3.6 TDV8 FRENO A MANO ELETTRONICO

[offroad4x4]

Buongiorno a tutti, non avendo trovato niente sull'argomento apro questa discussione per chiedere informazioni sul freno a mano elettronico.
La mia RR 3.6 TDV8 di fine 2006, una delle prime quindi, negli ultimi mesi mi dà un errore al freno a mano elettronico, a volte si inserisce, a volte lampeggia e non si inserisce.
C'è la possibilità di fare qualche regolazione in concessionaria o si può solo sostituire?
Grazie Gian Piero

[Sidestick72]

SPIA FRENO DI STAZIONAMENTO GIALLA

Spia gialla
La spia del freno di stazionamento gialla è accesa fissa in caso di guasto al sistema del freno di stazionamento. Il funzionamento della spia è controllato da un segnale del </emph> ad alta velocità inviato dal modulo del freno di stazionamento al quadro strumenti. (CAN- BUS)

SPIA FRENO DI STAZIONAMENTO ROSSA

Quando si inserisce il freno di stazionamento, la spia rossa rimane accesa fissa mentre l'accensione è inserita e per tre minuti dopo il disinserimento dell'accensione. Se il sistema non è in grado di soddisfare una richiesta di inserimento o rilascio, a causa di un guasto al sistema, la spia lampeggia.
Quando l'accensione è inserita e la spia non lampeggia, il funzionamento è controllato da un segnale CAN-BUS ad alta velocità. Quando l'accensione è disinserita o la spia lampeggia, il funzionamento è controllato da un segnale cablato inviato dal modulo del freno di stazionamento al quadro strumenti.

MESSAGGI DI TESTO
Nei veicoli dotati di un quadro strumenti avanzato, in caso di guasto, l'accensione delle spie è accompagnata da un messaggio di testo visualizzato nel centro messaggi.

Prova questa procedura:


Il modo "Procedura Assestamento Servizio" del freno elettronico di stazionamento rimarrà attivo per il resto del ciclo di accensione o finché la velocità supera 50 km /h. Se occorre iscrivere nuovamente la procedura, bisogna ripetere tutti gli interventi indicati.

Per passare al modo "Procedura Assestamento Servizio".
Avviare il motore e farlo funzionare.
Premere il pedale dei freni tre volte entro dieci secondi e tenerlo premuto dopo la terza volta.
Inserire quattro volte l'interruttore del freno elettronico di stazionamento, quindi rilasciarlo tre volte entro dieci secondi.
Una volta passati nel modo per la procedura di assestamento, le guarnizioni del freno elettronico di stazionamento possono essere assestate con dieci arresti da 30-35 km/h, seguiti da un intervallo di 500 metri tra ciascun arresto per permettere ai freni di raffreddarsi, impiegando l'interruttore del freno elettronico di stazionamento.
La forza del freno elettronico di stazionamento verrà aumentata fino al livello massimo dinamico, per tutto il tempo in cui l'interruttore viene tenuto nella posizione inserita.
Se l'interruttore viene rilasciato e portato alle posizioni FOLLE oppure SPENTO, il freno elettronico di stazionamento verrà rilasciato.
Il freno elettronico di stazionamento DEVE poter raffreddarsi tra un inserimento e l'altro, guidando a 30 km/h per 500 metri oppure rimanendo fermi per un minuto tra un inserimento e l'altro.

[offroad4x4]

Entrambe spie accese, provo con la procedura che mi hai indicato
Tra l'altro stamattina, dopo appena 3 anni di servizio, con i primi freddi batteria giù
Grazie Slide

[Sidestick72]

3 anni è la durata standard per le nostre batterie

[offroad4x4]

E si, al massimo....... ormai vado di exide ogni tre anni

[fanfango]

Mi aggancio a questo post...

Caro Sidestick,

il mio freno a mano fa le bizze....premesso che dalla ultima revisione, due anni fa, l'ho inserito al massimo DUE VOLTE...



Ora, da qualche tempo, random al mattino SENZA CHE SIA STATO INSERITO, alla prima accensione mi appare sul display "guasto al freno di stazionamento" con la icona del manuale....lo fa una volta, poi più nulla.

Come scritto, SENZA aver inserito il freno a mano....

che mi dici??

[Sidestick72]

Nik credo sia ora di cambiare la batteria allora

Dico ciò in quanto la scatola del freno a mano elettrico è la più lontana dalla scatola fusibili e soffre quindi di una caduta di tensione maggiore rispetto alle altre centraline, e come ben sai, se alla messa in moto il voltaggio di una qualsiasi di queste centraline scende sotto i 10,5 volt questa genera un errore che viene rilevato dalla rete canbus ad alta velocità facendoti apparire il messaggio sul display. Vedrai che appena farà più freddo arriveranno insieme anche l'errore del Terrain Response e delle sospensioni.

Cambia la batteria e vedrai che sparisce

[fanfango]

No catz...non dirai sul serio???

Batteria cambiata ad agosto 2022, e alternatore nuovo qualche mese fa...

E comunque parte bene, senza nessun tentennamenti...

Più tardi vado giù e provo a vedere che tensione ha, a distanza di 3 ore dallo spegnimento...

Speriamo bene!!

[Sidestick72]

La misura della sola tensione purtroppo non aiuta molto a capire lo spunto alla messa in moto, in ogni caso andrebbe misurata al mattino prima di accendere il motore

[fanfango]

Certo, con batteria ferma da qualche ora.

Non avevo il tester, così ho fatto una prova empirica: a macchina ferma da 4 ore ho attaccato un carica batteria, dopo 2 minuti si è staccato da solo dando batteria carica....

In effetti parte benissimo, senza la minima esitazione...

Boh, tengo controllato...

[fanfango]

Allora....

misurato stamattina....dopo 14 ore di fermo macchina.

12.57 V, mi sembra buono....no?

[roby65to]

La tensione a vuoto, non è molto significativa per valutare lo stato di salute di una batteria, bisognerebbe vedere di quanto scende sotto carico, avere quella tensione significa solo che non ci sono elementi in corto circuito e che la macchina non ha assorbimenti anomali, quando una batteria invecchia, aumenta la resistenza interna, questo fa si che, a pari assorbimento, rispetto ad una batteria nuova la tensione scenda di più, nonostante a vuoto entrambe presentino il medesimo valore di tensione. Un metodo empirico per valutare lo stato della batteria e guardare quanto si affievoliscono le luci durante l' avviamento e se il motorino di avviamento gira bello allegro.

[fanfango]

beh, quindi diciamo che siamo a metà del guado.....ovvero nessun elemento in corto, e il motorino gira benissimo.

Alternatore cambiato qualche tempo fa, quindi direi che toccando ferro dovrei essere a posto....

[Sidestick72]

comunque si fa presto a determinare qual'è il problema, attacchi una diagnosi al mattino e vedi il codice registrato... scommetto una birra che l'errore darà "perdita di comunicazione con il modulo del freno di stazionamento elettrico" che dovrebbe cominciare per U010 oppure U012

[Sidestick72]

Nicola hai controllato che i terminali della batteria siano ben serrati? E' noto che sui D3 che non riescano a stringere i poli della batteria anche stringendo il dado a morte

[fanfango]

controllerò anche questo, grazie!