Africaland

Ciao A tutti, Posto per conto di Stefanino 71 le foto della sua range p38 Con installata turbina a geometria variabile.

Ve l'avevo detto che le sue range vanno come dei siluri

ummmmm.....racconta racconta,provenienza, adattamenti necessari e impressioni

Ho postato il tutto per stefanino, per cui per avere info precise dovrai aspettare che risponda lui, so quasi per certo che il gruppo turbocompressore deriva da un propulsore volswaghen/audi 2.5 6 cilindri, in ogni caso vedrai che stefanino71 ti spiegherà tutto in ogni dettaglio.

Spinge forte e spinge subito, Stefanino è un cultore del tiro da basso

Vituperio83 ha scritto:Ho postato il tutto per stefanino, per cui per avere info precise dovrai aspettare che risponda lui, so quasi per certo che il gruppo turbocompressore deriva da un propulsore volswaghen/audi 2.5 6 cilindri, in ogni caso vedrai che stefanino71 ti spiegherà tutto in ogni dettaglio.

Spinge forte e spinge subito, Stefanino è un cultore del tiro da basso

E' proprio quello il problema, ai bassi il P38 non tira.

Per uscire da casa mia che c'è da affrontare una bella salita ero costretto ad usare le ridotte o sfrizionare fino a quando non entrava in coppia con la relativa puzza di frizione bruciata.

Mi riesce più facile adattare una turbina che caricare una foto su internet! Comunque, l'idea è nata per risolvere il vuoto che il motore BMW presenta fino a circa 1800 giri/Min. Ho utilizzato una turbina di provenienza Lancia k jtd che ho riadattato sul collettore originale bmw saldando sopra la flangia a 4 prigionieri del collettore ex Lancia. Per una maggiore comodità il collettore BMW è stato montato capovolto portando così la turbina in alto.Allo stesso modo pure la turbina è stata riadattata alla nuova posizione (mi riferisco al flusso dell'olio che lubrifica la turbina che dall'alto deve scendere in basso).Il tubo di scarico è stato rifatto nuovo ed il catalizzatore è stato eliminato. Il risultato? Sinceramente è difficile da descrivere, comunque ora a 1050 giri la turbina si inserisce con una pressione di 0,2 bar, a 1800 giri è a 0,9bar, oltre i 2000 giri si stabilizza a 1,2 bar.Tradotto su strada, complice una mappatura personalizzata da Walkipol il pigro p38 ora fa in quarta quello che prima faceva in seconda grazie ad un motore molto più 'elastico'.I p38 è vero che sono ricchi di difetti, ma se uno si applica e si affida a un profondo conoscitore come Walkipol si fanno andare e con costi normali e danno anche delle soddisfazioni, si capisce non andando in concessionaria, sennò non ne vale la pena.

stefanino71 ha scritto:Mi riesce più facile adattare una turbina che caricare una foto su internet! Comunque, l'idea è nata per risolvere il vuoto che il motore BMW presenta fino a circa 1800 giri/Min. Ho utilizzato una turbina di provenienza Lancia k jtd che ho riadattato sul collettore originale bmw saldando sopra la flangia a 4 prigionieri del collettore ex Lancia. Per una maggiore comodità il collettore BMW è stato montato capovolto portando così la turbina in alto.Allo stesso modo pure la turbina è stata riadattata alla nuova posizione (mi riferisco al flusso dell'olio che lubrifica la turbina che dall'alto deve scendere in basso).Il tubo di scarico è stato rifatto nuovo ed il catalizzatore è stato eliminato. Il risultato? Sinceramente è difficile da descrivere, comunque ora a 1050 giri la turbina si inserisce con una pressione di 0,2 bar, a 1800 giri è a 0,9bar, oltre i 2000 giri si stabilizza a 1,2 bar.Tradotto su strada, complice una mappatura personalizzata da Walkipol il pigro p38 ora fa in quarta quello che prima faceva in seconda grazie ad un motore molto più 'elastico'.I p38 è vero che sono ricchi di difetti, ma se uno si applica e si affida a un profondo conoscitore come Walkipol si fanno andare e con costi normali e danno anche delle soddisfazioni, si capisce non andando in concessionaria, sennò non ne vale la pena.

Ma come funziona per eliminare la wastegate?

Perche dovresti eliminare la wastgate? credo che si utilizza quella della nuova turbina.

Vituperio83 ha scritto:Perche dovresti eliminare la wastgate? credo che si utilizza quella della nuova turbina.

Ma la VGT ha la wastegate??

Sì che c'è l'ha! Io non ho modificato niente.

no, non ha la valvola westgate....
ha un'attuatore che modifica l'incidenza delle alette rispetto alla girante.
lo stesso attuatore in un turbina a geometria fissa aprirebbe la valvola westgate

Grazie della precisazione Stradalino, ha un attuatore di tipo pneumatico azionato dalla pressione generata dalla turbina stessa.

non è per andare contro, sia chiaro, è per non creare confusione (ce ne è già abbastanza in troppi campi)

avvertimento.... molte turbine fisse per comodità hanno attuatore pneumatico, mentre le variabili visto che sono quasi tutte comandate da ecu hanno attuatore elettrico od a vuoto, (comandate da depressore), solo su modelli molto vecchi hanno attuatore di tipo pneumatico

Ma quali sono le "vecchie vgt" con attuatore pneumatico che possiamo montare sui nostri ferri ? O meglio da che macchine possono essere tolte ?

Turbine proveniente da Alfa Ronero 156 c.c. 2500, dieci valvole tipo GT 2256

altrimenti ne cerchi una con attuatore a vuoto e lo sostituisci (ricordati che va montato al contrario)

quindi anche il daily 2,8 ? e non quella per 156 20 valvole !
Stò tentandando di mettere insieme i cocci ... o qualcuno che mi aiuti ! per fare il lavoro !!

Tutti qui sul forum consigliano quella dell' A.R. anche io dovrei lo stesso lavoro ho già tutto dentro compreso il collettore del Disco 200, perchè Range ha il 300 tdi quindi colletore/turbina unico.

Ma come si dice "Il calzolaio ha sempre le scarpe rotte"

Aiuto !
la garrett 2256 la trovo sulla baia come derivazione jtd a 20 valvole !!!

Argomento assai discusso, purtroppo andato perso, se non ricordo male il jtd 20 valvole era già a gestione elettronica quindi non utilizzabile per le nostre Land.