Africaland

Buonasera a tutti, avrei bisogno del vostro prezioso parere, ho 2 problemi con la mia range 2.4 il primo è il consumo di acqua, e l'altro che mi si è presentato da pochi giorni, a freddo funziona a 3 cilindri, poi man mano che si scalda funziona a 4, ma al minimo torna a 3.
Per il consumo d'acqua l'ho portata da uno storico meccanico autorizzato Land rover, ma dopo aver fatto diverse prove, mi ha garantito che le teste soni ok, poi un'altra volta ha trovato il tubo in metallo che esce dalle teste intasato, ma la range continua a consumare acqua....

la mia con le teste spaccate aveva consumo acqua nella norma...
col vm non si sa mai... prova a verificare bene i tubi e il radiatore... è difficile fare diagnosi con pochi dati.
sul fatto che va a 3, azzardare responsi è ancora più complicato

Ho appena rifatto la pompa causa copiosa perdita di gasolio e adesso dopo aver speso diversi soldini mi ritrovo che a freddo la macchina parte imballata e devo tenerla sù di giri per una ventina di secondi altrimenti si spegne,cercando di fare l'indifferente perchè voi non immaginate la nube bianca che si crea...ho controllato le candelette e sembra che siano a posto,il meccanico che mi ha fatto il lavoro darebbe la causa alla differenza di compressione tra i cilindri,però il fatto è che prima di fare la pompa la macchina partiva senza nessun problema anche a basse temperature!!!

Salve per il vm che fuma bianco è la pompa che non è montata perfettamente in fase; per il motore che al minimo va a 3 potrebbe essere un iniettore rotto o inchiodato

calzoluca ha scritto:Ho appena rifatto la pompa causa copiosa perdita di gasolio e adesso dopo aver speso diversi soldini mi ritrovo che a freddo la macchina parte imballata e devo tenerla sù di giri per una ventina di secondi altrimenti si spegne,cercando di fare l'indifferente perchè voi non immaginate la nube bianca che si crea...ho controllato le candelette e sembra che siano a posto,il meccanico che mi ha fatto il lavoro darebbe la causa alla differenza di compressione tra i cilindri,però il fatto è che prima di fare la pompa la macchina partiva senza nessun problema anche a basse temperature!!!

fuori fase, di al mecca che la riguardi e poi cambi lavoro

Macca_74 ha scritto:Buonasera a tutti, avrei bisogno del vostro prezioso parere, ho 2 problemi con la mia range 2.4 il primo è il consumo di acqua, e l'altro che mi si è presentato da pochi giorni, a freddo funziona a 3 cilindri, poi man mano che si scalda funziona a 4, ma al minimo torna a 3.
Per il consumo d'acqua l'ho portata da uno storico meccanico autorizzato Land rover, ma dopo aver fatto diverse prove, mi ha garantito che le teste soni ok, poi un'altra volta ha trovato il tubo in metallo che esce dalle teste intasato, ma la range continua a consumare acqua....

se sei vicino, chiamami che ci si incontra e si da uno sguardo, gratis ovviamente

Preso appuntamento con il meccanico che mi ha fatto il lavoro,martedi porto la regina per visita ginecologica!!!

Problema risolto:era rotta una cordina che a freddo tiene sù di giri il motore,poi man mano che si riscalda ritorna al minimo. Adesso parte al primo giro di chiave senza fumare bianco!!

Buonasera a tutti,

purtroppo io non sono riuscito a togliermi dai guai con la mia range rover...... dopo teste nuove, iniettori nuovi, pompa olio nuova ecc.... 2 settimane fa mi ha lasciato a piedi.... dal meccanico la diagnosi è stata, sporco e melma nel gasolio, ripulito tutto cambiato filtri e olio riparto ma la range se accelero un pò di più sembra che vada a 3...... la riporto e lui mi dice, il problema è sulla pompa o sugli iniettori, prova da un pompista.....
venerdì con la mia range "zoppa" vado dal pompista il quale mi dice..... ferma tutto stacca..... il tubo del turbo e fa aspira olio di qua va controllato il turbo e devo vedere un pò tutto lasciala qua che lunedì la guardo subito e ti chiamo........

