Africaland

Una curiosità per i possessori di 3.9, voi avete il radiatore dell'olio? Sulla mia che è cambio manuale c'è una piastra di derivazione sul filtro dell'olio da cui partono due tubi che vanno al radiatore dell'acqua al cui interno c'è lo scambiatore. È tutto originale. Mi è capitato di visionare un'altra 3.9 automatica sempre del 1990 come la mia e non aveva la derivazione con i tubi e nel radiatore i due raccordi filettati erano chiusi con due tappi rossi in plastica. Il proprietario mi ha detto che è tutto originale non ha mai cambiato il radiatore. Che ci sia solo sul cambio manuale??
Chiedo questo perché io ho sempre avuto la tentazione di eliminarlo, una volta tolta la piastra sul filtro dell'olio si monta il filtro direttamente, e l'olio avrà un passaggio più diretto al motore, Senza contare che i tubi ormai sono vecchi e ho sempre paura che si possano rompere. D'altra parte su un v8 aspirato non credo che l'olio raggiunga temperature così assurde, non c'è nemmeno il turbo!
Che ne pensate?

Perchè eliminarlo, visto che la casa madre ha ritenuto di montarlo, piuttosto vedi di cambiare ciò che risulta usurato dal tempo.
Anche se il motore non è sovralimentato la temperatura d'olio può raggiungere comunque temperature limite in alcune circostanze d'uso.

Sul catalogo ricambi risulta presente su entrambe le versioni...

Mi pare che anche sul cambio c'è il raffreddamento olio, quindi per la stessa teoria dell'usura tubi, dovresti staccare/eliminare anche quelli.
Ciao Francesco.

Se c'è serve, la compressione non è poca, figurati che lo voglio aggiungere alla mia che ne è sprovvista

Tra l'altro aiuta l'olio ad andare in temperatura più velocemente

Eppure il 3.9 che ho visto coetanea della mia non ce l'aveva. La mia idea era che, passando ad un olio sintetico di qualità superiore molto più resistente al calore rispetto ai minerali dell'epoca, non fosse più necessario.

quello_là ha scritto:Se c'è serve, la compressione non è poca, figurati che lo voglio aggiungere alla mia che ne è sprovvista

Tra l'altro aiuta l'olio ad andare in temperatura più velocemente

La tua non ce l'ha? Che modello hai?
E non capisco come faccia a fare andare in temperatura l'olio più velocemente, se ad esempio ci sono 0° e si va a 90km/h il radiatore è freddo e l'olio resta freddo anche con il motore caldo, in questo caso è controproducente, io credo che l'olio si scaldi prima senza il radiatore. Invece in salita in montagna d'estate con motore sforzato e basse velocità, il radiatore sarà molto caldo e di conseguenza anche l'olio che ci passa dentro. L'ideale sarebbe un radiatore separato da quello dell'acqua..

Se è una scambiatore acqua olio, l' olio si scalda prima in quanto l'acqua arriva alla temperatura di regime molto prima dell' olio e quando l' olio è molto caldo supera sempre di parecchio la temperatura massima dell' acqua...

Con quel sistema si stabilizza la temperatura dell' olio tenendola il più possibile vicina a quella dell' acqua, con un radiatore a parte raffreddato ad aria avresti anche bisogno di una valvola termostatica sul circuito dell' olio per evitare di raffreddare troppo l'olio e non consente un più rapido riscaldamento del medesimo.

sai che non ho mai notato l'esistenza ?
appena posso, provo a controllare se sulla mia automatica esiste

roby65to ha scritto:Se è una scambiatore acqua olio, l' olio si scalda prima in quanto l'acqua arriva alla temperatura di regime molto prima dell' olio e quando l' olio è molto caldo supera sempre di parecchio la temperatura massima dell' acqua...

Con quel sistema si stabilizza la temperatura dell' olio tenendola il più possibile vicina a quella dell' acqua, con un radiatore a parte raffreddato ad aria avresti anche bisogno di una valvola termostatica sul circuito dell' olio per evitare di raffreddare troppo l'olio e non consente un più rapido riscaldamento del medesimo.

Esatto!
La mia è una carburatori, motore a bassa compressione..
Il fato che alcuni modelli abbiano o meno il radiatore o lo scambiatore(ci sono range con il radiatore olio) penso dipendesse anche dal mercato per cui venivano costruite

roby65to ha scritto:Se è una scambiatore acqua olio, l' olio si scalda prima in quanto l'acqua arriva alla temperatura di regime molto prima dell' olio e quando l' olio è molto caldo supera sempre di parecchio la temperatura massima dell' acqua...

Con quel sistema si stabilizza la temperatura dell' olio tenendola il più possibile vicina a quella dell' acqua, con un radiatore a parte raffreddato ad aria avresti anche bisogno di una valvola termostatica sul circuito dell' olio per evitare di raffreddare troppo l'olio e non consente un più rapido riscaldamento del medesimo.

Ti darei ragione se fosse come nelle auto moderne in cui scambia con l'acqua del monoblocco che è mantenuta a 90 gradi, ma questo passa dentro il radiatore quindi la temperatura dell'acqua è molto variabile e di sicuro molto più calda quando è sotto sforzo e quando fa caldo. Se fa molto freddo e si va veloci il termostato è quasi chiuso e quindi l'acqua nel radiatore sarà fredda e di conseguenza l'olio.
Almeno questa è l'impressione che ho io a logica.

Nelle auto moderne la temperatura dell'acqua può salire oltre i 100 C°senza bollire essendo il circuito di raffreddamento pressurizzato, l'olio può superare i 115 C°.
Quindi come hanno cercato di spiegarti il radiatore dell'olio ha una sua precisa funzione, non mi è chiaro perchè tu lo voglia eliminare.

Non sto dicendo che sia inutile, ma che il sistema originale forse non rende al 100%, l'ideale sarebbe che scambiasse con l'acqua del monoblocco a monte del termostato..

Ma alla fine, per curiosità mia, potete verificare se sulle vostre c'è o no il raffreddamento dell'olio?

Probabilmente all' epoca non erano così raffinati...

Non ricordo, ma può darsi che la sandwitch plate che preleva l'olio dal filtro per spedirlo allo scambiatore sia termostatata con un bypass

Se lo è, il termostato non è sostituibile in quanto è un solo pezzo...

Niente termostato...

Confermo, il termostato non c'è, partono semplicemente i due tubi ingresso uscita. L'avevo già visto in passato durante uno smontaggio. Paradossalmente nel mio vecchio 90 19j c'era il termostato!