Africaland

Salve a tutti,
vi voglio rendere partecipi di questa mia riflessione circa i Free 1 che ci sono in vendita, il buon 80% ha problemi con il VCU e/o l'IRD!!!
Incredibile!

Dopo aver accantonato definitivamente l'idea di un P38 (per una lista infinita di problematiche che non conoscevo... ) mi sono indirizzato verso un altro modello di casa LR per un uso strettamente stradale e da un paio di mesi che sto cercando un Free 1 a 5 porte di qualsiasi anno, tenuto discretamente e che non abbia superato i 200/220000 km; come budget arriverei a 2500/3000€ ed adesso viene il bello: quello che ho visto in giro e nei siti di auto usate è prevalentemente con l'IRD andato, differenziale posteriore "macinato", VCU inchiodato, albero di trasmissione smontato, ecc... ecc...

Possibile che non si riesca a trovare un Free con la trasmissione ok? E' una chimera?
Ma davvero è così "delicato" in questo comparto?

Consiglio, dato che trovi tutti nelle stesse condizioni, scegli il migliore gioca sul prezzo e fai i lavori con materiale nuovo, anche se lo trovi con tutto in ordine a quel kilometraggio dopo poco lo devi fare comunque.
Ciao Francesco.

Confermo.....tutti nelle stesse pessime condizioni di trasmissione.....
Tranne... quelli con documentazione dei lavori effettuati sulla trasmissione..... ma sono pochissimi.....

Il mio consiglio è di valutare bene il veicolo nelle reali condizioni di carrozzeria e motore, mettere già in preventivo spesa fissa per VCU NUOVO e relativi supporti.....

Quelli che ho visto quando la cercavo erano quasi tutti senza ed ne erano felici tanto da farlo sembrare un vantaggio perché a detta loro hanno risolto il problema. Un bollettino Land rover fissa la sostituzione del vcu a 70 000 miglia più o meno è come avere la distruzione, il problema si pone quando il 90% dei meccanici che ci mettono mani non capiscono un sega del free, non riconoscono i sintomi e si arriva a distruggere tutto. Due giorni fa ero dal ricambista per comprare la batteria, un tizio si avvicina chiedendomi se avessi rimosso l albero così da togliere il 4x4 come ha fatto un suo amico su consiglio del meccanico in modo da prevenire possibili rotture ed consumare meno, in questo modo secondo lui faceva 17km/l. Sono rimasto perplesso perché per 3 mesi sono andato in giro senza l albero il tempo di revisionare il vcu, il free inizia a consumare di più in città quando il vcu è indurito perché fa resistenza nel percorrere una curva per questo si nota una diminuzione dei consumi e maggiore fluidità nella guida, non contando lo stresso che subiscono i semiassi anteriori ed il tirante Dell ird. Ti consiglio di trovare un free con ird, differenziale posteriore e vcu in ordine perché sostituire tutto si arriva a più di 1500 con pezzi revisionati, oltre al fatto che chi a posseduto la macchina invece di ripararla ha iniziato a rimuovere pezzi non credo che il resto sia messo meglio.

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Il mio è un a quota 170000 km con vcu originale e va bene. Quando si romperà, dritto a rottamarlo non vale spenderci tutti sti dindini.

saro fortunato io
ma ho preso un free 1 motore land.
164.000 km
ora a 5 anni ha 210.000 e comunque mai fatto
nulla alla trasmiss. solo sostituito 1 cuscinetto in gomma centrale diff. post.
lo scorso anno ho aperto il blocco diff. post x visionare ed era ok e ho messo olio nuovo.
il coso sotto al centro del albero gli ho meso 3 fascette x tenere attaccato la gomma esterna che si era staccata ancora al acquisto e sono ancora attaccate.
poicerco di non superare mai i 90km/h.
tiro una rulot da 1500 kg spesso.
x dire sono in puglia con la rulot da treviso e ci ho messo 12 ore appunto xche mai superato gli 80km/h
bo saro fortunato o saro attento ai sintomi.
boh

Quoto gli inquilini di sopra.
Quando ero in cerca del free ho fatto qualche telefonata e sia i privati che i rivenditori erano del tutto ignari di cosa fosse il vcu (addirittura uno mi chiese di spiegarlo al suo meccanico e dovetti fare una lezione/corso di aggiornamento via telefono).

