Africaland

Buonasera.
Faccio nuovamente il post dopo aver compilato il profilo come richiesto dal moderatore.

Ho cercato sul forum e non ho trovato una problematica come la mia.
io e mia moglie abbiamo da un anno e mezzo un Freelander2 del 2009 con cambio automatico.
Acquistato con 253000 km circa e fatto sostituire il motore con uno NUOVO (non revisionato, proprio nuovo da land rover) ora con quel motore abbiamo fatto circa 6000 km.
Mi é capitata 3 volte una cosa strana
le prime due volte, salgo la rampa dei garage del mio condominio che é breve ma abbastanza ripida: appena arrivo in piano il motore borbotta e sobbalza e devo spegnere il motore.
Poi alla riaccensione va perfetto.
Pensavo fosse dovuto, forse, al fatto che non avevo dato tanto gas e invece è ricapitato
La terza volta sono partito da un parcheggio in piano (quindi niente salita), faccio 50 metri e mi fermo ad uno stop: il motore vibra e singhiozza e sobbalza. Provo ad accelerare ma non sale di giri e anzi, si spegne da solo.

Tutte le volte riaccendo il motore e va senza problemi: in marcia non ci sono vuoti (tranne quello che c'è sempre stato in partenza, prima che parta la turbina) o sobbalzi

Non ci sono spie accese

Il meccanico, in attesa di una verifica di persona (pienissimi in questo periodo) mi ha consigliato di fare uno o due pieni di Diesel più performante perchè potrebbe essere dello sporco nelle valvole.

Ora vediamo se la cosa si risolve...mi moglie dice che è sembrerebbe che capiti quando l'auto rimane ferma per un po' di giorni e che è iniziato il tutto proprio dopo il cambio del collettore di aspirazione con uno senza swril.

L'auto ha il cambio automatico...fa una cosa simile a quando uno inserisce per sbaglio una macia errata con il cambio manuale: saltella, borbotta e si spegne.

Su una pagina facebook, alcuni utenti hanno suggerito fosse un problema legato al fatto che la benzina era sotto metà serbatoio (da indicatore) ed effettivamente era sempre a quei livelli quando è successo.
come ho detto, ora ho fatto il pieno subito dopo che era capitato la terza volta e ho fatto 49 litri...quindi mancavano circa 15 ma il l'indicatore non era arrivato ancora all'ultimo quarto...


a vostro avviso cosa potrebbe essere di altro?
Corpo farfallato? sensore battiti?...

Ringrazio

Lucaud ha scritto:
Il meccanico, in attesa di una verifica di persona (pienissimi in questo periodo) mi ha consigliato di fare uno o due pieni di Diesel più performante perchè potrebbe essere dello sporco nelle valvole.

Mi pare una fesseria... su un motore nuovo con soli 6.000 km poi...

Lucaud ha scritto:
Su una pagina facebook, alcuni utenti hanno suggerito fosse un problema legato al fatto che la benzina era sotto metà serbatoio (da indicatore) ed effettivamente era sempre a quei livelli quando è successo.
come ho detto, ora ho fatto il pieno subito dopo che era capitato la terza volta e ho fatto 49 litri...quindi mancavano circa 15 ma il l'indicatore non era arrivato ancora all'ultimo quarto...

Benzina?! Ma non è diesel?

Dubito comunque che possa essere un problema risolvibile chiedendo su forum o peggio Facebook, anche un meccanico avrà non pochi problemi ad individuarlo non essendo un difetto sistematicamente ricorrente...

Tornare nell' officina che ha fatto il trapianto sarebbe possibile?

Sembra un problema di alimentazione.

Per esperienza su questo modello, prima cosa sostituirei il filtro carburante, facendo attenzione all'efficacia di spurgo, poi controllerei lo sfiato del serbatoio accanto al tubo rifornimento, infine controllerei i manicotti intercooler.
Ciao Francesco.

Ma è un benzina o diesel ??

Le lancio li....
Se benzina direi qualcosa sull'alimentazione

Se diesel mi viene da pensare al sistema di acceleratore od un sensore giri che in quel momento non legge bene

Parla di corpo farfallato e sensore battiti per cui farebbe pensare ad un motore a benzina, se è così, speriamo che non segua il consiglio di fare uno due pieni di diesel performante!

