Africaland

Ciao a tutti,

Ho il forte sospetto che il giunto viscoso del differenziale centrale Borg Warner del mio 3.9 del '90 sia rimasto bloccato. Non ho ancora fatto la prova di sollevare una ruota e provare a girarla con la trasmissione in N, ma le gomme fischiano a ogni curva stretta e conoscendo la natura frequente di questo problema direi che ci sono pochi dubbi al riguardo.

Ora vorrei il vostro aiuto per vedere che opzioni ci sono a disposizione. Ne faccio un utilizzo prevalentemente stradale e sono attento all'originalità, pertanto non vorrei montare una LT230, anche perché non ho intenzione di modificare la plancia per alloggiare la leva di blocco manuale.
Sto valutando di acquistare una transfer box revisionata da Ashcroft, ma i tempi di produzione di quattro settimane, più le spedizioni con il regno unito ormai molto rallentate (2 settimane per ricevere anche piccoli parcel) e non di meno i costi delle dogane mi spingono a dubitare fortemente.
Chi tra voi ci è già passato come ha affrontato il problema? A chi vi siete rivolti o avete fatto da soli? Soprattutto: la soluzione temporanea di smontare l'albero di trasmissione anteriore è praticabile o è da considerarsi solo una misura di emergenza "per tornare a casa"? (Ci sono pareri contrastanti su questo. C'è chi ci ha circolato per periodi lunghi, altri che dicono che non sia da fare in quanto la trasmissione non è progettata per questo - e mi sentirei anche di concordare).

Sarei interessato soprattutto a sapere se qualcuno di voi si è cimentato nella sostituzione della transfer case in prima persona in quanto vorrei il più possibile cercare di fare da solo, o se a vostra opinione è qualcosa da non provare a casa con due rampe, un paio di cavalletti e qualche buon set di chiavi.

Resto in attesa di tutti i vostri consigli e vi ringrazio in anticipo!

sinceramente, prima farei una diagnosi corretta
le gomme che stridono nelle curve non sono certezza di blocco giunto viscoso
anche le mie, nel parcheggio sotterraneo dell'Esselunga stridono……...ma funziona tutto
controlla la pressione delle gomme

Devi provare in una manovra a ruote completamente sterzate, se fosse bloccato faticheresti parecchio a muoverti, come avere il freno a mano tirato. Se invece riesci a manovrare significa che non è bloccato.

Il problema delle ruote che stridono nelle curve strette deriva dalla cattiva convergenza.
Con Il differenziale centrale bloccato la macchina saltellerebbe in curva

Buonasera.
Mi ricollego a questa discussione, perché credo di avere problemi al giunto viscoso.

Staccando uno dei 2 alberi di trasmissione, ipotizziamo di staccare quello anteriore, in teoria se il giunto viscoso lavora bene, ingranando una marcia, il veicolo dovrebbe rimanere fermo ?

Perché a me succede il contrario,avendo l albero davanti staccato, il veicolo, marcia e drifta benissimo.
Più di una persona,mi ha detto che se si comporta,come ho scritto poco sopra, ho il giunto bloccato,

Sapete dirmi come si deve comportare se un albero è staccato? Deve rimanere fermo oppure muoversi normalmente?

Grazie a chi vorrà intervenire.

Il giunto si blocca e il veicolo procede con la sola trazione che rimane. Se la vettura rimane ferma, il giunto è guasto perché non blocca.

Se il giunto è bloccato, curvando stretto, la ruota con meno aderenza "striscia".

WalkiePol ha scritto:Il giunto si blocca e il veicolo procede con la sola trazione che rimane. Se la vettura rimane ferma, il giunto è guasto perché non blocca.

Se il giunto è bloccato, curvando stretto, la ruota con meno aderenza "striscia".

Grazie.
Questa è una buona notizia.
Ho un albero staccato,e il veicolo marcia, quindi buon segno.
Con tutti e 2 gli alberi attaccati, quindi 4x4,il veicolo in curva non striscia,è fluido. Quindi altro buon segno.

Grazie WalkiePol