Poi fortunatamente trovai un free a circa 200 km da casa e il proprietario aveva avuto in precedenza un altro free messo un po male e sul quale si fece le ossa come meccanico, quindi sapeva grosso modo tutte le problematiche relative a vcu e ird.


Ad oggi non mi ha dato grossi problemi se non quelli tipici di determinate kilometrazioni (160mila) che si sono presentati con precisione svizzera quali pompa di bassa e vetro posteriore destro non funzionante.

Come ti hanno suggerito se proprio devi prenderlo cerca il migliore.

Io il giorno dopo aver preso il free comprai, da pazzo ubriacone quale sono il vcu e i cuscinetti nuovi perché erano in offerta dall'Inghilterra e li pagai comprese spese di spedizione circa 500 euro (sia lodata la brexit), ma non li ho ancora montati perché i vecchi sembrano ancora in buono stato......sgrat sgrat.

Ti suggerisco di iscriverti al gruppo di Facebook "freelander italia", li ogni tanto mettono in vendita qualche esemplare e qualcuno sembra messo abbastanza bene anche se i prezzi sono un po altini.

Inoltre ho notato che diversi esemplari soffrono di "frizione debole", quindi potresti orientarti sull automatico ma ahimè i consumi salgono.

Buongiorno a tutti.

Ho fatto sostituire il giunto viscoso con uno rigenerato a circa 160.000 km. Da allora il mio Freelander TD4 BMW del 2005 ha superato i 217.000 km e non mi ha più dato problemi. Vorrei sottolineare che l'indurimento del giunto non avviene dalla sera alla mattina, lasciando ampiamente tempo per rendersi conto del problema e correre ai ripari ben prima di arrivare a macinare i differenziali e il cambio con un esborso accettabile (tot. €. 400,00 nel 2016).
Nel 2016 ho sostituito giunto viscoso, alternatore, frizione e cinghie servizi. Un salasso, ma dopo la manutenzione seria ad oggi ho solo più cambiato olio e filtri.
Percorro strade asfaltate in settimana (nelle ferie 1000 km con sosta per fare il pieno e via), occasionali mulattiere in montagna.

Buon Free a tutti.

_/\_

Buon pomeriggio a tutti voi e scusate il ritardo con cui rispondo...

Premetto che vi ringrazio di cuore per i consigli dati e sono ancora alla ricerca che non è proprio "assidua" a causa di qualche problemino di salute.

Io ho un vecchio pick up americano, valido per quello che mi serve, ma molto scomodo in città o per qualche gitarella fuori porta, invece mia moglie ha un Free 2 del 2007 tenuto bene (io stesso mi occupo della manutenzione) con 205000 km e che va ancora da favola!

Non vi nascondo che se avessi il budget adeguato, mi prenderei per me un altro Free 2, un'auto veramente versatile, solida, comoda, ecc...

Invece, poiché sono stregato dal marchio ovale verde, mi sono orientato sul Free 1 che se anche trovassi a 1500€ e poi devo spenderci altri 1500€, posso sempre stare all'incirca nella mia spesa preventivata ed avere un mezzo affidabile a livello di trasmissione...

Continuo a cercare...
La speranza è l'ultima a morire!

P.S. mi sono già iscritto al gruppo di FB
P.P.S. dei colleghi di lavoro mi hanno propinato anche qualche vecchio Hyundai Tucson o Kia Sportage... ma francamente mi lasciano indifferente...

Captain Slow ha scritto:Buongiorno a tutti.