PS: la cosa più importante (ed obbligatoria) per fare domande tecniche è inserire sul profilo il VIN del veicolo, indispensabile per capire esattamente di cosa si tratta.

maxtd5 ha scritto:Se diesel mi viene da pensare al sistema di acceleratore od un sensore giri che in quel momento non legge bene

Il sensore dei giri può creare il problema anche sul motore a benzina...

roby65to ha scritto:
Benzina?! Ma non è diesel?

Dubito comunque che possa essere un problema risolvibile chiedendo su forum o peggio Facebook, anche un meccanico avrà non pochi problemi ad individuarlo non essendo un difetto sistematicamente ricorrente...

Ciao.
E un diesel...avendo avuto sempre auto a benzina mi viene istintivo scrivere benzina.

verdone ha scritto:Tornare nell' officina che ha fatto il trapianto sarebbe possibile?

Ciao, hanno fatto parecchi casini in quella officina ed è meglio che non la porti da loro...

stilus ha scritto:Per esperienza su questo modello, prima cosa sostituirei il filtro carburante, facendo attenzione all'efficacia di spurgo, poi controllerei lo sfiato del serbatoio accanto al tubo rifornimento, infine controllerei i manicotti intercooler.
Ciao Francesco.

Grazie per i consigli.
Farò presente la cosa al meccanico quando la porto per il controllo se si ripresenta la problematica

maxtd5 ha scritto:Ma è un benzina o diesel ??

Se diesel mi viene da pensare al sistema di acceleratore od un sensore giri che in quel momento non legge bene

é un diesel...mi ero sbagliato io.
Grazie

roby65to ha scritto:Parla di corpo farfallato e sensore battiti per cui farebbe pensare ad un motore a benzina, se è così, speriamo che non segua il consiglio di fare uno due pieni di diesel performante!

PS: la cosa più importante (ed obbligatoria) per fare domande tecniche è inserire sul profilo il VIN del veicolo, indispensabile per capire esattamente di cosa si tratta.

Ciao e grazie.
Provvedo al più presto a inserire il VIN nel profilo...
Comunque io sapevo che anche i diesel sono dotati di corpo farfallato e sensore battiti...infatti esistono come ricambio on line per il Freelander2.

La cosa piu' sconcertante e' che nel 2026 non si trova un meccanico che voglia perdere 10 minuti per fare una diagnosi con un Texa o qualcosa di professionale.

Si anche perchè degli errori rimarrà traccia da qualche parte... o no?

I consigli possono servire se ti fai i lavori da solo, ma se la porti da un meccanico, la cosa peggiore che tu possa fare e dargli dei consigli ricevuti su un forum, o sa fare il lavoro ed allora non ha bisogno di consigli, oppure cambia meccanico che è meglio.

Si in linea di massima ha ragione roby. Però ad esempio se uno vuole montare un pezzo speciale, un meccanico anche bravo, non può conoscere tutto

roby65to ha scritto:
Il sensore dei giri può creare il problema anche sul motore a benzina...

confermo Roby è solo che sui carburante nobile trovo più difficile che corpo farfallato e sensori si imbrattino di olii esterni od interni e nero fumo oleoso .... sui pochi benza che ho visto era quasi sempre tutto pulito lustro ... al massimo il problema o era l'alimentazione (pompa benzina) od elettrico (sistema di accensione, candele, cavi che scaricano, una massa)

A me era capitato, su un' auto a benzina molto chilometrata, che il sensore dei giri fosse difettoso, non tanto il sensore, ma il cablaggio che usciva dal medesimo, ogni tanto la macchina non partiva, bastava muovere il filo e ripartiva, sostituito il sensore problema risolto...

Dopo una diagnosi del meccanico é risultato errore P0489.
Errore cancellato e ha detto di vedere se rifà.

Oggi parto, dopo 30 metri nuovamente piccoli sobbalzi e il numero di giri scende a 500 giri circa e poi si riprende da sola l.
Riparto senza spegnere e poco dopo, in marca, piccoli sobbalzi e la macchina non andava avanti e non saliva di giri.
Poi di colpo é partita veloce per poi spegnersi.

Compare spia olio e batteria e non si riesce a mettere in moto

Provato con starter e riparte subito ma pochi metri dopo nuovamente sobbalzi non accelerare.

Domani la porto dal meccanico con carro attrezzi