olio motore

[beppi]

Defender 11o sw td5 2002 - cambio olio motore dopo 12.000 km (un anno) con Agip Sint 2000 10/40; - cambio filtro olio centrifugo; - filtro a flusso totale il prossimo cambio; è Ok o che altro fare? ciao beppe

[Bomber82]

Io ho usato una volta (primo tagliando) il Sint 2000 sul mio 300,pero' ho avuto un consumo elevato di olio,dopo 4000 km il livello era al minimo. Sono passato al Mobil Super S e il consumo è sparito. Che differenze ci sono fra i due? Si puo' stabilire se in commercio esiste un olio "migliore" o più indicato per un motore di altri? Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Bomber82]

No non ho piu' utilizzato quell'olio. Considera che tutto ciò è accaduto 65.000 km fa' e ancora oggi il mio 300 non beve una goccia d'olio. Non ci sono mai state perdite di olio motore,se non quella dal famoso paraolio posteriore nella campana del cambio, ma quella è irrisoria.... Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Silvio]

Mi tremano le mani sulla tastiera, però mi sembra proprio (orrore, orrore) di dover correggere Gus: solo gli oli ACEA A1/B1 hanno le particolari proprietà High Temperature/High Shear (da 2,9 a 3,5 mPa.s): non sono richieste nè per i B3 nè per i B4. Sono presenti invece nei B5, categoria introdotta solo con le specifiche del 2002, e che sembra la confluenza nel medesimo olio dei requisiti dei B4 con quelli dei B1. Se si guardano i valori di viscosità cinematica. quelli di un olio A1/B1 sono molto inferiori rispetto a quelli di un altro olio con pari gradazione SAE. Un 10w-40 mi sembra addirittura fuori del mondo, per un Td5, con tutto che fa caldo! Silvio

[BCCCRL]

personalmente preferisco cambiare il filtro olio ad ogni cambio e quello centrifugo ogni due . Visto che l'auto la usi pochino cambierei il filtro aria la prossima volta..ma un'ingrassatina a crociere e alberi male non fa' olio dei freni ,frizione e idroguida direi ogni 2 anni, il liquido di raffreddamento anche e almeno una volta all'anno ,se non fai uso gravoso, darei una controllatina ai cuscinetti anteriori che sono i piu' delicati. olo del riduttore e del cambio direi ogni 2 anni e quello dei differenziali annualmente Carlo e Vyper

[Silvio]

E' vero che, a caldo, la differenza di gradazione SAE tra 5w e 10w dovrebbe essere ininfluente: però tu stesso, Gus, affermi nel secondo messaggio: "High Temperature High shear, un sistema di valutazione della viscosità a caldo riferita a zone del motore particolari ed importanti ai fini del'attrito viscoso (cuscinetti di banco) e per i quali la gradazione SAE non è pienamente rappresentativa". Da superprofano, e paragonando le schede tecniche di diversi oli, ho notato che gli oli A1/B1 (mi riferisco allo Shell Helix F e al Texaco Havoline Energy, entrambi SAE 5w-30) hanno una viscosità cinematica (che mi venga un colpo se so cosa sia...) segnatamente più bassa di altri oli nella stessa gradazione SAE 5w-30 ma non A1/B1. Il dubbio che ho sempre avuto è se questa minore viscosità cinematica (maggiore scorrevolezza?) dell'olio sia funzionale solo al risparmio carburante, o sia anche funzionale a particolari esigenze di lubrificazione del motore. Nel primo caso, se serve "solo" (di questi tempi...)a risparmiare un poco di gasolio se ne potrebbe anche fare a meno; nel secondo caso, se invece corrisponde a particolari esigenze di lubrificazione del motore, che è stato costruito pensando a questo tipo di oli, è chiaro che sarebbe meglio non distaccarsi dalle prescrizioni della Casa. Finora, stretto da questi dubbi, il sottoscritto ha ritenuto di applicare pedissequamente le indicazioni della Mamma, utilizando appunto il Texaco Havoline Energy (lo Shell Helix F aveva il piccolo difetto di essere venduto in fusti da 200kg....), resistendo ad ogni altra sollecitazione. Silvio

[Bomber82]

[url="http://www.mitrovich.info/TECNICHE_MOBIL_2003/OLI_AUTO_A_BENZINA/MOBIL%20SUPER%20S%2010.HTM"]Qui[/url] ho trovato la scheda del Mobil Super S 10W 40, rispetta la normativa ACEA 98 A3,B3. Spulciando un po' fra i vari olii della Mobil non ho trovato olii che andassero oltre la B3. Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Bomber82]

