Africaland

ciao stamattina il mio carrozzone mi ha fatto trovare in terra una pozza d'olio ben più ampia del solito sotto la ruota anteriore sinistra visto che con la funzione cerca non son stato capace di trovare una descrizione delle operazioni di sostituzione del paraolio, ci sarebbe qaulcuno tanto paziente da rispiegarmelo o indicarmi un link? grazie e buona giornata a tutti! lupetto dalla palude pontina

mettici il grasso e risolvi. ciao! "La malvagità è un mito inventato dai buoni per spiegare lo strano fascino degli altri." O.Wilde

allora ci provo. più tardi vado a comprare un barattolo di grasso per omocinetici. mettendolo tramite un normale ingrassatore a pompa come faccio a sapere quando ne avrò messo abbastanza? credo che col grasso il foro di verifica livello serva a poco... c'è un metodo o si usa lo spannometro? lupetto dalla palude pontina

Vai con lo spannometro ;) Ci metti un po' di grasso(un bel po') e poi un po' di olio, così si mescola il tutto e non dovrebbero più perdere. ciao! "La malvagità è un mito inventato dai buoni per spiegare lo strano fascino degli altri." O.Wilde

andando direttamente in land rover vendono le bustine col grasso apposito in quantità giusta per i giunti,apri il tappo di carico e metti una bustina per giunto il mio disco è come i cani, marca il territorio

Signori, gran calma per favore. Mettere il grasso solo per spostare il problema da un'altra parte è un errore grossolano sul quale non posso tacere. Se il paraolio perde olio significa che è consumato e va cambiato, come giustamente dice Lupetto! Infilandoci in grasso non perderà perchè il grasso è più denso, ma si continuerà ad avere il paraolio consumato e prima o poi da lì entrerà acqua e polvere, mandando a remengo il giunto omocinetico. Così poi tra un anno si piangono 50 volte i soldi spesi per il grasso. Per cambiare il paraolio il lavoro è semplice ma un pò lungo: si deve smontare la ruota, togliere le pastiglie freno, smontare e legare la pinza freno da parte, staccare la flangia del mozzo, svitare i dadoni da 52 e sfilare il mozzo (occhio alal gabbia esterna del cuscinetto), staccare il fusello (indicato qui sotto con la freccia), poi sfilare il giunto omocinetico completo di semiasse e riavvitare provvisoriamente la pinza freno al suo posto. Poi si passa a staccare il complesso della boccia dal ponte e finalmente si arriva al paraolio indicato dalal freccia qui sotto. Occhio che tutto pesa parecchio perchè ha la pinza freno attaccata e tutto il resto di ferraglia non è certamente leggero. Il guaio è che fare questo lavoro comporta anche di cambiare il paraolio interno del mozzo (conviene farlo, anche se non è strettamente necessario). Il tutto poi a ritroso per rimontare, con un certo numero di santi che aiutino per infilare il semiasse completo di giunto fin dentro al differenziale. Se ti fai aiutare, è meglio Umberto e... 300 Tdi

Umberto, mi spiace ma devo dissentire. Io ci metto il grasso e non ho alcun problema. Tanto che nel '99 mio padre, dopo un paio di mesi che aveva un defender td5 nuovo, aveva già la perdita dai paraoli.. Ha messo il grasso e via! Così tiri avanti, e aspetti che il paraolio sia proprio da buttare. ciao! "La malvagità è un mito inventato dai buoni per spiegare lo strano fascino degli altri." O.Wilde

io concordo con umberto. se l'olio può uscire, mi pare chiaro che la porcheria possa entrare. e siccome io spesso faccio fuoristrada... per ora metterò il grasso per poter girare tranquillo ma, appena avrò tempo, smonterò il tutto e farò il lavoro come suggerisce umberto. anzi, adesso mi stampo subito il tuo messaggio! magari per alleviare il problema dovuto al peso staccherò completamente la pinza, tanto uno spurgo dell'impianto non farà certo male al mio maltrattato carrozzone. cambierò anche tutti gli altri paraoli che incontrerò perché una volta che si ha tutto in mano è conveniente farlo. fortunatamente ho un amico possessore di un mitico 88 che mi darà una mano. ciao e grazie a tutti! lupetto dalla palude pontina

