Africaland

Ciao,
nel soggetto ho riportato l'errore che mi ha segnalato il nanocom. Ho provato a resettarlo ma si ripresenta.
Per chiarezza cominciamo dall'inizio.
Sono stato un paio di giorni sull'Etna, neve e belle strade di montagna
Ovviamente ho sfruttato un pò il motore (ma non troppo). Ieri sera ha cominciato ad andare a strappi, come se avesse un cilindro in meno.
Mi sono insospettito ma era tardi ed ero stanco.
Stamattina, cure speciali alla discola. Mancava un pò d'olio nel motore e quindi ho rabboccato (un litro)
Avevo trascurato di mettere l'additivo rotgen (o come si chiama) nel serbatoio dopo il pieno prima di partire e quindi ne ho messi 20cc. Questo additivo me lo aveva consigliato il mio meccanico perchè un iniettore dava problemi e la macchina faceva un tipico (per lui) rumore.
Ho avviato e dopo pochissimo il problema si è ripresentato. La macchina va a strappi quando è sotto sforzo e manca di potenza.

Ho collegato il nanocom e ho trovato l'errore di cui sopra (Injector 5 peak charge long). Ho resettato l'errore, all'inizio la macchina sembrava andar bene ma poco dopo si è ripresentato il problema.
E' un pò seccante non trovare documentazione sugli errori come questo nel manuale del nanocom

Non potendo fare altro, ho rinunciato a salire in vetta e mi sono incamminato verso casa. Adesso che faccio? E' un guasto riparabile o devo cambiare l'iniettore ($$$)?

grazie dei consigli che vorrete darmi

La prima cosa da fare è controllare il connettore rosso sulla centralina se è affogato nell'olio,la seconda è cambiare il cablaggio iniettori e sperare che il problema sia uno dei due.

Grazie 221068, in effetti anche le mie ricerche su siti inglesi danno questo tipo di indicazione. Ho anche visto che cambiando il cablaggio iniettori alcuni suggeriscono di cambiare la guarnizione della testata una volta che la si è aperta.

Consigli su quale cablaggio (injector harness) e guarnizione testata (non so come si dica in inglese) comprare? Vanno tutte bene?
Ho letto sul famoso sito discovery2.co.uk (spero si possa dire) che esiste una versione migliorata del cablaggio che risolve definitivamente il problema della perdita di olio.
Ho trovato questa: http://www.paddockspares.com/amr6103-injector-wiring-harness-td5.html?___SID=U ma non dicono se è la versione migliorata

Credo che la guarnizione della testata potrebbe essere questa:
http://www.johncraddockltd.co.uk/land-rover-discovery/discovery-2/parts/engine/enginetd5/err7094g-o-e-gasket-cam-cover-td5-to-1a622423.html

corretto?
Non è quella originale che costa il triplo. Vale la pena? (in fondo si tratta di poca spesa in ogni caso)

Io prenderei tutto originale,come spesa a 100 euro ti rifanno il resto.

Guarnizione testata?????
Non sarà mica....guarnizione coperchio punterie?
Cablaggio iniettori, dalle varie esperienza che ho letto fino ad oggi...meglio prenderlo originale.
Guarnizione coperchio punterie meglio originale o comunque non quella a "minor prezzo"...

mattia.ghigo ha scritto:Guarnizione testata?????
Non sarà mica....guarnizione coperchio punterie?
Cablaggio iniettori, dalle varie esperienza che ho letto fino ad oggi...meglio prenderlo originale.
Guarnizione coperchio punterie meglio originale o comunque non quella a "minor prezzo"...

siii, guarnizione coperchio punterie (rocker gasket)

OK, cerco quelle originali e le ordino. Nel frattempo provo a ripulire il connettore rosso? Magari risolvo temporaneamente?

