Africaland

Buongiorno a tutti,

Sono un felicissimo possessore di una Range Rover Classic 2porte, anno88. Che ormai è un pezzo della mia famiglia.. Unica pecca (a mio avviso) la motorizzazione, il 2.4 VM, che poverino il suo grato lavoro lo ha sempre svolto impeccabile e senza aver mai dato il minimo problema; però con quel suo suono da gasolione e una spinta un po' sotto tono a me non è mai veramente garbato del tutto.
Ora, chiacchierando con un appassionato mi ha consigliato di provare a chiedere tramite Cetoc il nullaosta per la richiesta dell'installazione di un propulsore a benzina.
Ammetto essere molto scettico sulla fattibilità della riuscita di questa operazione, voi esperti, come vedete la questione? È una fantasia o può essere davvero richiesto?

Non si può fare, è ammessa la sostituzione di un motore, se l' originale non fosse più reperibile, con uno di cilindrata e potenza entro i limiti del 10%, non è ammessa la variazione da benzina a diesel o viceversa.

DUBITO ..... anche perché se fosse cosi semplice

.... SAREBBE già stato fatto

al massimo forse le prime DIESEL che sono state convertite da BENZINA .... FORSE e si puo chiedere la RICOVERSIONE

ricordiamo che le prime avevano un KIT di conversione VM (1984) offerto da casa madre LR italia (solo per il mercato Italiano)

la prima ... o una delle prime fatta QUI a PADOVA presso OMS di Albignasego (PD) ... L'auto è ancora circolante

Io lascerei comunque perdere, a prescindere da qualsiasi problema tecnico/burocratico

L'unica alternativa percorribile credo sia tramite collaudo tedesco del TUV col solito iter... poi ogni testa deve però valutare se economicamente ne valga la pena rispetto alla vendita del mezzo attuale e poi riacquisto di un altro diverso...

Le vostre risposte confermano quello che temevo. Un vero peccato, perché sarei davvero stato motivato a eseguire questo cambiamento. Certamente non per necessità e tantomeno per convenienza economica, ma più che altro per il valore affettivo per la mia Range, in quanto prenderne un'altra V8 non è una soluzione che considero.
In realtà sarebbe stato un capriccio, in quanto il povero 2.4 VM ha 'soli' 150k km, e pur non godendo di fama sulla sua affidabilità, sembrerebbe ancora fresco e in 30anni di ligio servizio non ha mai dato problemi!

Quindi in Italia l'unico modo per poter passare da una propulsione a gasolio a una a benzina, legalmente, sostanzialmente è cambiate auto?

Se l’auto ha un valore affettivo, a maggior ragione la lascerei originale. Se il motore va bene, fai una manutenzione accurata e non lo “spremi” , durerà ancora molti km.
Dopotutto anch’io ho avuto diesel famigerati (il 2.1 della Cherokee e il 2.5 della G. Cherokee ) e non hai avuto alcun problema... Basta non pretendere l’impossibile...

Dolx89 ha scritto:L'unica alternativa percorribile credo sia tramite collaudo tedesco del TUV col solito iter... poi ogni testa deve però valutare se economicamente ne valga la pena rispetto alla vendita del mezzo attuale e poi riacquisto di un altro diverso...

Interessante, in cosa consiste "il solito iter del TUV" ? Chiedo scusa ma sono poco pratico di questo mondo..

Per l'aspetto economico sono d'accordo e conscio che potrebbe non essere la via più economica. Io personalmente preferirei investire sulla mia auto cifre sfavorevoli rispetto all'acquisto di altra vettura..

Il "solito iter" sarebbe appoggiarsi ad agenzie che seguono le pratiche di omologazioni estere tramite tuv. Queste procederanno a radiare il mezzo in italia per esportazione, lo intestano in Germania/Austria, gli fanno fare il collaudo di omologazione e poi lo reimportano in Italia re-intestandotelo e restituendotelo omologato.

Come cifre per la pratica considera che ormai sarai intorno ai 5000 euro e a questo devi aggiungere il motore v8 e la manodopera per il montaggio (più eventuali sistemazioni di magagne e/o perdite d'olio e liquidi vari perchè il veicolo viene sottoposto ad un collaudo vero e proprio con tutti i crismi, non alla classica "occhiata e via")

Qui devi valutare tu se il gioco vale o meno la candela!

E ovviamente ci si gioca targa e documenti originali...

Chiaramente con questo "giro" perdi anche la targa originale e riporti a casa l'auto con una bella targa nuova.... E ciò normalmente "fa a pugni" con l'aspetto della storicità e con quello affettivo....

Ops, ci siamo sovrapposti...