Stamani mattina puntuale mi ha chiamato, il responso è stato: il motore aveva una testa allentata, le valvole hanno lavorato male e quindi dobbiamo iniziare a smontare le teste..... poi l'olio è "gelatinoso" quindi qualcosa non va e sembra che la pressione dell'olio non sia ok quindi dobbiamo smontare anche da sotto partendo dalla coppa.....

demoralizzato... chiedo di avere un'idea dei costi per capire/valutare, al che mi dice non sono in grado di dirtelo.... si parla di qualche migliaio di euro ma di più non posso dirti, considera da 600 a 1.000 per il turbo (da vedere al momento in cui lo smonta), a cui vanno aggiunte le ore del meccanico che inizia a smontare tutto per individuare il problema/i.
Non so proprio cosa fare, gli ho detto di non iniziare il lavoro perchè voglio sapere almeno indicativamente una cifra massima.....
cosa ne pensate?
Qualcuno conosce aziende dove possa acquistare un motore revisionato?
Non vorrei proprio lasciare la mia regina ma mi sta mettendo a dura prova.............
grazie in anticipo per il supporto (anche solo morale) che mi potrete dare...................

Purtroppo quando con il vm vai in mano alle persone sbagliate è un bagno di sangue.

Molto strano il problema del banco, di solito i VM non hanno mai niente sotto..

Secondo me la soluzione più economica è questa: trova un motore d'occasione funzionante(dai 600 agli 800€), magari da qualcuno del forum o da qualcuno di fidato che conosci, monta le teste nuove (se serve, oppure mettile in preventivo 1500€) e goditi la macchina.

Secondo me revisionare bene il motore non bastano 3/4000€.

ciao!

La cosa più veloce e meno dolorosa è andarla a prendere via da quei cialtroni che si spacciano da professionisti,perché dov'è che un cliente ha fatto un lavoro al motore come quello che dice e lo porta da un fantomatico pompista che in soldoni dice che il motore sia da rifare completamente,uno dei due(o tutti e due) è in malafede!Scappare fin che' sie'in tempo!!!!!!

AndreaV8 ha scritto:Secondo me revisionare bene il motore non bastano 3/4000€.

ciao!

Se fai le cose per bene non bastano nemmeno per i ricambi, te lo dice uno che lo ha fatto da sé qualche anno fa

Io avevo chiamato in VM per fare la conversione a 2.8 e i ricambi costavano tra i 2000 e i 2500€.

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

PASTICCIO X PASTICCIO :

allora tanto vale montare un 300 Tdi almeno ha sotto un buon motore FUORI OMOLOGA* ma un buon motore

*= con tutto quello che comporta

meno male che non l'ho detto io altrimenti mandavate lo screenshot alla Boccassini


...


effettivamente è la soluzione migliore

piccolo OT: il vm 2.8 è un ottimo motore, tanto che stavo pensando in alternativa ai vari 200/300 di trovare un cherokee donatore.. chissà se qualcuno l'ha fatto...

Un mio conoscente, con il risultato......tante spese, vettura demolita miseramente all'ennesimo problema
Ora donatrice di pezzi, per quelli rimasti......

RangeRange ha scritto:PASTICCIO X PASTICCIO :

allora tanto vale montare un 300 Tdi almeno ha sotto un buon motore FUORI OMOLOGA* ma un buon motore

*= con tutto quello che comporta

Ma perché serve l’omologazione?
In fondo è un motore Land, stessa cilindrata e con meno cavalli montato di serie nel ‘94

E lo domandi??
Motore non previsto quindi privo di regolare omologa

Tra comprare il motore e il cambio,fare il montaggio a regola d’arte ma non omologato sistema il suo VM