Debimetro

[Willifender]

Buongiorno a tutti, ho un Range V8 3500 del 88 da parecchi anni e ora mi trovo ad aver problemi con debimetro che non trovo in commercio? si puo montare un debimetro diverso?

[FurtherSouth91]

I debimetri si comprano in Inghilterra negoziando di volta in volta prezzi e modalità di spedizione con il venditore, il 90% non sono nemmeno inserzionati e vanno "carpiti" da mezzi in corso di smembramento sventagliando email con lo stesso rateo di fuoco di una Gatling. Io, i miei li ho sempre presi così, e chiaramente non hai nessuna garanzia di funzionamento.
Con un po' di fortuna li trovi anche in Italia ma chi li vende ne conosce il valore, e i prezzi decuplicano.

Se vuoi tenerla, ti consiglio di iniziare seriamente a pensare a una conversione MegaSquirt, non tanto per incrementi prestazionali (risibili su 3.5) quanto per bypassare tutta l'iniezione elettronica, primo tra tutti il debimetro flapper.

Se non vuoi percorrere questa via, ti consiglio di cambiare debimetro, ben sapendo che ti sarà completamente precluso ogni utilizzo a GPL. Ti basta una candela sporca o una qualunque scintilla randomica per innescare un backfire che ti porta fuori asse la "paletta" del debimetro, cosicché si incastra e non riesce a tornare liberamente, generando conseguente cattiva miscela, trattoreggiamenti, spegnimenti in salita, fumo nero oltre il socialmente accettabile.
E non esiste salvadebimetro che tenga.

L'unica sarebbe forse spostare la mandata del GPL quanto il più vicino possibile al collettore d'aspirazione, a monte del debimetro, tenendo il manicotto di raccordo MAF/plenum un po' lasco sulle fascette a vite per far sì che l'energia sfoghi in caso di ritorno (Ovvero ti salta via solo quello e non tutto il MAF).

Scusate se mi sono dilungato sul GPL, magari non è il caso dell'OP, ma al 90% i problemi al debimetro sono causati da quello.

Poi c'è la possibilità (che devo indagare) di trapiantare l'elettronica del MAF su meccanica di debimetri dallo stesso principio di funzionamento.
Se volete continuo...

[RangeRange]

è questo ? : http://www.diyautotune.com/

..... e cmq adesso VILIAM FRANCHINI ha trovato chi revisiona le centraline LUCAS 4CU, se è lo stesso che aveva fatto i primi lavori TORNANO NUOVE

quando ho 4 soldi da buttare voglio mandare la mia a far vedere ( .... è l'unica cosa che non ancora fatto)

[birrone]

Non mi risulta che i debimetri siano oggetti così rari.... i "soliti" ce l'hanno a catalogo.

Quanto al problema del "backfire" non tutti gli impianti GPL sono soggetti, io ho un multipoint con 8 iniettori montati subito prima delle valvole e da quando ce l'ho non ho più avuto problemi (che invece avevo avuto col vecchio impianto)

Ciao.
Mauro

[RangeRange]

Non mi risulta che i debimetri siano oggetti così rari.... i "soliti" ce l'hanno a catalogo.

...non sono rari .... MA CARI

su 10 che trovi 7 sono "pasticciati" da pseudo "guru" che sanno mettere (loro) le mani ....

"morale": ne restano 3 che vengo venduti a peso d'oro .... .... o cmq non ragionevoli ( ≥350 € )

NUOVI ci sono ma a prezzi stratosferici ... 900 /1200 ......€uros o peggio (anche) POUTS

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"dicono" che il CIRCUITO del DEBIMETRO FLAPPER LUCAS sia lo stesso che monta il DEBIMETRO delle LANCIA THEMA e che basta sostituirlo

io però non ne ho MAI avuto conferma di tale TRAPIANTO ed effettiva efficacia e fattibilità dell'operazione ( e di STRO...ZA ... TE) in merito ne ho sentite tante se non troppe

...... dunque mi limito a riportare la cosa

[birrone]

http://www.paddockspares.com/err5198-ai ... meter.html

Ciao.
Mauro

[AndreaV8]

Questo da paddock é un flussometro a filo caldo del 3.9 , lui cerca quello del 3.5 che é completamente diverso. Io sul 3.5 non sono mai riuscito a risolvere completamente.. Molto meglio togliere iniezione del 3.5 e montare quella del 3.9. Ciao

[maurizioswo862]

....molto meglio comprare un 3.9....