Andrea, oltre al paraolio butterai molte altre cose. ti troverai a spendere molto di piu'per avere trascurato la manutenzione. il tempo e i km non perdonano. ciao

@ AndreaV8: mi pare strano, un Td5 nasce già con il grasso all'iterno delle bocce. @ Lupetto: se hai il foro di scarico, come è certo che tu lo abbia, ti conviene rimanere con l'olio. Così avrai la possibiltà di scaricarlo di tanto in tanto, eliminando acqua e fango che facendo fuoristrada inevitabilmente entrano. Piuttosto, controlla bene lo stato della boccia, perchè se è rovinata cambiare il paraolio non serve ad un fico secco, ovviamente! Il grasso può andar bene come soluzione tampone, finché non farai l'intervento sul paraolio; oppure, puoi anche passare momentaneamente ad un olio più denso, tipo un 140, sempre per ridurre le perdite. Silvio

Umberto, scusa ma perchè hai smontato i dadoni da 52 e di seguito il mozzo? Io ho sostituito il paraolio ma ho tolto "solo" la pinza, la testina e i 6 bulloni vicino alla boccia . A quel punto, sfilando anche il semiasse assieme a tutto l'ambaradan ho sostituito il paraolio grande e anche uno più piccolo che stava lì nei dintorni... Anzi, la mia mente bacata per evitarmi di fare il lavoro, mi aveva suggerito in un primo momento di operare un taglio col seghetto nel nuovo paraolio in maniera tale da farlo passare in qualche modo nell'assale senza smontare nulla. Il taglietto poi sarebbe andato nella parte alta, ed eventualmente "riparato" con un goccino di sigillante; non ho avuto però il coraggio di seguire il suggerimento, ma se qualcuno avesse voglia di provare... Al limite avrà buttato un paraolio e 1/4 d'ora per fare il lavoro! A.

...è un trucchetto che si usa, Andrea, altroche!!! E non sei l'unico pigrone, evidentemente! D'altra parte, lo ha inventato Mamma Land: ricordate il paraolio posteriore albero motore dei 2286 3 supporti???? Silvio

...che infatti perde sempre...quello però aveva la molla sganciabile, non ho idea di come si possa staccare e riattaccare la molla toroidale del paraolio delle bocce... Saluti. Roberto

Beh, le estremità delle molle toroidali sono infilate e incastrate l'una nell'altra; aprirle e poi reinfilarle non dovrebbe essere impossibile, magari anche piegando il filo a formare due gancetti. In generale, sono abbastanza scettico sulla sostituzione di quei paraoli: se perdono, è molto probabile che la superficie delle bocce sia corresponsabile, quanto meno a titolo di favoreggiamento esterno..., se mi sono spiegato! Silvio

No no ! ...le bocce non erano minimamente colpevoli ed infatti sostituito il paraolio tutto è tornato a posto. ...bisognerebbe metterle al Senato queste bocce ! A.

@ AndreaP: sì, hai perfettamente ragione ed infatti una volta avevo fatto proprio così, lasciando mozzo e pinza freno montati ed estraendo tutto il complesso compreso il semiasse, però avevo dovuto staccare i tubi freno all'altezza del tubo in gomma flessibile (perchè non concentono tanto movimento quanto ne serve per estrarre il semiasse lungo, quello sx). Nonostante avessi messo un tappo ad entrambe le estremità per non avere bolle d'aria, poi ho dovuto fare comunque lo spurgo dell'impianto freni. Invece con la procedura che ho descritto qui i freni non vanno staccati e quindi non serve spurgare. C'è da dire però che, quando cambio i paraolio delle bocce, approfitto per cambiare anche i cuscinetti del mozzo, il paraolio del mozzo e dare una controllata al giunto omocinetico. Ecco perchè smonto in quel modo. A Lupetto la scelta, metodo AndreaP o metodo Carriolon? Beninteso, può valere anche il metodo AndreaV8 di emttere il grasso, anche se non lo condivido. Senza offesa, neh? Umberto e... 300 Tdi

ho messo un bel po' di grasso e poi ho aggiunto un po' d'olio. la macchina mi serviva e ho dovuto farlo. però appena ho un po' di ferie smonto, pulisco tutto per bene e userò solo olio in modo da poterlo sostituire periodicamente come suggerisce giustamente silvio. grazie a tutti! lupetto dalla palude pontina