Africaland

Salve, sto restaurando il mio range rover classic, attualmente monta un 2.4VM con testata spaccata... Ho un motore 2.5VM e vorrei evitare altri problemi con le testate. Cosa mi consigliate?
Inoltre vorrei rendere il motore più performante e allegro. Consigli?
Grazie in anticipo e tanti saluti

ora che è smontato, montaci un 200 o 300 tdi, almeno risolvi...... se proprio sei masochista, e vuoi montare di nuovo il VM, allora almeno rivolgiti a esperti di quel motore, prova a sentire antonio pincelli, sta a Cento, dove ha sede la VM motori, lo trovi su facebook---ciao

Io dopo averlo fatto, sconsiglio lo swap con 200/300.

ti direi di rifare il tuo 2.4 come si deve, con teste NUOVE, guarnizione unica e radiatore maggiorato in rame.

In questo modo per altri 20 anni sei a posto se lo tratti bene.

AndreaV8 ha scritto:Io dopo averlo fatto, sconsiglio lo swap con 200/300.

ti direi di rifare il tuo 2.4 come si deve, con teste NUOVE, guarnizione unica e radiatore maggiorato in rame.

In questo modo per altri 20 anni sei a posto se lo tratti bene.

applaudo uno che difende il VM..che secondo me e superiore al 200/ 300 solo che i grandi ingegneri LAND si sono consultati per montarlo come al solito nella maniera sbagliata...

Concordo anch’io sul rifare seriamente il suo 2.4,evidentemente tutti i VM li hanno montati gli ingegneri Land,perché i problemi di temperatura e rottura teste li avevano tutti dalle Alfa passando dai Toyota,Opel,Jeep.....a una differenza che nel 1992 la Land Rover ha smesso di montarlo e gli altri hanno iniziato!

Concordo che tutti avevano problemi.. che in fase di collaudo su strada non si manifestavano....PERCHE i collaudatori li collaudavano sapendo di guidare un motore diesel ADATTATO su un auto...
Chi rompeva erano i fenomeni che eccitati dal turbo lo guidavano come i benzina.....scaldando oltre il limite turbina, olio ecc ecc. e allora bum testa....perche l'impianto erano tarati su un uso piu tranquillo del mezzo...

Col G. Cherokee 2.5 TD non ho mai avuto nessun problema.
Piede SEMPRE leggero, senza mai pretendere ciò che non mi poteva dare

Parole sante ma, guardandoci allo specchio, chi di noi sotto i 50 ha mai rispettato questa regola?
E c'è chi non la rispetta anche over 60/70...

Dei 200/300 invidio l'iniezione diretta.

Il VM comparato agli altri turbodiesel dello stesso periodo non è male, chiaramente va usato con un po' di riguardo: farlo scaldare bene e lasciarlo al minimo un minutino prima di spegnerlo dopo una lunga tirata.

Il radiatore in rame maggiorato di un terzo e un rialzino del radiatore/vaschetta aiutano molto.

Se dovessi swappare con altro, oggi come oggi, monterei il 2.8 vm del cherokee a iniezione elettronica.. allora si che li ti diverti

Appena mi capita un Cherokee intero incidentato o comunque da cannibalizzare non è detto che non ci provi

Ho sbagliato a far arrivare il concetto, attualmente ho montato il 2.4 vm con 2 testate spaccate, su un banco prova ho un 2.5 vm pronto al montaggio, ora mi chiedo potrebbe dare problemi come il 2.4? In caso ci sarebbe anche la pazza idea di montare un 3.6 VM cilindri(di un mio amico); cosa mi consigliate? Ne varrebbe la pena nontare il 3.6? Oppure mi limito al 2.5?(il 2.4 fa un bel volo)

Parti dal presupposto che qualsiasi motore monti, differente dal tuo, renderà la vettura illegale per la circolazione su strade aperte, con tutte le conseguenze del caso.
Come al solito ti diranno che tanto nessuno controllerà, che non ti succederà nulla, che starai attento....
Poi, come a mia moglie, se ti tamponeranno, provocando solo danni alle vetture (spera nessun ferito) anche se avrai ragione, le Forze dell’Ordine redigeranno un verbale controllando tutto, e il perito di controparte, per cercare di non pagarti il danno, farà altrettanto.
Risultato ??? Prova ad immaginare
A questo punto, io metterei un bel V8

maurizioswo862 ha scritto:Poi, come a mia moglie, se ti tamponeranno,

Scusate O.T.
A proposito, Maurizio com'è andata a finire con la 500 Riva? Che peccato un'auto così particolare incidentata....