[birrone]

Questo da paddock é un flussometro a filo caldo del 3.9

Lo so, ma sia QUI che QUI che QUI che QUI sostengono tutti che il ERR5198 che ho linkato io lo sostituisca.
Immagino quindi che pur avendo un principio di funzionamento completamente differente sia tarato in modo da dare lo stesso segnale in uscita, a parità di portata d'aria.

Ciao.
Mauro

[birrone]

... si potrebbe fare un test comparativo come ha fatto Roby65 coi termometri acqua
A patto di avere la certezza che quello "campione" a paletta sia tarato bene
Io per esempio il mio a fare da paragone non ce lo metterei, non sarei affatto sicuro che sia preciso.

Ciao.
Mauro

[birrone]

P.S.: non tutto il male vien per nuocere, per essere sicuro di non avere sbagliato il codice ho riesumato il vecchio gattino che ronfava tranquillo nel suo dimenticatoio ormai dal lontano 2010...

Ciao.
Mauro

[RangeRange]

il DEBIMETRO per la 3.5 è il ERC9127 (o LUCAS 2AM) che putroppo non costa quella cifra ...

lo si riconosce perchè ha il coperchio in plastica a sezione laterale a TRIANGOLO

tutto è fattibile ... ma adattare un'iniezione 3.9 sul 3.5 è un lavoraccio che ai fini pratici >>>> ottieni un PASTROCCHIO

allora a quel punto preferisco come dice MAURIZIO .... mi compero direttamente un 3.9 e faccio prima

cmq io sono salito su di un 3.5 con il debimetro NON PASTICCIATO >>>> VA VIA CHE è UNA BELLEZZA con un filo di GAS (ovviamente MAI come un 3.9, sono 2 mondi diversi, ma questo si è sempre detto)

[birrone]

il DEBIMETRO per la 3.5 è il ERC9127

Possibile che quello del Range 3.5 sia diverso da quello del Discovery 3.5?
Il codice ESR1057L l'ho ricavato dal gattino partendo dal mio VIN

Ciao.
Mauro

[lollorock]

Si. Il 3.5 del discovery monta l'iniezione hotwire lucas/toshiba del 3.9.

[birrone]

Si. Il 3.5 del discovery monta l'iniezione hotwire lucas/toshiba del 3.9.

Ecco spiegato l'arcano!

Ciao.
Mauro

[birrone]

Quindi è questo... LINK
Beh, per trovarsi si trova... originale a 900 Sterline ed OEM a 600 Sterline

Ciao.
Mauro

[lollorock]

Chiedere sempre l'effettiva disponibilità. Vedi raccordo serbatoio-bocchettone carburante rrc 3.9...ce l'avevano tutti a listino, ma alla fine me l'ha rimediato walkiepol

[AndreaV8]

Guardate che adattare un'iniezione 3.9 richiede molto meno tempo che tararne una del 3.5
Poi sicuramente comprare direttamente un 3.9 è la via migliore

[birrone]

Guardate che adattare un'iniezione 3.9 richiede molto meno tempo che tararne una del 3.5

In effetti, se come dite sul Discovery 3.5 è già così vuol dire che è un problema che è gà stato risolto, addirittura dalla Land Rover stessa.

Ciao.
Mauro

[odan]

Se vuoi tenerla, ti consiglio di iniziare seriamente a pensare a una conversione MegaSquirt, non tanto per incrementi prestazionali (risibili su 3.5) quanto per bypassare tutta l'iniezione elettronica, primo tra tutti il debimetro flapper.

l'incremento non è poi tanto risibile, per via dell'accensione elettronica. Se ben fatta un'iniezione stand alone (non per forza Megasquirt) può portare a benefici sulle prestazioni anche su un motore originale