Non per deboli di cuore...

[Sidestick72]

https://youtu.be/HE_sg_aM1-s?si=yuFUQctRzlt16emL

[maurizioswo862]

……. nessuna Classic …..

[fntmra]

[mattia.ghigo]

Quelle si erano già completamente dissolte dalla ruggine. Ci credo.
E le lamiere....a fare scatolette di tonno.

[verdone]

Moria di P38.

[maurizioswo862]

Circolano più Classic che innominabili

[mattia.ghigo]

Circolano....parolona.
Diciamo... parcheggiano.

[maurizioswo862]

……. qua ne girano regolarmente almeno cinque più la mia
Innominabili ……. zero
Comunque, la differenza di valore, dice tutto

[mattia.ghigo]

Dai tempo al tempo.

[maurizioswo862]

Se e quando, arriveranno al valore delle Classic, le Classic varranno 100 mila
Tornando seri, vetture post 90, tranne le instant classic, non si possono più considerare storiche e di conseguenza i valori resteranno sempre nella norma, non si avranno più rivalutazioni eccezionali.
Oggi si comprano young timer che piacciono, da usare, sicuramente non per investimento, sperando di non perdere troppi soldi, ma si sa, il piacere personale non ha prezzo

[mattia.ghigo]

In ogni caso vedere cimiteri come quelli.....di Range bellissime....fa davvero stringere il cuore.

[leolito]

Tornando seri, vetture post 90, tranne le instant classic, non si possono più considerare storiche e di conseguenza i valori resteranno sempre nella norma, non si avranno più rivalutazioni eccezionali.
C'e' anche una questione di ricambio 'generazionale' che pero' ha continuato a spingere i prezzi in alto .... e questo anche per veicoli post' 90, certamente in minor misura. Io non impazzisco per le Subby Impreza WRX, le 'nuove' Abarth 500 oppure le Miata, cosi' come per una L322 ... veicoli piu' recenti dei miei "sogni" automobilistici, eppure anche loro si guadagnano poco a poco la loro fetta di mercato "follia" ... con gente piu' giovane e che in ogni caso vuole il suo sogno
In minor misura dico perche molti veicoli, specie post anni 2000 sono complessi e costosi da tenere in ordine, sara' questo la loro morte.

Oggi si comprano young timer che piacciono, da usare, sicuramente non per investimento, sperando di non perdere troppi soldi, ma si sa, il piacere personale non ha prezzo
Io ho il presentimento che prima o poi ci sara' un riadeguamento della normativa ... parlavo di questo nelle feste con un amico che ha ottenuto il CRS per le due 147 che ha in famiglia, e diciamo tra le linee "criticava" l'attuale stato delle cose ... cioe' indicando che entrambe le Alfa sono Diesel e quindi poco "sportive come tradizione della Casa", quella di suo padre e' veramente molto ben tenuta originalissima e con circa 65mila km e quindi va bene, ma la sua e' molto vissuta con poco oltre 400mila e mi fa "dai che cosa puo' avere di rilevanza storica eccetto il fatto che ancora va in giro ..."

[roby65to]

Il problema della maggior parte dei veicoli prodotti da metà anni '90 in avanti sono l' elettronica, la complessità e l' obsolescenza programmata che rendono assolutamente non conveniente restauri radicali o anche semplici riparazioni in quanto determinati ricambi diventano introvabili oppure hanno costi assurdi, una Range Rover classic, ancora di più se a carburatori, sarà sempre riparabile o restaurabile, le parti meccaniche che non si dovessero trovare al 90% le si possono ricostruire artigianalmente, un carburatore si revisiona facilmente e torna nuovo, uno spinterogeno pure, una centralina o una parte dell' impianto di iniezione che non si trova più può essere un problema difficile da risolvere, come pure qualsiasi altro equipaggiamento elettronico, airbag, ABS, ecc., tutte cose che le auto fino al 1990 non avevano se non in casi rarissimi, non parliamo poi di obsolescenza programmata per la quale molti componenti quando raggiungono una certa età o chllometraggio iniziano letteralmente a disfarsi! Una Range Rover classic 3 porte la restauri anche se la trovi in condizioni di relitto o quasi, tra 20 anni una P38 allo stato di relitto nessuno la restaurerà, considerazioni economiche a parte, sarà semplicemente impossibile in quanto non si troveranno più la maggior parte dei ricambi indispensabili e non sarà possibile sostituirli con altri a meno di stravolgere l' originalità della macchina.