TonioRange ha scritto:Ho sbagliato a far arrivare il concetto, attualmente ho montato il 2.4 vm con 2 testate spaccate, su un banco prova ho un 2.5 vm pronto al montaggio, ora mi chiedo potrebbe dare problemi come il 2.4? In caso ci sarebbe anche la pazza idea di montare un 3.6 VM cilindri(di un mio amico); cosa mi consigliate? Ne varrebbe la pena nontare il 3.6? Oppure mi limito al 2.5?(il 2.4 fa un bel volo)

Il 3.6 se non sbaglio è 6 cilindri, dovrebbe starci ma credo pesi una tonnellata.. Già il 4 cilindri vm è pesante.

Per quanto riguarda la differenza tra 2
4 e 2.5 per le teste non c'è molto da dire, sono molto simili :gli stessi problemi che ha con le teste uno li ha l'altro. E se montassi il 3.6 idem.. Sono stati progettati tutti "allo stesso modo" togliendo o aggiungendo dei cilindri per togliere i aumentare la cilindrata.

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Michele

Come al solito.
Non mi sono fatto mettere i piedi in testa, ho alzato la voce e minacciati, gli ho fatto capire che non mi interessa nulla portarli in giudizio ed attendere anche dieci anni.
Il mio avvocato gli aveva offerto tre soluzioni :
1) pagare il danno intero
2) gli scaricavo la vettura danneggiata sotto gli uffici e me ne fornivano una uguale e pari condizioni
3) citazione in tribunale

Risultato, pagato il danno interamente (15 mila euro) e vettura tornata come nuova.
La sta usando e il risultato è perfetto.
Con le assicurazioni devi picchiare duro, senza pietà.

maurizioswo862 ha scritto:Michele

Come al solito.
Non mi sono fatto mettere i piedi in testa........

Ottimo, mi fa piacere.

Scusate O.T.

maurizioswo862 ha scritto:Michele

Come al solito.
Non mi sono fatto mettere i piedi in testa, ho alzato la voce e minacciati, gli ho fatto capire che non mi interessa nulla portarli in giudizio ed attendere anche dieci anni.
Il mio avvocato gli aveva offerto tre soluzioni :
1) pagare il danno intero
2) gli scaricavo la vettura danneggiata sotto gli uffici e me ne fornivano una uguale e pari condizioni
3) citazione in tribunale

Risultato, pagato il danno interamente (15 mila euro) e vettura tornata come nuova.
La sta usando e il risultato è perfetto.
Con le assicurazioni devi picchiare duro, senza pietà.

OT come si conservano nel tempo gli interni e , soprattutto, la plancia della 500 Riva. Si deteriorano o rimangono in buone condizioni?

Mauro

La mia ha quattro anni, la numero 173
Sempre in garage e 12 mila chilometri.
Interni perfetti, benché pelle bianca, plancia senza un difetto.
Devo dire che sono molto contento di questa vettura.
Unico appunto, il cambio automatico robotizzato che non è un fulmine, ma si tratta di una vettura da passeggio, da guidare con il tetto aperto.
Non è un Abarth.....

Grazie delle informazioni, se mi capita ne vorrei prendere una cabrio per sostituire la Pluriel
Qual’è la motorizzazione più adatta ?

Mauro

Il diesel ha più spunto del 1.2 benzina e consuma meno.
Ma ho preferito il benzina, usandola poco e prevedendo di tenerla.
Inoltre per la Riva, il diesel mal si adatta.....

Grazie delle informazioni