Africaland

Problema: forse sarò costretto a sostituire il mio motore con uno che devo ritirare da un demolitore, solo che quest'ultimo è siglato 35D mentre il mio è 36D. Sul mio libretto di uso e manutenzione si parla di motori a bassa e alta compressione: è forse questa la differenza tra i due? Ce ne sono altre? Roberto

la differente compressione dei due motori la vedi da quanto scritto sulla targhetta, su cui appunto è riportato il valore di compressione. HOLA

Non ti consiglio di comprare un 3.9 dal demolitore, meglio rigenerare il tuo, almeno sai come spendi i tuoi soldi.

E' quello che penso pure io, ma motore, centralina, debimetro, radiatore, tutto con 90000 km me lo ha lasciato ad un prezzo tutto sommato ragionevole, e quindi l'ho preso comunque. Ho pensato anche che se riesco a riparare il mio senza fare mutui(devo ancora capire dov'è il problema), questo che ho comprato lo potrei montare sul mio 3.5, e passerei da 126 a 183CV, che non sarebbe male. Con buona pace della trasmissione...

Attenzione a rifare i 3.9, quando si richiudono tirando i bulloni è facile criccare i monoblocchi, salvo l'ipotesi di avere messo "canne in umido" HOLA

Azz! Sapevo che il 3.9 aveva il basamento fragile, ma non credevo fino a questo punto! Grazie Giacomo, lo terrò presente se sarà necessario. Roberto

non sara' per nulla facile portare un blocco 3.9 a canne umide, sara' penso impossibile. forse intendevi incamiciati con canne spesse e con battuta.tipici moteri a canne in umido sono gli alfa (vecchi bialbero dei giulietta e giula e vecchi 6 cilindri jaguar. ciao

Al di la delle canne più spesse, parlando con un amico inglese mi diceva che vi era la possibiltià di creare un monoblocco con canne umide, ed in fin dei conti credo che la cosa sia fattibile. Ad ogni modo Robzane il rischio c'è, non sono rari i casi di 3.9 che hanno ceduto subito dopo l'esser stati rifatti. HOLA

credimi sono stato fra i primissimi (oltre 20-25 anni fa) ad allargare i 3500 e a portarli a 4000 (per passare a 4.500 e 5000) usando, all'inizio, gli alberi motore che la perkins aveva realizzato per dieselizzare il v8. il blocco del v8 lo conosco bene e lo ho sezionato e studiato in tutte le sue evoluzioni (leggi rinforzi e nervature), se togli l'alluminio per rendere le canne in umido, non ti resta piu' materiale. gli ultimi miei motori prevedevano una piastra in alluminio che sostituiva gli orrendi coappelli di banco in ferraccio, ben prima dell'arrivo dei motori cross bolted sul banco e questa operazione rendeva molto robusto il blocco. tutto e' possibile pero' pero'non penso proprio un' operazione del genere sia fattibile per rabbrecciare un vecchio motoreche mantenendo costi e affidabilita' ragionevoli. ciao

ciao a tutti, io ho un 3.9 che sicuramente ha bisogno di essere aperto perche' rumoroso, e a tal proposito pensavo di sistemarlo portandolo a 4000cc con il kit che offrono in uk.Qualcuno ha avuto esperienze in tal senso? i pezzi spediti hanno creato problemi?

io ho un po di esperienza in tali operazioni ma comunque il "guru" SIG> GIOVE2 di sicuro ti potra dare tutte le dritte del caso comunque se avrai necessita basta chiedere saro molto felice di aiutare con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to shoow

Non ti consiglio, lo feci io una decina d'anni fa. Il lavoro costa una "botta" e i risultati sono scadenti, praticamente a livello di prestazioni noti poco e unico risultato: indebolimento delle canne e consequente crepatura di due ... Prima di aprirlo fai attenzione, generalmente un V8 è rumoroso per le punterie idrauliche ormai alla fine ... Se poi vuoi renderlo più brioso ti consiglio il kit distribuzione albero a camme della BM è buono e i risultati si sentono. Se,poi, t'interessa dagli ancora un po' più di grinta, sto mettendo a punto un terminale posteriore nuovo, i risultati delle prime prove per il momento solo incoraggianti appena pronto metterò le foto su www.rangeroverclassic.com ciao

ciao a tutti, si..la mia regina monta gia' un 8 in 1 e tutto in acciaio, ma tenere fermo quel 3.9 mi rattrista un'po! cmq grazie per le info. a presto giosi

x lancanco mi dispiace che ti sia succusso queto ma sappi che ho un motore trasformato a 4.8lt che ha ormai 1250000 km sul groppone e oltre alle manutenzioni nn ho fatto e ne ho appena terminato un altro x la mia regina a 2 porte versione " via della seta" visto che andra in mongolia x rimanerci..... ebbene si una regina girera con la targa personalizzata RRO 03 con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to shoow