Ho fatto sostituire il giunto viscoso con uno rigenerato a circa 160.000 km. Da allora il mio Freelander TD4 BMW del 2005 ha superato i 217.000 km e non mi ha più dato problemi. Vorrei sottolineare che l'indurimento del giunto non avviene dalla sera alla mattina, lasciando ampiamente tempo per rendersi conto del problema e correre ai ripari ben prima di arrivare a macinare i differenziali e il cambio con un esborso accettabile (tot. €. 400,00 nel 2016).
Nel 2016 ho sostituito giunto viscoso, alternatore, frizione e cinghie servizi. Un salasso, ma dopo la manutenzione seria ad oggi ho solo più cambiato olio e filtri.
Percorro strade asfaltate in settimana (nelle ferie 1000 km con sosta per fare il pieno e via), occasionali mulattiere in montagna.

Buon Free a tutti.

_/\_

quali sono i segni che indicano che il giunto viscoso sta x andare?
ho 205.000 e nn é mai stato cambiato.
solo il differenziale anteriore è stato cambiato

Ciao.

Ti accorgi che il giunto non lavora bene quando, su strada in piano e ben asfaltata, ti accorgi che in retro la macchina è leggermente frenata. Parti, premi la frizione e se la macchina è un po' frenata allora il giunto sta andando al creatore.
Facendolo sostituire salvi i differenziali e te la togli con poco.

se la metto sul ponte e giro le ruote a mano e girano bene davanti e dietro in concomitanza puo voler dire che é ancora buono?
invece se dure sta andando?

Ciao a tutti.

Lungi dall'essere un esperto, posso solo riportare la mia microscopica esperienza. Immagino che se sul ponte le ruote girano bene voglia dire che il giunto lavora correttamente. La prova della retro a me aveva aiutato.
E' anche importante avere un meccanico di fiducia tecnicamente preparato e moralmente serio. Per intenderci, un professionista che fa i lavori quando sono necessari e non per derubare i clienti. Posso solo ringraziare Il mio meccanico. Dal 2015, tutto ciò che ha riparato non si è più rotto. E' però un meccanico specializzato in Land Rover, non uno generico.

Ciao.

Ciao a tutti, ho preso da pochi giorni un Freelander TD4 del 2006, sento lo sterzo molto pesante e quando faccio curve strette un rumore cupo (simile a quello di aereo che vola in alto nel cielo) dal posteriore, che penso venga dal differenziale. Considerato che la macchina ha 300.000 km e non mi risulta sia mai stato cambiato vorrei cambiare il VCU. La domanda è: è obbligatorio cambiare anche lo smorzatore di vibrazioni? Considerando che voglio risparmiare il più possibile vorrei evitarlo.
Altra domanda. Se ho capito bene il VCU, quando invecchia, mantiene i due assi uniti quasi solidalmente, un po' come se avessi un differenziale centrale bloccato con coppia al 50% all'anteriore e al 50%al posteriore. È corretto? Rischio quindi di fare danni alla trasmissione solo su asfalto, e su sterrato (potendo le ruote slittare) il problema si pone in maniera molto minore? Grazie mille a chi mi risponderà soprattutto sul primo punto

Un differenziale libero trasmette coppia al 50% per ogni asse, uno bloccato fa ruotare entrambi gli assi al medesimo numero di giri e può trasmettere il 100% della coppia su un singolo asse, in base all' aderenza.

Grazie per la risposta, io ho sempre inteso il contrario, ossia con differenziale bloccato il differenziale non è in grado di "differenziare" la velocità di rotazione degli assi, che vanno forzatamente quindi alla stessa velocità, e per non danneggiare la trasmissione è necessario trovarsi su fondo sdrucciolevole perché la mancata differenziazione di velocità possa essere assorbita dallo slittamento delle gomme e non dalla trasmissione, mentre con differenziale libero di differenziare, gli assi possono ruotare a velocità differenti.

Certo che è così, ma stessa velocità non vuol dire coppia divisa al 50%, se hai il differenziale centrale bloccato, le ruote anteriori su asfalto e le posteriori sul ghiaccio, avrai il 100% della coppia sulle ruote anteriori e zero (o quasi) sulle posteriori.

Ciao, ho fatto un post su come risolvere definitivamente e con pochissimi euro il problema del giunto viscoso, ad oggi ho percorso oltre 70.000km con questa modifica e la trazione è perfetto, qui trovi il link: viewtopic.php?f=12&t=119190