[maurizioswo862]

Quindi un restauro sarà affrontabile solo per vetture di una certa importanza

[IV3XWD]

In ogni caso vedere cimiteri come quelli.....di Range bellissime....fa davvero stringere il cuore.

e' il "parco auto" di Mike Skitt, si trova nel Galles a Aberystwyth, Mike raccoglie Land rover da decenni e vende via Ebay con il seller name: clearmyshed-2013.

più di qualche altro noto della baia compra da lui e poi rivende sempre sulla baia.

non serve che ve lo dica, ma in uk circolavano/circolano R.R. come da noi le Fiat Punto JTD....
ovvio che in quella "forma" nessuno potrebbe tenere più le auto in Europa, dove se solo fanno un controllo e trovano una goccia d'olio per terra prendi settantremilllioni di euro di multa e hai Bonelli e Fratoianni incatenati davanti ai portoni per una settimana...

Peccato, perchè credo che siano il 95% anche tutte Petrol....

My two cents.

[maurizioswo862]

No, no, no pago la multa !!

Mod Cut

[Giffissimo]

Mod Cut

[IV3XWD]

Il problema della maggior parte dei veicoli prodotti da metà anni '90 in avanti sono l' elettronica, la complessità e l' obsolescenza programmata che rendono assolutamente non conveniente restauri radicali o anche semplici riparazioni in quanto determinati ricambi diventano introvabili oppure hanno costi assurdi, una Range Rover classic, ancora di più se a carburatori, sarà sempre riparabile o restaurabile, le parti meccaniche che non si dovessero trovare al 90% le si possono ricostruire artigianalmente, un carburatore si revisiona facilmente e torna nuovo, uno spinterogeno pure, una centralina o una parte dell' impianto di iniezione che non si trova più può essere un problema difficile da risolvere, come pure qualsiasi altro equipaggiamento elettronico, airbag, ABS, ecc., tutte cose che le auto fino al 1990 non avevano se non in casi rarissimi, non parliamo poi di obsolescenza programmata per la quale molti componenti quando raggiungono una certa età o chllometraggio iniziano letteralmente a disfarsi! Una Range Rover classic 3 porte la restauri anche se la trovi in condizioni di relitto o quasi, tra 20 anni una P38 allo stato di relitto nessuno la restaurerà, considerazioni economiche a parte, sarà semplicemente impossibile in quanto non si troveranno più la maggior parte dei ricambi indispensabili e non sarà possibile sostituirli con altri a meno di stravolgere l' originalità della macchina.

E' corretto questo punto di vista, lo condivido, soprattutto perché la P38 ha davvero una quantità rilevante di elettronica ed elettro-meccanica (attuatori, motorini vari, sensori etc.etc.).
Però finisce che se facciamo questi ragionamenti dobbiamo occuparci di Def fino al 300, il Disco solo prima serie, RR solo le classic, e ci aggiungo qualche Landini testa calda...e la nostra passione va a farsi benedire...
Ho fiducia nello sviluppo tecnologico, fra 20 anni avremo sicuramente un Walkiepol che ha rifatto la Becm programmabile con Arduino in open source...ma gireremo pur sempre in Range Rover...

[roby65to]

Vorrei avere il tuo ottimismo, per me tra 20 anni sarà più facile vedere P38 a molle e con carburatori

Gia adesso ci sono parti delle prime iniezioni elettroniche delle Range Rover Classic che sono praticamente introvabili o costosissime...

[leolito]

E infatti ci sono gia' i kit plug&play per mettere una megasquirt ... ovvio costicchiano, e ci vuole tempo per programmare ma .... le alternative ci sono.