: ho una range 3.5 v8 iniezione che fa fatica ad andare in moto.

Un paio di anni fa è stato sostituito l'albero a camme, settimana scorsa ho sostituito spinterogeno e bobina.

Fatta quest'ultima sostituzione il motore gira molto meglio, ma rimane un po' su di giri, penso sia troppo anticipato. Proverò a ruotare un po' lo spinterogeno.

Il problema più fastidioso però rimane l'accensione: devo fare un sacco di avviamenti per farla andare in moto e quando è in moto è comunque molto grassa.

Secondo me ci sono queste incognite:

1) iniettore a freddo sul collettore.. c'è modo di testarlo? secondo me non funziona. Mi avevano anche fatto un pulsante per dargli il "cicchetto" prima di accenderla, ma adesso non funziona proprio più.
2) dibimetro: quel maledetto secondo me non va come deve.. c'è modo ti testare il segnale? qualcuno sa di preciso come effettuare la regolazione della rotellina interna allo sportellino?
3) centralina: so che si guastano abbastanza facilmente, però non dovrebbe essere la principale imputata, voi cosa dite?

Una volta avevo trovato un manuale per controllare sui pin della centralina i segnali in entrata e uscita per verificare che i valori fossero corretti, ma non lo trovo più.. qualcuno di voi lo ha a disposizione?

Aspetto i vostri consigli.

Grazie mille.

Ontanto stacca lo spinotto del nono iniettore e vedi se smagrisce,se non risolvi va controllato sensire temp acqua e debimetro

quello_là ha scritto:Ontanto stacca lo spinotto del nono iniettore e vedi se smagrisce,se non risolvi va controllato sensire temp acqua e debimetro

.... concordo, stacca lo spinotto azzurro

secondo me: cmq troppo grassa d a come la racconti ...

il DEBIMETRO è universalmente noto che da problemi: SE PASTICCIATO (aperto) ... da qualche "fenomeno" (mago dell'elettronica)

... centralina meno probabile

e cmq x "non saper leggere ne scrivere" : controllare tutti sensori ( che funzionino correttamente e che ci sia regolare passaggio di corrente )

Spinotto staccato.. nessuna differenza. Si può fare una misurazione per vedere se il segnale arriva? Al momento non c'è tensione nello spinotto in nessuna situazione - chiave girata, non avviata, avviamento, motore in moto.

Vi segnalo che se spruzzo un po' di etere parte immediatamente e quando è in moto gira benissimo. Se non spruzzo etere ci metto 5 minuti buoni ad avviarla.

http://www.vintagemodelairplane.com/pag ... sor01.html

Verifica con un tester la resistenza che misuri sul sensore temperatura,i valori di riferimento sono nella pagina linkata,se il sensore é ok allora tocca cincionare la molla del debimetro, caricandola un pochino

Ok grazie mille.

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Ho fatto il test e il sensore funziona bene. Secondo me è proprio il nono iniettore che mi crea problemi... qualcuno sa come funziona? Che segnale gli arriva e come riceve il consenso?

Ho trovato in rete un manuale per efi datato 1987 per testare i vari segnali solo che la centralina nel manuale ha 3 file di pin mentre la mia 2.. com'è possibile? Pensavo che dal 1986 al 1989 anno di introduzione del 3.9 avessero usato un solo tipo di centralina.

Mistero..

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Se staccando lo spinotto non cambia nulla come fa ad essere lui? L'unica possibilità è che non tenga e lasci passare benzina anche quando non alimentato,ma mi sembra difficile...

La 3 file é la centralina hotwire,quest'ultima non c'entra nulla con la flapper

quello_là ha scritto:La 3 file é la centralina hotwire,quest'ultima non c'entra nulla con la flapper

Immaginavo però il manuale è datato 1987.

Per lo spinotto ho fatto delle indagini su forum inglesi e a quanto pare che funzioni o non funzioni non fa grande differenza..

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Direi che tocca al debimetro....intanto cerca di capire se é già stato aperto in passato, poi con un bianchetto a penna fai un puntino sulla ruota dentata in corrispondenza del fermo,(in modo da poter tornare in qualsiasi momento alla taratura iniziale)e poi sposta la molla in modo da caricare di più la paletta

quello_là ha scritto:Direi che tocca al debimetro....intanto cerca di capire se é già stato aperto in passato, poi con un bianchetto a penna fai un puntino sulla ruota dentata in corrispondenza del fermo,(in modo da poter tornare in qualsiasi momento alla taratura iniziale)e poi sposta la molla in modo da caricare di più la paletta

È già stato aperto più volte.. ma credo mai manomesso. Faccio questa prova nei prossimi giorni. Grazie per il momento.

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AndreaV8 ha scritto:[È già stato aperto più volte.. ma credo mai manomesso.

"aperto" solo x fargli perdere aria ....

scusatemi la battuta, (e concedetemela) ma mi è stata servita su di un piatto d'argento

Eh si, difficile non sia stata spostata la taratura!

RangeRange ha scritto:

AndreaV8 ha scritto:[È già stato aperto più volte.. ma credo mai manomesso.

"aperto" solo x fargli perdere aria ....

scusatemi la battuta, (e concedetemela) ma mi è stata servita su di un piatto d'argento

No, ma per pulirlo con lo spray dei contatti

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Allora oggi ho fatto delle prove: girando in senso antiorario la rotellina sembra che dia qualche colpo in accensione.. girandola in senso orario invece non cambia niente. Suggerimenti?

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Orario, antiorario....non ricordo il verso, quel che conta è che per smagrire devi caricare di più la molla,in modo che la paletta diventi più dura da aprire

sono praticamente a fine corsa, ma non cambia niente. Proverò a farmi prestare un dibimetro e vedo

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oggi abbiamo sotituito il dibimetro con quello di un'altra macchina, ma niente: un po' meno grassa, ma comunque quasi impossibile da mettere in moto se non con l'etere.

A questo punto temo che sia proprio l'albero a camme con le punterie...

Prova a levare i coperchi valvole e misurare l'alzata valvole,ma mi sembra strano...che si siano mangiate tutte le camme