Africaland

Chiedo x un amico che vorrebbe acquistare un classic v8.
Sapete dirmi fino a che anno hanno fatto il 3.5 carburatori, esiste un 3.5 iniezione?
Da quale anno il 3.9 ? E per finire, il3.9 è come il Gems 4.0 del p38?
Grazie

uh ...
carburatori fino al 1985, due e quattro porte. Dal 1986 EFI, con variazioni di allestimenti e finiture fino al 1989, dal 1990 arriva il 3.9, prececessore del GEMS della P38 .... molte cose son diverse, direi soltanto la cilindrata e l'architettura a 8 cilindri e' uguale ....

Non glielo dire a Mauro....che se scopre poi che il 3.9 è più meccanico/meno complesso elettronico del 4.0.....poi sogna di cambiare pure quello su quella povera ex-P38...

Lo sò, ma è più forte di me, non riesco a comprare un mezzo meccanico, qualunque esso sia e non pensare di modificarlo
Che poi ,negli anni ho capito che se qualche ingegnere c'ha studiato anni, non è che arrivo io e sono più bravo, ma tant'è
quando sto solo pensando di comprare un mezzo, già comincio a pensare che modifiche posso fare....è 'na malattia

Mauro110 ha scritto:Chiedo x un amico che vorrebbe acquistare un classic v8.
Sapete dirmi fino a che anno hanno fatto il 3.5 carburatori, esiste un 3.5 iniezione?
Da quale anno il 3.9 ? E per finire, il3.9 è come il Gems 4.0 del p38?

Il 3.5 iniezione ("EFI") esiste eccome.
E' stato usato anche sul Discovery dal 1989 in poi.
E' ad esempio il caso del mio, che è un Discovery del 1991 con appunto il motore 3.5 EFI.

Ciao.
Mauro

leolito ha scritto:uh ...
carburatori fino al 1985, due e quattro porte. Dal 1986 EFI, con variazioni di allestimenti e finiture fino al 1989, dal 1990 arriva il 3.9, prececessore del GEMS della P38 .... molte cose son diverse, direi soltanto la cilindrata e l'architettura a 8 cilindri e' uguale ....

Scusate la domanda, ma il 3.9 era un 3.5 maggiorato, oppure cambiò il motore? Avevo letto di un v8 rover differente da quello di derivazione Buick...

Non direi, la RR ha sempre avuto fino alla L322 un Rover V8 e derivati.
Il 3.9 della Classic ha avuto un paio di evoluzioni, ma non le ricordo in dettaglio, ma differenze principali nel carter olio.
Il 4.0 GEMS venne anche 'cross-bolted', con i rinforzi laterali ai supporti di banco (si chiamano cosi'?).

Quindi anche i V8 4.0 e 4.6 della P38 erano di derivazione Buick? Non credevo, grazie!

Sai o sapete anche se e quando hanno tolto il sistema ad aste e bilancieri (di cui sono un grande appassionato)? Se non erro sulla mia (3.5 efi del 1986) dovrebbe esserci ancora questo sistema, ma potrei sbagliare…

Si, anche il 4.0 e 4.6 "P38", che sono poi i motori ereditati anche sul Disco 2 - il 4.6 mi pare solo US e forse qualche altro paese ma molto limitato, tipo CH - erano sulla stessa base. Rover ha spremuto il limone fino all'ultimo!
Da ricordare anche che questo motore e' stato utilizzato da Morgan e da TVR per moltissimi anni, la prima prendendolo pari pari da produzione esistente, mentre TVR ha fatto anche versioni con altre cilindrate, spingendosi oltre i 5 litri.
In ogni modo tutte sempre con aste e bilanciari, e testate a 2 valvole, non ricordo 4 valvole mentre si ricordo aver visto diverse configurazioni per i collettori aspirazioni.
Il maggior pregio del motore RV8 e' la sua compattezza ... ho un amico meccanico che ha sul banco riparazioni un GEMS e un V8 BMW uno accanto all'altro, li devo chiedre una foto fa impressione la differenza il motore inglese sembra quasi la meta' in ingombro laterale ....

Edit: ho scritto male ieri ero mezzo addormentato le differenze erano carter pompa olio, inoltre il piu' vecchio 3.9 aveva ancora le cinghie ausiliari mentre una successiva evoluzione aveva gia' una cinghia dei servizi unica.

Perfetto, grazie mille! Non immaginavo che un motore così vecchio fosse stato usato per così tanti anni, i motori 200/300TDI o il buon Td5 in confronto sono durati un battito di ciglia!

Il monoblocco dei 200 e 300 TDI in realtà derivava direttamente da quello delle Series, nato a fine anni '50...

Ah, non lo sapevo: intendi il 4 in linea 2.3 diesel?

Anche quelli prima ... ovvero il 2 litri ... e i successivi, fino al 2.5 "300".
Mi pare anche il 2.8 "brasiliano" fosse stato sviluppato su quella base, ma non sono sicuro.