aletta ha scritto:Pensavo di levare il tappo metterlo al tornio forarlo al centro e filettarlo in modo da avvitare un bulloncino di 6 al quel porterò la parte apicale a 4 mm....dovrei cosi aver realizzato l' attrezzo per bloccare il volano...
aletta ha scritto:...ho visto che per la chiavetta dell' albero motore deve corrispondere al segno sul carter.....ma quindi l' attrezzo per bloccare il volano a che serve? Anche se per assurdo una volta tolta la vecchia cinghia ( e avere spianto la pompa e messo la puleggia albero a camme al segno) si dovesse muovere l' albero motore....basta riportare la chiavetta a combaciare col segno sul carte e risiamo in fase...giusto?
L' attrezzino per bloccare il volano serve davvero?
davide64 ha scritto:controlla che non fumi bianco. Il mio dopo aver fatto la distribuzione faticava a partire e fumava bianco come una ciminiera. La pompa era sfasata di un dente (ritardo).
Per minime correzioni bisogna allentare i tre bulloni che fissano la pompa al carter e ruotarla leggermente (1 o 2 mm alla volta) in senso orario per ritardare e antiorario per anticipare (guardando il veicolo di fronte)
danielepavin ha scritto:davide64 ha scritto:controlla che non fumi bianco. Il mio dopo aver fatto la distribuzione faticava a partire e fumava bianco come una ciminiera. La pompa era sfasata di un dente (ritardo).
Per minime correzioni bisogna allentare i tre bulloni che fissano la pompa al carter e ruotarla leggermente (1 o 2 mm alla volta) in senso orario per ritardare e antiorario per anticipare (guardando il veicolo di fronte)
Con beneficio di inventario perché il 200 non l'ho mai smontato: la pompa BOSCH VE del TDI200 mi pare sia come quella del TDI300; in tal caso per anticipare o ritardare si rimuove il coperchietto sul carter, si allentano le tre viti della puleggia e con una chiave da 22 si ruota l'albero della pompa in senso orario per anticipare o antiorario per ritardare. E' una regolazione che andrebbe fatta con il comparatore centesimale, chi ha orecchio fa senza.
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