Africaland

Raga che differenza c'è tra avere il blocco centrale ed i giundi vischiosi? e che cos'è meglio? Grazie

la difficile reperibilità del "vischio" ? Giunto viscoso non vischioso Ugo-J'aime l'Afrique

Il blocco manuale, del differenziale centrale, crea una ripartizione fissa tra gli assi. Il giunto crea una ripartizione variabile e temporanea, secondo la differenza di rotazione, trasferendo così parte della coppia all'asse con aderenza migliore (è meno efficace nel fuoristrada + impegnativo). Se poi durante la manutenzione, ti fai aiutare da una ragazza e la baci sotto al giunto porta bene...... Ciao Gianluca .... stiamo ancora passando ....

io ci sono riuscito a convincere a baciarmi sotto la regina..... nn riusciva a capire il xkè!!!!!! con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to show

ok ok ,GAF madornale!portate pazienza! in poche parole in OR il giunto rispetto al blocco è una SòLA! adesso faccio un'altra figura di popò...è tipo il "Torsen"?(che sicuramente non si scrive così!)

questa volta ci hai preso..... si scrive cosi!!! allora da mia modesta esperienza di qualche anno di off-road se usi la regina piu in strada che in off-road ti conviene usare il viscoso;la usi molto in offroad ti consiglio di applicare un bel riduttore ad ingranaggi cosi hai la possibilita di bloccare quando ti pare e per il tempo che ti serve. comunque sulla mia regina in fase di personalizzazione ho montato i differenziali della KAM con il blocco elettrico oltre ad essere torsen e col i semiassi da 32 cave........ spero solo che tengano i cv che ho...... con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to show

marco che mi dici delle bronzine dell'albero motore? spesa e lavoro? fai da te o officina? difficile o facile? quando me lo vieni a fare?

Domani sera sono in VM a cento e vedo cosa offre il mercato....... con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to show

...passo la mano a marcone (che ste cose se le mangia a merenda)...per me hai parlato arabo!!!

Riscrivo sintetizzando cio' che avevo scritto prima della risposta di Mircoweb. Ho la flangia anteriore del Borg Warner che muovendo l'albero con due mani ha un leggerissimo gioco, non in rotazione ma in verticale/orizzontale. Il riduttore ha quasi tutto nuovo, giunto viscoso, diff., catena, cuscinetti. La flangia e' vecchia. Il vostro ha questo tipo di gioco o e' immobile. Ciao

quel gioco dipende dal cuscinetto se è tra la flangia e il riduttore il cuscinetto è posto all'interno del carter anteriore del B&W se invece balla la crociera tra la flangia e l'albero (si sente muovendola energicamente con le mani sui due assi della croce) il lavoro è ancora + semplice.

ok, grazie, dallo schema sembrerebbe che non devo aprire nulla, solo smontare la flangia. Ciao

Ciao, dopo aver notato la necessità di cambiare una crocera, tra l'altro di un albero con meno di 12 mesi, vado a mettere le ridotte per smontare l'albero (lo faccio sempre quando mi butto sotto la macchina) e ahime' noto che come gia' successo un anno fa, quando mi hanno dovuto smontare il riduttore, il Borg mi e' rimasto bloccato sulle marce alte. So che, come l'anno scorso, e' il meccanismo di innesco, quando il meccanico non riusci a trovare il perche' del blocco, si e' pensato ad un problema di assestamento in quanto appena revisionato, ed invece deve essere qualche altra cosa, visto che dopo un anno e' riaccaduto, uguale identico. Ora, ho levato il tappo che permette l'accesso a parte del meccanismo, ho infilato un cacciavite per smanettare ma non va,si riesce a fare poco da quel buco. Avete suggerimenti ??? far scendere di nuovo il Borg e' assurdo piu' che altro per gli euriii. Ciao grazie

Qualcuno di voi ha mai levato il coperchio posteriore senza scenderlo ??? ovvero e' fattibile ??? devo accedere al meccanismo di innesto senza scenderlo !!! Parlo del Borg Ciao grazie

Ciao, ho appena terminato di revisionare il mio borg warner utilizzando il meglio dei due che avevo + alcuni pezzi nuovi. In cantina mi è rimasto il secondo aperto, appena posso guardo se si può accedere dall'esterno per selezionare le alte/ridotte. Secondo me l'unica soluzione è aprirlo , verificando che non si sia staccato nulla che blocchi il meccanismo e se il perno con molla che "spinge" sulla camma di selezione non sia andato per qualche motivo in extra-corsa inibendo il ritorno. ti ricordo che puio separare i due gusci del bw anche montato sulla range.

Ciao Tafatt, grazie Quindi posso smontare il coperchio posteriore senza che mi cada nulla addosso ??? Ho anche io un "vecchio Borg" che fortunatamente non sono riuscito a vendere..eh eh..non tutti i mali vengono per nuocere. Se mi confermi che posso togliere il coperchio post. come suddetto e' fatta, smonto l'altro meccanismo e lo monto sul nuovo. Tra 10 giorni torno a casa e mi organizzo. Grazie Tafatt, se ho capito bene, questa e' una splendida notizia. Ciao

Ciao, due domande 1-ho tolto il coperchietto anteriore del Borg Warner, ho il giunto viscoso tra le mani, come faccio a sfilarlo per cambiare il cuscinetto ??? martellate ??? 2-posso separare i due gusci da montato senza dover togliere il coperchietto posteriore ??? intendo quello sul quale e' montato il freno a tamburo. Ciao grazie millle

io uso la pressa

Ciao - quindi posso provare battendo sull'alberino del giunto viscoso con una mazzetta in gomma ? puo' funzionare ? - mi dici se per arrivare al meccanismo di innesto Low/hi all'interno del Borg posso levare il guscio grande posteriore senza scendere il Borg dall'auto ??? Grazie mille, scusa la mia insistenza ma devo assolutamente rimettere in ordine l'auto da solo. Grazie ancora Ciao