Africaland

Buongiorno ragazzi,

In questi giorni ho notato che la traversa sotto al radiatore era bagnata di liquido ATF. Pensavo fosse l' idroguida invece ho notato che proveniva dal radiatore del cambio automatico.
Ho deciso di documentare il lavoro dello smontaggio e rimontaggio per chi come me, dovesse sostituirlo.
Premetto che lo si può fare da soli senza particolare attrezzatura e in neanche un' ora.

Quello che mi ha lasciato di stucco è che il radiatore incriminato era un Britpart, durato neanche tre anni. Non so se il radiatore è di scarsa qualità (come molti ricambi di questa marca) o nato con un difetto. Tuttavia ho deciso, invece di comprare un Britpart nuovo, di montarne uno originale ma usato. Il Britpart nuovo costa troppo poco....

Ho numerato per passi l' operazione perchè il sistema ha messo per ultimo la foto del primo passo.

Altre foto della procedura

Questo è il radiatore incriminato. Da notare l' unto nella parte sinistra creato dalla perdita.

Complimenti per l'accuratezza della documentazione!

Per il rimontaggio del radiatore nuovo fare il tutto nel processo inverso facendo sempre attenzione quando si stringono le tubazioni al radiatore in quanto sono tenere e quindi delicate. Non bisogna stringerlo a morte. Se si dispone di chiave dinamometrica, leggere il manuale per il valore di serraggio.

fran_cesco ha scritto:Complimenti per l'accuratezza della documentazione!

Grazie mille, comunque è piu facile di quello che sembra, l' importante è usare la testa prima di fare qualunque cosa.
Come alcuni sanno, ho da poco la P38, ho notato che in questo forum (ma forse anche in altri, ma non conosco) è abbastanza criticata e blasonata, solo in pochi la sanno apprezzare per quello che è.
Quello che non mi piace è che spesso è criticata, anche con cattiveria, da persone che non l' anno mai posseduta. Sono dell' idea che qualcuno può permettersi di criticare qualunque cosa con intelligenza e con esperienza sulla stessa. Dire cose per sentito dire ma mai provate sulla propria pelle, non lo ritengo di spessore.
Io non critico la P38, ma non dico nemmeno che è la macchina migliore del mondo. Mi sono accorto che non è un mezzo come gli altri. Richiede un punto di vista che non è comune ma lo si costruisce e lo si modella nell' usarla tutti i giorni e mano a mano che ci si lavora sopra.

Un salutone

Gianmarco

A questo punto....è il momento giusto...per cambiare avatar, allora!!

mattia.ghigo ha scritto:A questo punto....è il momento giusto...per cambiare avatar, allora!!

Ciao Mattia!!

Sono rimasto troppo affezionato al discovery II. Lasciami sbollentare un po

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Giammy, molto bello il tutorial, speriamo solo che, visto come la pensi, non ti sia capitato un Britpart usato. ovviamente scherzo
ciao

giove2 ha scritto:Giammy, molto bello il tutorial, speriamo solo che, visto come la pensi, non ti sia capitato un Britpart usato. ovviamente scherzo
ciao

Se cosi- fosse temo vedremo presto un altro P38 in rottamazione...

il radiatore potrebbe essere esattamente il gemello di quello che è stato tolto, come stato d'uso. ognuno fa quello che vuole, ma questo non è un parafango.
non vorrei che le tue previsioni potessero avverarsi.
ciao

giove2 ha scritto:il radiatore potrebbe essere esattamente il gemello di quello che è stato tolto, come stato d'uso. ognuno fa quello che vuole, ma questo non è un parafango.
non vorrei che le tue previsioni potessero avverarsi.
ciao

L' unica sicurezza che ho è che il radiatore che ho montato è originale LR. Me lo ha dato una persona fidata.

Comunque prima di istallarlo l' ho voluto confrontare con il britpart (che è quello in foto costruito nel 2013).
Nei particolari, l' originale che sicuramente è molto più vecchio del britpart, ha le saldature più massicce ed è più lavorato nei particolari. Cosette, ma ad occhio nudo si vedono.

per rendere più completo il tutorial, veramente ben fatto, perché non lo rendi ancora più completo e utile pubblicando qualche foto con i 2 radiatori (l'originale e il Britpart) vicini in modo da potere confrontare le saldature. è un vero peccato che tu non ci abbia pensato prima, vista la mole di foto molto interessanti che hai pubblicato.secondo me il confronto fra le saldature sarebbe stata una parte molto molto importante, forse la più importante del tutorial . sinceramente il radiatore in foto con la data di produzione mi sembra proprio originale. per quanto riguarda il radiatore usato che hai montato, il fatto che te lo abbia dato una persona fidata, è solo una garanzia che in caso di problemi ne risponderà. non penso che possa veramente sapere in che condizioni è il radiatore. potrà solo sapere da dove viene e se si presenta bene. secondo me un radiatore olio non è un parafango, è un pò piu delicato e pericoloso. un ultima domanda , come mai il radiatore in foto, quello con la targhetta è argentato, mentre i Britpart che ho io sono neri e senza etichetta ? sinceramente a me il radiatore in foto sembra originale, non è che ti sei sbagliato ?
ciao

In effetti...

http://www.brit-car.co.uk/search.php?qu ... PerPage=10

Gli unici non neri sono gli originali...

