Africaland

Questa è bella davvero!!!
Non so se dalla foto riuscite a vedere, ma sono andato per infilare la spina di bloccaggio volano dal foro sulla campana del cambio (attrezzo Land Rover LRT-12-158) e il foro sul volano è molto più lontano dal motore di quanto lo sia quello sulla campana del cambio. Stiamo parlando di 2 o 3mm una roba clamorosa! Ovviamente risulta impossibile inserire la spina di bloccaggio e mi tocca togliere l'iniettore numero 1 per mettere in fase il motore appoggiando il comparatore sul pistone. La guarnizione in lamiera tra motore e cambio c'è! Quindi il problema non è quello.
È possibile che il volano bimassa originale valeo sia diverso tra Defender e Discovery td5? È l'unica spiegazione perché so di per certo che questo volando viene da un Defender e io ho un Discovery, però il codice per ordinare il ricambio è lo stesso per Defender e Discovery td5...

Non saprei cosa altro pensare, voi che dite?



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Frizione uguale per Def e D2 Td5, stessi codici.....anche Valeo o Luk...stesso discorso.

Tu cerchi la precisione tedesca in una macchina inglese con la vita più corta della storia,neanche la Duna è stata prodotta così poco!

Ma ti stai riferendo alla D2?
6 anni per l'esattezza, dal 1998 al 2004.

Range forever ha scritto:Tu cerchi la precisione tedesca in una macchina inglese con la vita più corta della storia,neanche la Duna è stata prodotta così poco!

Siete liberi di non crederci, ma prima di iniziare a smadonnare per estrarre il primo iniettore, piazzare il comparatore e iniziare la messa, ho voluto far vedere la foto che ho messo qui in rete ufficiale landrover (ho una conoscenza), si sono guardati un po' tra di se alzando le spalle e poi il più "saggio" ha detto: vai tranquillo la puoi rimontare così, si vede bene che è in fase

Domani procedo con lo smontaggio dell'iniettore ovviamente

PS: non vi spaventate perché il meccanico classico è così ignoranza da vendere. Il primo filtro centrifugo a questa macchina glie l'ho cambiato io per la prima volta a 220.000 chilometri quando l'ho comprata, non erano a conoscenza dell'esistenza. Inutile dire che il motore è completamente da rifare ed è quello che sto facendo. La catena di distribuzione si era allungata talmente tanto che oltre a fare rumore di ciottolio e fumo bianco a freddo, una volta aperta la portella ho constatato che il tenditore era tutto fuori e aveva addirittura giuoco con il pattino
Andate andate dai meccanici...

Problema risolto, la diatriba era nata perché avevo messo in fase la macchina al PMS sbagliato, sul manuale è ben descritto, ma sono stato un bischero e non l'ho considerato dando per scontato che fosse già al PMS giusto dal momento che i riferimenti sulle maglie della catena erano allineati.
Ho avuto la maledetta sfortuna che un foro di bilanciamento (era proprio quello che si vedeva dal foro sulla campana) tornasse perfettamente in linea come fosse fatto apposta e invece di riaprire il manuale mi sono impuntato su questa cosa complice anche il volano che avevo cambiato

Tutto risolto, lo storm adesso gira da dio, non fuma più a freddo e non scatena più

si ma adesso ci devi fare vedere la foto con il foro corretto.

E vogliamo anche le foto di tutte le fasi del lavoro

kamaleon ha scritto:si ma adesso ci devi fare vedere la foto con il foro corretto.

E c'hai anche ragione! Domani sera la faccio promesso.



No seferiur caricare le foto sul forum per me è già un atrocità con una sola. Taglia, mola, sega, rimpicciolisci, cambia formato, ma fanculo...
Tra l'altro io ci lavoro di sfuggita e se mi metto anche a fare foto finisco nel duemilamai. Domani vi metto le poche foto che ho fatto, ma se avete bisogno il mio numero è nel profilo e ben felice di esservi utile.

Quindi hai dovuto far fare 360°ai segni sulle maglie della catena per avere il giusto pistone al PMS ?

Giacomo

OnlyGasseRovescio ha scritto:Problema risolto, la diatriba era nata perché avevo messo in fase la macchina al PMS sbagliato, sul manuale è ben descritto, ma sono stato un bischero e non l'ho considerato dando per scontato che fosse già al PMS giusto dal momento che i riferimenti sulle maglie della catena erano allineati.
Ho avuto la maledetta sfortuna che un foro di bilanciamento (era proprio quello che si vedeva dal foro sulla campana) tornasse perfettamente in linea come fosse fatto apposta e invece di riaprire il manuale mi sono impuntato su questa cosa complice anche il volano che avevo cambiato

Tutto risolto, lo storm adesso gira da dio, non fuma più a freddo e non scatena più

Sinceramente ho ignorato i segni sulle maglie della catena non avevo voglia di rismontare tutto solo per avere le maglie colorate al posto giusto.
- Volano bloccato in posizione (più tardi metto foto),
- albero a camme bloccato AL GIUSTO punto morto superiore
- regolazione di fine tramite le asole sul rocchetto dell'albero a camme
- 4 giri completi di albero motore A MANO, per essere sicuro che andasse tutto bene,
- accensione e godimento nel non sentir più ciottolare niente e non vederla più fumare a freddo.

Qui si vedono i ricambi necessari, che per quanto mi riguarda devono essere per forza Land Rover.



Il prigioniero malefico che potrebbe dare molte noie nel caso decidesse di non svitarsi. Toglietelo come prima cosa, perché se non si smonta quello non potete assolutamente procedere con nient'altro.



Un paio di special tools autocostruiti per fare fronte alla puleggia strinta a 460 NM.









Ed infine la vecchia catena di distribuzione.



Più tardi metto anche la foto dello volano, devo farla, non ce l'ho.





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tutta roba originale, bravo non hai lesinato

ricordati di controllare la vite del pignone pompa olio già che ci sei

belle entrambe le leve degli special tools

Lesinare sulla distribuzione secondo me non ha senso, la fai una volta nella vita e se si rompe butti via tutto, non vedo la convenienza.

La vite del rocchetto pompa olio l'ho cambiata e messa nuova come anche il rocchetto e la catena. Non si può smontare la distribuzione senza togliere anche la catena della pompa olio e il suo rocchetto.

Ecco a voi la tacca di riferimento corretta sul volano, si tratta proprio di una fresatura parallela all'albero motore, non di un foro.



Questi invece sono gli attrezzi che mi sono autocostruito per mettere in fase la distribuzione, quello filettato per il volano e quello più piccolo per l'albero a camme



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pure zigrinati, ma sei un manico

bravissimo.

Chiedo troppo se chiedo uno schizzo dei due fermi per albero motore ed albero a camme con le quote?
Vorrei controllare anch'io la messa in fase.
Grazie

Me lo sono meritato un piatto di pizzoccheri quando passo dalla Valtellina?