Africaland

Buongiorno
spero che qualcuno possa darmi una dritta.
Un mese fa dopo circa un km di marcia l'auto e'andata sul rosso, inizio a smontare il circuito del raffreddamento e mi accorgo di un problema al radiatore.
Lo cambio e cambio pure la valvola termostatica.
La macchina funziona perfettamente per un mese. Ieri improvvisamente la temperatura e' andata di nuovo sul rosso e mi sono accorto che mancava anche un po di liquido refrigerante.
Con macchina in moto e tappo aperto il livello sale ma senza bolle,questo potrebbe far pensare alla guarnizione della testata, ma il motore gira perfettamente senza un filo di fumo,
Il riscaldamento funziona al meglio e non vi sono contaminazioni acqua/olio tipiche.
Prima di metter mano alla guarnizione vorrei avere qualche consiglio.
Grazie

quando rigurgita fuori l'acqua non è mai buon segno......

Infatti,
Pero'non riesco a capire perche' e'andata perfettamente per un mese. Inoltre il motore gira perfettamente senza un filo di fumo. Sono i sintomi contrastanti che disorientano.
Comunque domani provo a vedere se riesco a trovare un'officina con una sonda per verificare gas nel vaso di espansione

... hai cambiato radiatore e termostato, ... e la pompa dell'acqua in che condizioni è?

Buone

Buone, cosa vuol dire? L'hai cambiata o è ancora la sua originale?

E'ancora la sua

Km presunti della macchina?

260000

Mi sa che se la pompa ha 260.000 km forse sarebbe da cambiare, sbaglio o sono quelle con la girante il plastica che si disintegra?

solomon ha scritto:260000

Ecco appunto.....

roby65to ha scritto:... sbaglio o sono quelle con la girante il plastica che si disintegra?

... solita/solida qualità tedesca by BMW...

Test fatto.
Gas nel vaso

solomon ha scritto:E'ancora la sua

Se davvero fosse ancora la sua dovrebbe avere la girante in plastica (che si disintegra dopo una decina d'anni, è fisiologico per l'invecchiamento del materiale con cui è fatta). Sicuramente è da cambiare, poi magari gli altri guai sono venuti per mancata circolazione del liquido di raffreddamento.

Sicuramente, anche perche' chi ha messo mano prima ha fatto non pochi guai.

ho smontato la testata e come supponevo chi ha messo mano ha fatto non pochi danni.
Adesso mi accingo a fare la prova idraulica, nella speranza che sia solo la guarnizione, ho visto che c'è un attrezzo ad hoc da usare sull'albero per la messa in fase, qualcuno sa dove recuperarlo?
Ogni altro consiglio è gradito.

Quel motore è "lungo" e nel tempo scaldandosi e raffreddandosi si imbarca. Si imbarca il monoblocco e di conseguenza la testa ad esso fissata.

Poi succede che si smonta la testa, si fa la prova idraulica e magari la si spiana anche. Poi la rimonti su un monoblocco imbarcato e quando la tiri si aprono delle microcrepe che si aprono solo a caldo e con il motore sotto carico. Non individuabili da nessuna prova idraulica. Risultato: peggio di prima.

Soluzione spianare monoblocco e testa nuova, non spianata.

Soluzione due: cinque litri di benzina, peccato che S. Antonio è appena passato. Ti tocca aspettare l'anno prossimo!

temo che, dati i sintomi, le mini cricche nelle canne ci siano già. per quanto riguarda le teste, io non ne ho masi vista una crepata.
ciao

giove2 ha scritto:temo che, dati i sintomi, le mini cricche nelle canne ci siano già. per quanto riguarda le teste, io non ne ho masi vista una crepata.
ciao

Sicuro?

Stiamo parlando di diesel che non ha problemi di cricche sulle canne, ma un sacco di problemi alle teste.

no, mi riferisco al benza.
ciao