Roby, la fantasia galoppa. sarebbe meglio non inquinare il forum con notizie non veritiere.
ciao

giove2 ha scritto:per rendere più completo il tutorial, veramente ben fatto, perché non lo rendi ancora più completo e utile pubblicando qualche foto con i 2 radiatori (l'originale e il Britpart) vicini in modo da potere confrontare le saldature. è un vero peccato che tu non ci abbia pensato prima, vista la mole di foto molto interessanti che hai pubblicato.secondo me il confronto fra le saldature sarebbe stata una parte molto molto importante, forse la più importante del tutorial . sinceramente il radiatore in foto con la data di produzione mi sembra proprio originale. per quanto riguarda il radiatore usato che hai montato, il fatto che te lo abbia dato una persona fidata, è solo una garanzia che in caso di problemi ne risponderà. non penso che possa veramente sapere in che condizioni è il radiatore. potrà solo sapere da dove viene e se si presenta bene. secondo me un radiatore olio non è un parafango, è un pò piu delicato e pericoloso. un ultima domanda , come mai il radiatore in foto, quello con la targhetta è argentato, mentre i Britpart che ho io sono neri e senza etichetta ? sinceramente a me il radiatore in foto sembra originale, non è che ti sei sbagliato ?
ciao

Quello verniciato di grigio non è originale così in quanto lo ha verniciato quel radiatorista che lo ha "riparato" (apro parentesi, avrò poca esperienza ma sapevo che i radiatori non si dovevano verniciare)
Prima che lo portassi dal radiatorista non era verniciato ma color alluminio, appunto come quello originale che mi ha venduto questo mio amico.
Nelle foto si vede installato il radiatore non verniciato e quello verniciato ma è lo stesso in quanto il primo giorno che ho cominciato i lavori ho cominciato a fotografare poi sono fermato a fare le foto perchè ero a bagno nell' olio idraulico e non mi consentiva di accedere al telefono
Dopo ho reinstallato il radiatore riparato che era sera, stanco e arrabbiato (per il prezzo che mi aveva fatto l' artigiano) e non ero in vena di fermarmi ad ogni passo per scattare foto, cosa che ho fatto dopo quando ho montato quello usato ma sano del mio amico perchè quello riparato perdeva.
E' stata un odissea ma alla fine abbiamo risolto.

Riguardo la questione verniciatura dell' originale e dei non originali è interessante e non mi so spiegare il perchè, se non ci fosse stata la targhetta avrei giurato fosse originale.

Comunque sia il radiatore che ho sbarcato è un Britpart in quanto nella targhetta c' è il part number della Britpart in piccolo (BTP5041S) e in grande il part number originale LR (ESR2276).

NO, NO, NON è un numero Britpart BTP.... è un part number LAND. BTP non è un acronimo di Britpart . quel radiatore, quello con la targhetta è ORIGINALE. i radiatori Bitparet non hanno targetta e sono neri. il part number di Britprt è sulla scatola, non sul radiatore.
spiacente di deluderti.
ciao

giove2 ha scritto:NO, NO, NON è un numero Britpart BTP.... è un part number LAND. BTP non è un acronimo di Britpart . quel radiatore, quello con la targhetta è ORIGINALE. i radiatori Bitparet non hanno targetta e sono neri. il part number di Britprt è sulla scatola, non sul radiatore.
spiacente di deluderti.
ciao

Grazie per l' info. Ma allora la dicitura BTP cosa significa? Associando la dicitura BTP di fianco a Britpart saltano fuori questi risultati.

Per esempio questo è un radiatore Britpart e il part number inizia proprio con BTP, ovvero BTP2275

https://www.lrdirect.com/BTP2275-suppli ... tpart.html

Anche questo idem:

http://www.brit-car.co.uk/product.php/8 ... iscovery_1



Mi viene da pensare (forse errando) che BTP sia una nomenclatura che Britpart usa appositamente sui radiatori.

no, no, no. BTP è una 'nomenclatura' , landrover per i radiatori. RIPETO: landrover non britpart. altra cosa che sembri non sapere: il codice il piccolo seguito dalla S di solito è un codice di Servizio interno penso per le garanzie. S = Service. COMUNQUE QUEL RADIATORE NON E' BRITPART. lo ho chiesto al direttore (gli ho inoltrato le foto) che mi segue in Britpart equel radiatore NON E BRITPART
tu intanto, visto che hai del tempo, guardati chi è Britpart, sono bravi simpatici e tolleranti ma secondo me è meglio non farli incazzare, si sa mai.......
http://www.britpart.com/fly

ciao