Africaland

Ebbene si, ho ceduto alle modernità...dopo essermi tolto lo sfizio di rifare da capo a piedi i carburatori mi é capitata per le mani un'asta con un kit iniezione completo a sole 120 sterline...NON HO POTUTO RIFINUNCIARE!!!
Così eccomi qua, a cercare di mettere insieme tutte le parti mancanti e cercare di fare un lavoro pulito e meno invasivo possibile sul range rover...
L'idea é di andare per step, una volta montata questa iniezione mi piacerebbe passare al gpl iniettato, magari controllato da megasquirt, ma non andiamo troppo oltre...
Per il momento vorrei fare una sorta di vademecum passo passo, che durerà un po' di tempo, non ho fretta e voglio fermare la macchina il meno possibile, percui voglio essere pronto al 100%

Tra conversione in euro e spedizione, con circa 180 euro mi sono ritrovato a casa questo bello scatolone:


Che conteneva, assieme a qualche kg di terra inglese, anche il famoso kit usato, non potete immaginare la gioia

Il kit é stato sicuramente usato su un fuoristrada che faceva offroad ignorante,ma guardando alla fusione del collettore sembra provenire da uno degli ultimi v8 prodotti con questo sistema di iniezione:

Nel kit ho ricevuto debimetro, centralina, cablaggio motore e il collettore completo di plenum rail e iniettori, con anche una bella sorpresina, a cui ho subito rimediato con un dado e un punto di saldatura:

Al momento mi sto dedicando a trovare i pezzi mancanti, e ripristinare al meglip il cablaggio, che oltre ad essere pieno di terra ha diversi fili tagliati e connettori e guaine rovinate:

un validissimo aiuto nell'interpretazione dello schema elettrico é dato da una lampadina spia che abbinata a una batteria 9 volt permette di individuare i contatti giusti,in maniera più precisa di un multimetro:



nel frattempo ho ricevuto il filtro aria completo, che non avevo, e mi stanno per arrivare le relative staffe di fissaggio al passaruota, insieme ai tubi di metallo che portano acqua alla stufa abitacolo


Sulla lista mi rimane

la pompa della benzina, che deve essere ad alta pressione,mentre quella per i carburatori é a bassa pressione,
Il miscelatore per il metano,
E un sacco di minuterie che rimedierò strada facendo...

Per la pompa della benzina qualcuno ne ha una da consigliare? Deve essere esterna al serbatoio e in grado di fornire 3 bar e non ho idea di quale portata...

una pompa da 3 bar esterna, potrebbe creare problemi
infatti le originali sono ad immersione
proverei a cercare un serbatoio per iniezione con la sua pompa ad immersione

Che tipo di problemi?

Sono curioso, e seguo, sopratutto in bocca al lupo e buon lavoro.
F

a parte il rumore, che può o non, dare fastidio, soggetta a sporcizia, umidità, scalda creando cali di prestazione sino al vapor look
la TR6 aveva una pompa da 2 bar esterna e creava guai inenarrabili, ne avrò grippate e sostituite almeno quattro

Chiedo venia, ma io non riesco a non ridere ogni volta che leggo megasquirt...

Digger ha scritto:Chiedo venia, ma io non riesco a non ridere ogni volta che leggo megasquirt...

ti capisco,ogni volta che un mio amico sbircia nel telefono e legge megasquirt mi guarda ammiccando...
Poi gli faccio vedere meglio e il volto diventa tabula rasa

nippur ha scritto:Sono curioso, e seguo, sopratutto in bocca al lupo e buon lavoro.
F

Grazie, mi fa piacere

maurizioswo862 ha scritto:a parte il rumore, che può o non, dare fastidio, soggetta a sporcizia, umidità, scalda creando cali di prestazione sino al vapor look
la TR6 aveva una pompa da 2 bar esterna e creava guai inenarrabili, ne avrò grippate e sostituite almeno quattro

non avevo mai sentito di queste problematiche, sul fatto che scaldi credo che dentro o fuori dal serbatoio non cambi nulla, perché é costantemente attraversata dalla benzina, ho letto che qualcuno ha dovuto addirittura installare un radiatore per raffreddare la benzina, ma non credo che dipendesse dalla pompa
Terrò conto del consiglio,ma per il momento la metterò esterna, ben protetta e isolata

un validissimo aiuto nell'interpretazione dello schema elettrico é dato da una lampadina spia che abbinata a una batteria 9 volt permette di individuare i contatti giusti,in maniera più precisa di un multimetro:

Spiega il trucco..

