La cav DPS, temutissima e disgraziata.
Tutto quello che sono riuscito a scoprire su di lei riparando la mia “teenager” (da solo e con l’aiuto degli Africalanders) lo posto qui
Non sono un pompista (sono solo tirchio) quindi le mie indicazioni (che per me hanno funzionato) prendetele con il beneficio d’inventario.
Se dopo le regolazioni il motore va meglio, ma i sintomi rimangono, allora sarebbe il caso di fare un test di compressione
Se volete provare qualche regolazione, mi raccomando di segnarvi posizioni e numeri di giri fatti, ecc.
Allora, procediamo
Sul lato parafango, su trova il mid-speed metering valve, e regola il rapporto gasolio/aria (a velocità intermedie), si apre con chiave da 13 e agendo sulla brugola, svitando si ha una miscela più ricca, avvitando più magra.
Sul lato motore si trova la membrana che adegua la mandata in rapporto alla pressione del turbo; per accedervi, basta levare il coperchio (due bulloncini con testa 8), se si hanno difficoltà si leva anche uno dei bulloni che tengono la staffa posteriore della pompa, in mezzo alla membrana c’è una piccola brugola; avvitandola si aumenta la mandata del gasolio, svitandola si diminuisce.
Ruotando la pompa sulle asole invece si ANTICIPA (verso parafango, in senso antiorario, guardando da davanti) o si RITARDA (in senso orario, verso il motore) l’iniezione, ma quello si sa.
Le regolazioni vanno fatte con spostamenti minimi (millimetri) e con il motore a temperatura.
Problemi da me riscontrati e soluzioni
Fumo bianco in rilascio (o in discesa), agire sul metering valve smagrendo la miscela; il punto ideale nella mia 19j è con la brugola a pari (o un “pelo” sporgente) con il dado di fermo; prima era completamente svitata e sporgeva di 3 mm (miscela ricchissima); continuare la regolazione mettendo in fase la pompa, fino a quando non fuma più (leggi sotto)
Minimo irregolare, con scoppiettamenti e fumo bianco (si nota di più a freddo), troppo ritardato, smollare dadi e girare di un “pelo” verso il parafango, provare a tenere circa 1000 giri/min, il motore non dovrebbe sbuffare mai (guardando lo scarico non deve esserci nessuna “nuvoletta”). Quando la fase è perfetta il motore deve salire di giri con facilità ma al tempo stesso non essere “ruvida” nella guida
Mancanza di potenza a regimi superiori a 2000 giri/min, membrana bucata, smontare e sostituire, aumentare, se si vuole, la mandata massima (avvitare brugola al massimo di un millimetro in più e non oltre!); esagerando potrebbe fumare nero in accelerazione
Di seguito la membrana con il puntale regolabile
(non fate caso alla cassa spaccata!) all’interno c’è una rondella, non la perdete!
lo “spillo” sulla cav è separato dalla membrana
la membrana va rimontata con la molla più rigida all’interno (ancora prima la rondella)
e poi la molla più debole ed il coperchio
Con la fase, la miscela e la mandata a posto il td dovrebbe fumare pochissimo, un pelo in accelerazione e sgasando da fermo
saluti, leo
one like 90
e sporge solo per circa 4-5 mm. è molto più facile con il pezzo in mano. prova a svitare di 1 mm e rimontare.
per quanto riguarda lo spurgo, solo per il coperchio non è necessario.
PS: mi pare di avere letto in altri post che abiti in montagna... e la regolazione per l'altitudine sta all'interno della pompa
saluti, leo
x mucixx se hai un 19j (90 TD), devi avere per forza questo tipo di pompa
http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1 http://www.cobrateam.it
e ho dovuto adottarlo 
), lo smagrire la midrange speed non mi ha dato i risultati sperati in termini di riduzione di fumosita', mentre lo svitare la brugola del diaframma parrebbe di si...