reset centralina errori

[giovaoli]

ho letto che nel forum di rangerover.net spiegano come far rialzare la p38 anche dopo il blocco imposto dalla centralina. il mio problema e che non ho molta dimestichezza con l'inglese (a volte neanche con l'italiano), c'è qualcuno che mi sa spiegare come si fà, possibilmente in italiano grazie

[WalkiePol]

Ponticellando qualche contatto si dovrebbe riuscire a far funzionare il gruppo valvole, una per volta. E' una soluzione d'emergenza tanto per tornare a casa, ma non è assolutamente una soluzione definitiva. Gli errori restano memorizzati e la centralina in errore, l'unica soluzione è usare il TB o il Rovacom. Altre soluzioni non ci sono! Marco

[alberto900]

Ciao giovaoli , sì è vero, devi semplicemente aprire la centralina, che è sotto il sedile dell'autista, staccare l'unica presa lunga circa 20cm e come dice wilkiePol ponticellare i vari n°x1, x2, ecc (li trovi al link) con le corrispondenti valvole, cmq semre con il n°1 es, x1 con 1, x2 con 1 ed infine il n° 1 con il 8 ,ovviamente sulla centralina, il compressore inizia a gonfiare, dovresti mantenere il ponticello fino a raggiungere l'altezza normale, per poi staccare il ponticello: Il sistema và per la maggiore in America, alcuni vi hanno persino fatto un ponticello permanente collegato ad un interruttore, perchè dopo aver ponticellato (non avendo il controllo della ecu e dell'eas) gli ammortizzatori si sgonfiano in breve tempo, e a volte alcuni prima e alcuni dopo: per.... inciso...puoi camminare anche sbilenco!....:Questo sistema è un pò "datato" nel senso che è molto conosciuto e almeno,in Italia in casi d'emergenza.... di quelli che consco e oppure letto questo sistema non l'hanno mai usato!, anzi camminano pian pianino sulle zeppe, mè compreso, perchè può essere molto dannoso per te e per il sys, a meno che "come gli Americani" non ti trovi nel bel mezzo di un deserto!!!! può costare molto meno un carro attrezzi, ma se sei proprio nel deserto.. ti post il link con relative foto:: per usi d'emergenza tral'altro c'è un'altro modo ..singolare...e più semplice sia da fare che da gestire, vi è qualche accenno al link. E'Sempre Americano ed è aaahhheem...... "artigianale",e consiste nel'intercettare i quattro tubi che portano aria compressa negli springs, vicino all'eas,collegargli quattro tubi per mezzo di un raccordo a "T" le "deviazioni" ,che hanno alla testa una valvola cone quella per gonfiare le ruote, le si assicura stabilmente sul frontale,perchè è vicino alla batteria, e con questa modifica e un semplice compressore da auto quando sei in panne ...gonfi i bombolotti uno ad uno: Sono sistemi estremi, davvero da ...deserto ma sono sempre sistemi,come vedrai al link. Ciao Alberto REdivivo...arranco ma non mollo http://www.rangerovers.net/repairdetails/airsuspension/suspump.html MA COME SI INSERISCONO LE IMMAGINI????vabbè le trovi sul link Ora ho capito!!!

[WalkiePol]

Si alza storta perchè non è detto che le valvole siano tutte aperte o tutte chiuse e comunque far partire il compressore non basta dovreste anche far aprire le valvole che vi servono e quella che sovraintende a tutto. Esiste una sicurezza intrinseca nel sistema, se il compressore parte ma una determinata valvola non è aperta, l'aria pompata va direttamente in scarico. Infatti per non sovracaricare il compressore in partenza e per non avere uno spunto elettrico troppo alto, il circuito tra il compressore e le valvole è sempre vuoto, non in pressione. Marco

[piontex]

minkia, ma quattro rubinetti e un compressore portatile non sono piu' semplice????? ci puoi viaggiare una vita

[alberto900]

Ciao!! infatti i quattro tubi a T con le valvole tipo gonfiaggio gomme all'estremità fanno proprio questo.. solo che se si sgonfiano gli springs un motivo ci deve pur essere, e.. si sgonfieranno poco dopo...ciao Alberto REdivivo...arranco ma non mollo

[WalkiePol]

Alfredo, se deve essere un sistema per risolvere un'emergenza, siamo d'accordo. Ma se deve essere una cosa definitiva, allora tanto vale mettere le molle. Marco

[paguro]

Sono d'accordo con Marco al 200%, un conto è l'EAS funzionante, con livellamenti ed adeguamenti alla velocità automatici, un altra cosa è usare gli air spring in manuale ... allora molto meglio le molle.