Quando sentivo gli altri utenti di questo forum parlare bene del motore TD5, contenti delle sue prestazioni rimanevo sempre un po' su sorpreso. Il mio motore è sempre stato pigro, sui 1500 non aveva un buco ma una voragine. La ripresa in terza non esisteva e guidare per le strade di montagna era una fatica oltre che una noia.
Ho cambiato il cablaggio degli iniettori e la storia è cambiata. Il motore è più grintoso. Non posso dire che ha guadagnato 20 cavalli perché sarebbe un'affermazione non suffragata da alcuna misura nè da una mia capacità di quantificare la potenza in più. Di certo ora va come non era mai andato prima. Il D2 non sarà mai una ferrari ma adesso è più piacevole da guidare e questo mi basta.

...e se poi putacaso decidessi di mettergli una mappatura un poco più "sveglia", avresti una seconda piacevole sorpresa!

Silvio ha scritto:...e se poi putacaso decidessi di mettergli una mappatura un poco più "sveglia", avresti una seconda piacevole sorpresa!

prima o poi....

Silvio, ma tu hai mappe "standard", ovvero reperibili online, o ad-hoc fatte al banco? Mi vorrei cominciare ad orientare ...

Per una mappatura fatta bene dalle vostre parti c'è SimoneRange...

....solo mappe "open source", nel senso di disponibili a tutti!
Poi, non capisco proprio l'idea della mappa fatta per il singolo veicolo, come se uno fosse diverso dall'altro, laddove gli standard di produzione industriale sono oggi talmente elevati che un motore vale l'altro. Alla stessa stregua, non potresti comprare un qualunque pezzo di ricambio stock, ma dovresti fartelo fare su misura, il che è assurdo, ovviamente, come tutti sappiamo.
Per le mappe del Td%, abbiamo anche la fortuna di poter godere del lavoro di persone appassionate e competenti, che hanno lavorato per capire i segreti delle nostre centraline e delle mappe, per poterle correggere al meglio, in funzione del risultato voluto. Bastano un pc, un nanocom e un collegamento al web.

Grazie per la dritta ... anche io mi stavo orientando su quelle: ho preso il nano apposta!

Avevo scordato di dire che ho comprato su lrparts sia il cablaggio che la guarnizione e poi il tutto è arrivato in tempi ragionevoli da ALBricambi
Nel frattempo che arrivavano i ricambi avevo provveduto ad una accurata pulizia del connettore rosso ma non ho risolto neanche temporaneamente

Seguo con interesse... Il mio disco ha 180k km. Questo weekend verifico la presenza d'olio sul connettore.
Mi chiedo: quanti cv si possono guadagnare con la mappatura? nm? al di là delle sensazioni di guida...
Detta altrimenti: ne vale la pena?

non ho idea sulla mappatura, di certo so che i cavalli bevono e quindi mi guardo bene dall'aumentarli

non ho idea sulla mappatura, di certo so che i cavalli bevono e quindi mi guardo bene dall'aumentarli

Non esser così prevenuto!!! Spesso una mappatura modificata fa consumare meno! Se non si tira, ovviamente...
Sarei davvero interessato! Qualcuno ha provato? cv? nm?!? Dai!!!

PS
A consumi come siete messi? Credo di stare sugli 8km/l

La mia faceva 10Km/l con le gomme 235/70 stradali
Da quando ho montato le 245/75 Goodyear Wrangler Duratrac fa circa 8 Km/l
Mi piacerebbe molto riportarla ai 10 Km/l ma pare no ci sia speranza...

Scarpinatore ha scritto:Mi piacerebbe molto riportarla ai 10 Km/l ma pare no ci sia speranza...

Di sicuro...non con una mappatura!
Ahia...cosa ho detto???
Adesso arriveranno decine di utenti che millanteranno di fare i 18 con un litro....mentre prima facevano i 7 con un litro....e tutto grazie alla mappatura!!
Chiedo scusa fin d'ora per il mio ardire....abbiate pietà di me!

Oh ragazzi.....si fa per scherzare....dai!!