Si ho visto, ma pensavo fosse solo una svista.....pero' in effetti le caratteristiche sono identiche alla scheda del 15-40.....potrebbero essere molto diverse tra loro? Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Bomber82]

si,il 10w è quello che uso da sempre, ma visto che è solo B3, vale la pena spendere tutti questi euri per questo olio???? Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[raskebir]

x gli espertissimi gus & silvio: con un 200 TDI potenziato ho fatto circa 250.000 km. (25 Afriche) con il Castrol GTX3, ora il consumo d'olio e le fumate azzurre dopo le discese sembrerebbero indicare l'opportunità di una revisione, vale la pena di usare poi il Castrol TXT che sembrerebbe più adatto per usi hard (in Africa il motore spesso lavora con temperature assai alte seppur sempre nei limiti), vedo che il costo del TXT è superiore, a maggior costo qui corrisponde sempre maggiore qualità? Oppure il chilometraggio compiuto è da ritenersi abbastanza soddisfacente tanto da mantenere lo stesso olio? Happy Rovering. raskebir Def 90 "Jamais Contente" Nord-Ovest

[Silvio]

Scusa Ras, grazie per l'immeritato complimento ... ma di Castrol non ne so un accidenti (il marchio mi è sempre stato poco simpatico...e quindi lo evito "a prescindere"). Mi sembrerebbe ovvio che, per l'azione combinata del consumo di olio (ma di che entità?) e del caldo (magari pure africano), sia opportuno avere un olio sufficientemente viscoso. Alla fine, costi a parte, il consumo d'olio ha pure i suoi vantaggi, costringendo ad una continua immissione di olio fresco nella coppa...e anche qui la qualità paga, perchè può ridurre i consumi, senza arrivare agli oli specificamente indicati per motori mangia-olio, che hanno una dubbia reputazione. Personalmente, provai un o di quasti (lo Shell Multivis) sul motore della 109" (veramente un divora-olio, ormai a fine carriera), ma non notai miglioramenti in fatto di consumo; dubbi sulla sua scorrevoleza a freddo, tanti però: come avere il miele nella coppa, più o meno. E d'inverno il motorino di avviamento girava con una fatica incredibile (solo le 2 batterie mi salvavano). Alla fine l'ho tolto, e per quel poco che la 109" gira, adesso, gira con un olio "normale": 1 litro ogni 500 km e passa la paura! E' a 2 tempi, insomma... Silvio

[Silvio]

Gus, grazie solo peril fatto che te ne ricordi! Non c'è fretta, non c'è fretta, al momento per i sigillanti (anche se in casa LR la certezza delle tenute è relativa...). Mi piace il paragone con lemerendine e i detersivi: ancora non capisco cosa la Texaco mette nell'havoline Energy (A1/B1 5w-30): per tutti gli havoline dice se sono "totalmente sintetici", "semisintetici" o "minerali". Tutto chiaro, poi proprio per il mio dice "basi non convenzionali"... ECCHEVORDI'? A norma VW 506.01 c'è un Texaco 0w-30, Havoline Synthetic 506.01 0W-30 Silvio

[Silvio]

Concordo con te Alex, e infatti uso lo stesso olio che usi tu, dall'inizio, cioè dal 1° tagliando a 5.000 km (ora sono prossimo agli 85.000). Le specifiche VW fanno storia a sé: mentre tutti i costruttori europei decidono di varare specifiche comuni (ACEA, appunto), VW (mentalità da primi della classe, credo...) decide di fare in proprio. Oltretutto, con sigle tra loro incompatibili ma difficili da distinguere (la 506.00 non va bene dove è richiesta una 506.01...). Cavolacci loro, e di chi si fa incastrare così, col risvolto non secondario che questi oli, proprio perchè fatti solo ad uso e consumo VW, costano un occhio della testa, rispetto ai 5 eurozzi al litro del nostro. Con sommo gusto e pochi soldi mi concedo il lusso di cambiare tutto l'ambaradan ogni 10.000 km. Condivido anche il discorso della viscosità, Alex: per i nostri climi il 5w-30 va bene estate e inverno; credo anche che, con lo scambiatore di calore olio/acqua integrato nel monoblocco, l'olio sia sempre mantenuto a temperatura prossima a quella ottimale. Solo in caso di impiego in climi torridi sarebbe opportuno salire a viscosità maggiori, 40 o 50. Solo che A1-B1 con questa viscosità io non ne conosco; allora occorrerebbe scegliere un B3 o B4, meglio a quel punto. Il mio dubbio dell'ultimo post è che non afferro il senso della frase "basi non convenzionali": è sintetico, semisintetico, o qualcosa di altro???? (scherzo, non credo ci sia altro...). Silvio

[Silvio]

Ecco la tabellina tratta dal libretto uso e manutenzione, da cui si evince che il 5w-30 va bene da - 30°C a + 35°C. Oltre, sarebbe meglio un 40 o un 50. Silvio

[AndreaC]

Domanda/curiosità rivolta ai guru: Castrol Formula RS 10W-60 può essere una valida soluzione in previsione di utilizzo in clima ad alte temperature? Un 60 si può usare anche se non è previsto dal manuale? AndreaC 88" Diesel SIII 1983

[roby65to]

sulla 88 va sicuramente bene forse persino esagerato, la gradazione 60 a caldo tiene meglio la pressione e consuma meno olio che non un 40. Io sulle mie auto uso il Mobil 1 (5w50 su quelle vecchie, 0w40 su quella "moderna") che ritengo un ottimo compromesso tra costo e qualità... Saluti. Roberto