Bravo comunque! mi hai stimolato ad aprire uno scatolone di fritto misto di iniezione che ho li.. Sabato ci guardo.

Sei sicuro che il tuo serbatoio sia in buone condizioni? se non lo è ti conviene prendere quello dell'efi con la pompa a immersione.

Diversamente su ebay ne trovi di tutti i colori:

https://www.ebay.co.uk/itm/Universal-Ex ... :rk:8:pf:0

piccolo o/t
Quando ho cambiato la pompa al mio Guzzi California:
- originale 600€
- marchiata bosch 360€
- in Inghilterra di super concorrenza con il codice ricambio bosch 80€ spedita e ci ho fatto Croazia/Montenegro e Sicilia

Sai quanti bar e che portata ha l'originale dell'efi?

Nessun trucco, collego la pila al filo incognito e con la punta della pennetta che si vede in foto provo tutti i contatti della morsettiera in centralina, quando si accende ho chiuso il circuito.poi cerco il numero del pin e a cosa serve sullo schema elettrico
É un semplice test di continuità, il multimetro fischia anche se passa pochissima corrente e può dare " falsi positivi", e invece magari c'è uno spinotto ossidato che non fa passare corrente sufficiente...

AndreaV8 ha scritto:Bravo comunque! mi hai stimolato ad aprire uno scatolone di fritto misto di iniezione che ho li.. Sabato ci guardo.

Sei sicuro che il tuo serbatoio sia in buone condizioni? se non lo è ti conviene prendere quello dell'efi con la pompa a immersione.

Diversamente su ebay ne trovi di tutti i colori:

https://www.ebay.co.uk/itm/Universal-Ex ... :rk:8:pf:0

piccolo o/t
Quando ho cambiato la pompa al mio Guzzi California:
- originale 600€
- marchiata bosch 360€
- in Inghilterra di super concorrenza con il codice ricambio bosch 80€ spedita e ci ho fatto Croazia/Montenegro e Sicilia

Sai quanti bar e che portata ha l'originale dell'efi?

bene dai, stimoliamoci a vicenda,così finiamo prima!

Il serbatoio a quanto ne so è apposto, non gli ho mai fatto il pieno ma ci ho messo al massimo una 40ina di litri,andando a metano lo uso pochissimo...

Per la pompa so che servono 3 bar, non conosco la portata, vorrei prendere una bosch tipo quella che hai linkato ma non so se originale o di concorrenza, in effetti andando prevalentemente a gas potrei prendere quella da poco...

Ah, consiglio questa etichettatrice, presa alla lidl per 20 euro, stampa etichette adesive di plastica perfette per catalogare ogni ramo del cablaggio!

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Dovrei avere serbatoio di un 3.9 a cui era appena stato sostituito e pompa benzina nuova.

Ne parliamo eventualmente più avanti anche perché dovrei inventare qualcosa per la lancetta del carburante, e fare grossi adattamenti sui tubi tra serbatoio e rail

Ho paura che possa essere diverso perfino il bocchettone per il rifornimento

molti optano per delke pompe esterne anche usate...per esempio alcuni su dei fuoristrada v8 meytevano quella della punto

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Guardando su google per la punto vengono fuori solo pompe interne al serbatoio

Sono andato a chiedere al ricambista, la bosch secondo lui più adatta me la mette 140 euri
Ha 130 l/h di portata...mi sa che cerco qualcosa di recupero

Questa è quella che ho preso per il guzzone:

https://www.ebay.co.uk/itm/UNIVERSAL-EX ... 1006.m3226

costa niente, 120 l/h, 3bar.. sembra fatta apposta

io sono tre anni che ci giro e mai un problema.

Ciao!