Ma se è per conservare dei bei ricordi familiari, cosa c'è di più bello che mantenerla il più possibile originale?
Io non toccherei niente, anzi la userei con tutte le attenzioni e le cure possibili... IMHO

In effetti, non mi porrei il problema
Se poi è una tre porte originale diesel, dovrebbe essere anche abbastanza rara

Dolx89 ha scritto:Il "solito iter" sarebbe appoggiarsi ad agenzie che seguono le pratiche di omologazioni estere tramite tuv. Queste procederanno a radiare il mezzo in italia per esportazione, lo intestano in Germania/Austria, gli fanno fare il collaudo di omologazione e poi lo reimportano in Italia re-intestandotelo e restituendotelo omologato.

Come cifre per la pratica considera che ormai sarai intorno ai 5000 euro e a questo devi aggiungere il motore v8 e la manodopera per il montaggio (più eventuali sistemazioni di magagne e/o perdite d'olio e liquidi vari perchè il veicolo viene sottoposto ad un collaudo vero e proprio con tutti i crismi, non alla classica "occhiata e via")

Qui devi valutare tu se il gioco vale o meno la candela!

Molto interessante, grazie per l'attentata spiegazione.
Ho visto esserci in rete diversi contatti di agenzie a cui rivolgersi. Ne esistono alcune più specializzate in Land Rover a cui sarebbe più opportuno rivolgersi?

mikeba ha scritto:Chiaramente con questo "giro" perdi anche la targa originale e riporti a casa l'auto con una bella targa nuova.... E ciò normalmente "fa a pugni" con l'aspetto della storicità e con quello affettivo....

Purtroppo la targa originale (MI) di prima immatricolazione è già stata persa, in quanto avendo vissuto all'estero per diversi anni la targa era stata cambiata con quella del paese ospitante. Al rimpatrio, nei primi anni 2000 si è re-immatricolsto con la targa nuova...

Io ho optato per un cambio motore recentemente alla mia Classic 2,4. Purtoppo i troppi interventi da dover fare e i ricambi del 2,4 VM più costosi rispetto ai cuginastri mi hanno convinto a metterci su 200td completamente revisionato e "rivisto"
L'idea di ricondizionare il 2,4VM è stata presa in considerazione fino all'ultimo istante perchè di questo motore ne sono soddisfattissimo ,ma la scelta poi è stata di tipo economico, con la stessa cifra sono riuscito a farci un 200td "leggermente pompato" se così possiamo definirlo

A me la parte che rimane confusa di questa pratica di "reimmatricolazione" e' ... in quale momento, dove e come avviene il trapianto?
Perche' ci sono due responsabilita' diverse: 1) rendere il mezzo funzionante a benzina, e 2) renderlo legalmente funzionante.
Cioe' ... il mezzo va modificato e poi spedito per le pratiche? Smonti tutto e lo mandi "nudo"?
Ti trasferisci in Krante Cermania e fai il trapianti li'? Ti affidi a "Helmut & Kurt, Oldtimer Land Rover reparaturen & restaurierter" dei quali non hai mai sentito nominare prima ma che sono "amici" del TUV in zona che fa le carte?
Io lo vedo un casino ancor prima di cominciare ... se mi dici lo fai per omologare un assetto, tubo della stufa per snorkel, due putrelle per il verricello e qualche altra cazzata di quelle care al fuoristradista duro e puro ok, tanto e' roba non strutturale/delicata, ma per un intero trapianto ...

Il trapianto lo fai prima qui e poi la porti oltreconfine per il collaudo. Tanto al 99.9% i mezzi vengono trasportati su carrello/bisarca (di solito che partono dalla zona di Verona per ovvie logistiche geografiche) anche perchè ufficialmente i mezzi sono stati radiati quindi no targhe... ma in quello devi sentire l'agenzia a cui affidi la pratica perchè ognuno se la organizza in maniera diversa! Mi ricordo ad esempio quando mi ero informato un tre anni fa che un'agenzia proponeva appunto il trasporto su bisarca mentre un'altra mi avrebbe fatto andare guidando il mio def fino a Roseneim (o come cavolo si scrive) in modo da essere sul luogo di prima mattina, lì sul posto in giornata avrebbero fatto tutta la parte di documenti quindi radiazione, targa provvisoria di immatricolazione tedesca, collaudo e per le 18.30/19 se non ci fossero stati problemi avrei potuto ripartire alla guida del mio mezzo con i nuovi documenti (o almeno i permessi tempiranei in attesa poi di ricevere a casa quelli definitivi)...

Questa è l'unica conversione che farei

https://www.youtube.com/watch?v=IGjOY4JBmy4

La Classic nel suo ambiente naturale
Con eleganza, discrezione e nobiltà

Conversione interessante