Africaland

finalmente ho tutti i pezzi, a questo punto avrei bisogno dell'aiuto dei guru delle vecchie land per il montaggio

vorrei revisionare l'overdrive ma online ho solo trovato qualche pdf sul montaggio per il defender stage one e nessuna guida per controllare quantomeno le tolleranze, per il momento l'ho completamente smontato e dato una prima occhiata alle componenti...in questi giorni posto un po' di foto
per capire se i cuscinetti sono ancora utilizzabili cosa devo guardare? ad esempio il cuscinettone a rulli su cui monta l'ingranaggio di uscita presenta tutti i rullini puliti senza tracce di usura, e così tutti i cuscinetti ad aghi interni alle varie componenti, per il cuscinetto a sfera che monta al posteriore come capisco se è ok?

la famigerata clutch sleeve, che tanto ho faticato a trovare, stando al manuale monta sul secondario in uscita dal cambio, con un gioco assiale regolato da uno spessore in 5,10 decimi di millimetro, ma poichè la clutch sleeve lavora solidale ed il secondario non ha fori per la lubrificazione non sarebbe meglio usare la loctite per evitare giochi tra le cave (non conosco il codice) e spessorare in modo da non avere gioco? (non so se mi sono spiegato...)

intanto domani cerco di fabbricare un leveraggio alternativo per il freno a mano, che attualmente passa proprio davanti al coperchio che dovrò rimuovere per montare l'OD...in realtà esisterebbe il leveraggio modificato, ma sul partlist figura come "nls" e quindi non so come cercarlo....

Andiamo avanti...ho costruito il leveraggio ma essendo un profilo a c saldato in più punti temo sulla affidabilità, motivo perciò credo che mi costruirono' a overdrive montato una leva a partire da una barra tonda piena scaldata e piegata nei punti opportuni,in modo da avere un pezzo unico


In attesa delle foto delle componenti dell OD smontato qualcuno misa dire il prodotto Loctite corretto per effettuare un fissaggio coassiale tra l'albero secondario che esce dal cambio e la clutch sleeve? E se l'idea di realizzare questo fissaggio è corretta? GRAZIE!

iniziamo con un po' di foto, ecco la clutch sleeve, uno solo dei denti interni è parzialmente mangiato, dalla foto si dovrebbe vedere, darà problemi?



dentatura interna




dentatura esterna:

Il dente interno non dovrebbe dare problemi, quelli esterni sono più critici, ma sembrano in discrete condizioni, ingrassa bene con del grasso al MoS2 tipo Molycote Longterm 2 al momento del montaggio in modo da allungarne la durata.

roby65to ha scritto:Il dente interno non dovrebbe dare problemi, quelli esterni sono più critici, ma sembrano in discrete condizioni, ingrassa bene con del grasso al MoS2 tipo Molycote Longterm 2 al momento del montaggio in modo da allungarne la durata.

grazie della risposta, il problema della dentatura interna era dovuta al fatto che quando ho rifatto il cambio 3 anni fa ho dovuto sostituire secondario e relativo ingranaggio lato riduttore perchè si erano mangiati i denti, anche per questo pensavo di mettere il fissante coassiale, che ne pensi?

il grasso che mi hai consigliato c'entra qualcosa con la anti scuff paste di cui tanto leggo nei forum inglesi per l'overdrive delle series?

intanto altre foto, i due sincronizzatori:










sono utilizzabili?

Dalle foto sembra di si, ma lo stato di usura lo vedi solo accoppiandolo con l' ingranaggio e vedendo quanto margine di usura c'è ancora...

Il grasso che ti ho indicato dovrebbe essere una valida alternativa della anti scuff paste che è più difficile da trovare...

roby65to ha scritto:Dalle foto sembra di si, ma lo stato di usura lo vedi solo accoppiandolo con l' ingranaggio e vedendo quanto margine di usura c'è ancora...

puoi spiegarmi come si fa? lo appoggio sulla conicità dell'ingranaggio e poi?

intanto per la loctite sarei orientato per la 638 o la 648, ma non ne capisco la differenza...


http://www.loctitesolutions.it/it/produ ... iners.html

http://www.ilcuscinetto.it/documenti/Lo ... octite.pdf

quello_là ha scritto:

roby65to ha scritto:Dalle foto sembra di si, ma lo stato di usura lo vedi solo accoppiandolo con l' ingranaggio e vedendo quanto margine di usura c'è ancora...

puoi spiegarmi come si fa? lo appoggio sulla conicità dell'ingranaggio e poi?

Devi valutare quanto sia vicino alla battuta, più si avvicina, più è usurato, l' ideale sarebbe confrontarlo con uno nuovo, ma anche fare un confronto tra i due sincronizzatori può essere significativo, di solito lavora molto di più quello che sincronizza la scalata...

quello_là ha scritto:intanto per la loctite sarei orientato per la 638 o la 648, ma non ne capisco la differenza...


http://www.loctitesolutions.it/it/produ ... iners.html

http://www.ilcuscinetto.it/documenti/Lo ... octite.pdf

uno blocca fino a 0,15 mm, l' altro fino a 0,25...

roby65to ha scritto:

quello_là ha scritto:intanto per la loctite sarei orientato per la 638 o la 648, ma non ne capisco la differenza...


http://www.loctitesolutions.it/it/produ ... iners.html

http://www.ilcuscinetto.it/documenti/Lo ... octite.pdf

uno blocca fino a 0,15 mm, l' altro fino a 0,25...

quindi per stare tranquillo basta prendere quello che blocca fino a 0.25?

altre foto, l'imput gear:



come capisco se il cuscinetto è ancora utilizzabile?


e per quelli a rulli??(in tutto l'verdrive ce ne sono una marea)


questo so per certo che è lo stesso degli overdrive delle series


i rullini non sembrano messi male



la main shaft:




l'output gear:

denti non perfetti:


unico dente rotto


volendo avrei il ricambio dell'imput gear, solo che non so se è sufficente sostituirlo o è necessario verificare qualche tipo di tolleranza una volta rimontato e sistemarla con i soliti spessori, la mancanza del manuale non aiuta......idee?

I cuscinetti devono essere PERFETTI, qualsiasi segno di usura di sfere, rulli o piste te li fa scartare.

roby grazie mille per le risposte, sto avendo difficoltà a trovare il grasso che mi hai consigliato, avresti qualche link?

grazie

Io lo trovo dai rivenditori di articoli tecnici di Torino e cintura...

Basta un qualsiasi grasso al MoS2 con additivi adesivizzanti che ne allunghino la durata

roby65to ha scritto:Io lo trovo dai rivenditori di articoli tecnici di Torino e cintura...

Basta un qualsiasi grasso al MoS2 con additivi adesivizzanti che ne allunghino la durata

ho cercato distributori molykote nella mia zona ma trattano solo poche cose e non possono ordinarmelo perchè sennò dovrebbero prendere una scatola intera....proverò a chiedere secondo le specifiche che mi hai dato, grazie!

roby65to ha scritto:Io lo trovo dai rivenditori di articoli tecnici di Torino e cintura...

Basta un qualsiasi grasso al MoS2 con additivi adesivizzanti che ne allunghino la durata

questo è ok?

http://arexons.it/prodotti/manutenzione ... mos2-mb232


grazie!!!

Quello non è grasso, ma lubrificante spray...

Cioè? Mi hanno detto che potevo prendere quello sennò avevano il barattolo da 1kg ,a detta loro cambia solo il formato...