p38 4.6 hse

[gerico70]

Salve, la mia indecisione è infinita. Sarei in trattativa con un concessionario di gallarate per l'acquisto di un range rover 4.6 hse del 99 con 89.000 km. La mia perplessità è l'affidabilità oltre che economicità gestionale di tale auto, nei vari forum non ne parlano in modo molto lusinghiero, ma non parlavano bene neanche del disco 300, il quale non mi ha mai dato grossi problemi. L'auto uscirebbe a 14.000 € compreso garanzia di un anno, passaggio di proprietà e tagliando. Cosa ne pensate, sono molto tentato, anche perchè non abitando proprio dietro l'angolo dovrei salire a colpo sicuro. Per commi, scusami se non mi sono fatto più vivo ma alla fine ho deciso di orientarmi su qualcosa di più recente. Sergio. Africa twin rd07/A Motodelta top class 503 cronos 16

[tratto]

Ciao gerico70, l'unico consiglio che posso darti è quello di dimenticare/eliminare la parola economicità, considera che solo il bollo si aggira sui 500 euro. a presto Marco

[piontex]

SE VUOI UN DIESEL MOZZAFIATO SUPER ACCESSORIATO E UNICO IN ITALIA PER MODIFICHE ESTETICHE E FUNZIONALI TI VENDO IL MIO GIOIELLO PER 14.000 EURO è UNICA!!!! E PERFETTA.

[gerico70]

piontex potresti essere più esplicito? Io ho cercato su autoscout, e non ho trvato, fino ad ora, soluzioni migliori, considerando prezzo e km percorsi, Nolimit dove mi consigli di cercare? Comunque la mia indecisione cresce, non me ne vogliate, ma sono molto attratto anche da qualcoda come un land cruiser, mod 02 o 03, il common rail. A dire di tanti è un'auto molto affidabile oltre che comoda. Non vorrei uscire dal "vortice" rover, sai, dopo tanti anni impari a capire l'auto la filosofia costruttiva, poi il forum il mio meccanico... ma le esigenze cambiano, oramai solo qualche sterrato domenicale con famiglia (numerosa). help me! Africa twin rd07/A Motodelta top class 503 cronos 16

[ZUKI-D]

Ciao,quella di Alfredo è molto curata 200cv,tenuta molto bene Per il 4600v8,dal 99 in avanti sono ottime annate,il prezzo è giusto,difficile trovare anni del 99 a meno di 10000€,consiglio meglio la garanzia ma che copra tutto Ciao Davide RANGE ROVER ITALIA www.rangeroveritalia.org

[primaridotta]

Alex se mi dici dove trovo una 4.6/99 in condizioni uguali alla mia (4.6/98) sotto i 10.000 Euro la vengo a prendere. Io la mia la vendo a 14.000. Ma può darsi che ci ripenso dopo che ieri ho visto la Regina di Walkiepol (gassata). [url]http://www.landsandfriends.it[/url] "Che cos’è che le piace così tanto del deserto? È pulito rispose Lawrence"

[piontex]

ragazzi non è unica? spero che si vedano le foto degli ultimi aggiornamenti fatti ad una p38 che solo uno scemo come me puo' fare....... cmq resta in vendita per 14.000 euro alfredo

[paguro]

Alfredo, come ti dissi al raduno range SEI UN MITO!!!! Ma perchè vuoi vendere quel gioiello? ciao Giorgio

[piontex]

ciao Paguro, devo per forza ricominciare da capo con un 4.6 hse quindi valuto permuta con benzina, in caso contrario passo nel montare il motore 3.0 bello pompato per vedere se il cambio tiene oltre questi maledetti 200 cv che tutti mi sconsigliano nel superare, mentre con un 4.6 ho studiato modifiche imponenti per portarlo sopra i 350 cv. i miei spunti li prendo tutti da range roverovernet quindi raramente dico fesserie!!!!!!. ciao

[gianlu4x4]

Alfredo sei un fenomeno!! Bella con i nuovi fari. Per passare al 3.0 quale versione useresti? Che coppia penseresti di raggiungere (forse i Kg/m. la impensieriscono più dei Cv.)? La cosa è interessantissima.... Ciao Gianluca .... stiamo ancora passando ....

[piontex]

ciao gianluca, pensavo ad un vecchio motore bmw 3000 quello montato sul 530 fino al 1998 se non erro, identico per accoppiamento al cambio e stesso monoblocco, unico problema è la centralina motore da sostituire penso?, per il resto il cambio r380 con 218 cv da portare a spasso non soffre particolarmente, mentre i circa 500 nm di coppia potrebbero creare grandi problemi. per ora pur disponendo di questo motore non mi sento pronto per restare un paio di mesi con la range smontata, pensavo di flangiare solo una nuova turbina volumetrica, ma non riesco nel trovare informazioni sufficenti per sapere se poi le lamelle della turbina funzionano in modo corretto e come: tramite elettronica, tramite solo gas di scarico, tramite depressione del collettore, ecc......sembra che nessuno fino ad ora abbia osato tanto sulla p38. ps: visto quanto si allarga la carreggiata con i distanziali?, il problema del fine corsa dello sterzo si risolve ma bisogna tagliare ancora di piu' la plastica interna prima dei sottoporta anteriori per montare certe gomme.........

[WalkiePol]

Nelle turbine a geometria variabile, la wastgate comanda l'inclinazione delle palette. Quindi la gestione non ha niente di elettronico come quelle che erano montate sulle 156 2.4 JTD. Se ci fosse dell'elettronica questa servirebbe solo a forzare l'incidenza delle palette tramite un motore passo passo. Visto che non hai questa gestione, montane una a controllo pneumatico, l'unica difficoltà sarà quella di accordare la mandata della pompa del gasolio, ma anche quì non credo sia un grosso problema se monti un debimetro a filo caldo. Il debimetro sente più aria che passa e automaticamente compensa la portata del gasolio. Devi solo flangiare la turbina sul tuo collettore, o trovarne un altro da modificare. PS. Belli i fari, me li vendi? Marco

[gianlu4x4]

Dunque, stasera controllo meglio....ma mi sembra che il 3.0 dovrebbero averlo adottato dal 98/99 (a inizio 1998 avevo una 525 tds nuova....) e il primo step era a 188 Cv. Poi è stato un crescendo (204, 211, 218, 231 e 272 adesso al biturbo siglato X35). Come ti dicevo prima quello che mi preoccuperebbe infatti è la coppia. Altro problema forse da superare è integrare la sua centralina con la selva di centraline intercomunicanti della P38.... Infine, riuscendo a montarlo, la coppa dell'olio (con relativo pescaggio) della versione stradale potrebbe lasciare il motore senza lubrificazione nelle pendenze più estreme....quindi anche lì ci vorrebbe una modifica, penso. Per quanto riguarda il montare una turbina a geometria variabile, se la monti "tradizionale" quindi con le palette che si posizionano solo per spinta centrifuga (sono la maggioranza), non dovresti avere grossi problemi. Come giustamente dice Marco, un debimetro a filo caldo riconoscerebbe la maggiore massa d'aria andando a richiedere più gasolio alla centralina. Però la tua, come dicevamo, non dovrebbe avere il MAF, quindi in caso di scompensi potrebbe volerci una mappatura ad hoc. Ciao Gianluca .... stiamo ancora passando ....

[gianlu4x4]

Ho controllato, il 3.0d fu introdotto durante il 1998 ad affiancare il 2.5tds, nella prima versione erogava 184 Cv., per oggi non ho trovato il valore della coppia.... Sarebbe un bell'esperimento la P38 col 3.0! Magari montando anche un intercooler aria/acqua.... Io intanto sto pensando come spostare la presa d'aria del filtro, perchè mi fa pena vederla pescare da sotto il passaruota e risucchiare l'aria calda che sfoga dal motore.... Ciao Gianluca .... stiamo ancora passando ....