Africaland

tanto per non essere da meno (fortunato!!!! ) ho dovuto cambiare gli OR

allego qualche foto

per lo smontaggio dell'albero ho cominciato allentando la vite centrale e proseguendo in maniera alternata vero gli esterni.
consiglio di allentare di un paio di giri alla volta, poichè l'albero pur essendo massiccio è sottoposto a forte tensione dai bilanceri e quindi tende ad incurvarsi subito

2) rimosse le forchette di blocco degli iniettori e estratti dalla sede


ho dato una pulita alle incrostazioni, vengono via facilmente, e rimontato il tutto!!!!

prima di chiudere il coperchio delle punterie effettuate una semplice prova di tenuta, girate il quadro e ascoltate la pompa del serbatoio, se fa rumori strani vuol dire che la tenuta degli iniettori non va bene!!!!!
mi è successo che l'inj 2 sfiatava e l'ho dovuto rismontare!!!!!! (20 min persi!!!)

ho effettuato la regolazione degli iniettori in questo modo : si porta il pompante alla massima apertura (5°marcia inserita e muovendo la macchina) si allenta il dado di blocco sul bilanciere con una 13 a stella, si avvita tutta la vite di apertura e si torna indietro di 1,5 giri.


visto che ieri sera si era fatto tardi non ho riacceso il motore perchè non ho cambiato l'olio, oggi la prova del 9!!!!!





ciaooooooooooooooooooooooooooooooooo

Bravo Pocoto!
E l'estrattore per iniettori, dove l'hai trovato, se è lceito chiedere???

Bravo, ora s'aspetta la prova del nove, comunque ottimo resoconto, però mi accodo alla domanda di silvio, Dove l'hai trovato l'estrattore, che mi ci vuole anche a me

ciao!!

Prova del 9? Ma non erano 5?

Grazie del servizio e dicci chi ha vinto!

eccomi qua! olio cambiato, 8-10 secondi di motorino di avviamento, gran fumata e via si è accesa!

ora non mi resta che verificare l'olio per un pò di giorni sperando che non salga

ho verificato l'equilibrio dei cilindri col Nano e sembrano OK (prima erano molto più squilibrati ) i valori vanno da -2 a +2 tranne qualche saltuaria puntata a +-4 di uno su 5
prima non era difficile avere scompensi di +-8 e valori costanti di +-5.

non ho ancora volutamente sostituito la guarnizione del coperchio per essere certo che 1) gli iniettori non perdono e 2) che la registrazione è corretta. il ricambio c'è l'ho già ma visto il costo preferisco aspettare

per quanto riguarda l'estrattore, è di un mio amico meccanico. appena lo sento gli chiedo dove si potrebbe trovare.
p.s. l'estrattore funziona a percussione, cioè una volta agganciato con i due semigusci l'inj si avvita lo stelo e l'impugnatura, la quale è un peso scorrevole sullo stelo che si tira verso l'alto con colpi decisi (non so se mi sono spiegato ).

La procedura di taratura, non l'ho capita

per l'estrattore, a vederlo è quello originale Land, però se non ti fosse di troppo disturbo sarebbe per te possibile prendere due misurine del pezzo che si incastra nell'iniettore, in particolare la larghezza della fessura, e il diametro del "tubo"

grazie
Ciao

allora vediamo un pò la taratura!

portare il pompante alla massima apertura (tutto giù) di conseguenza la camma deve stare tutta su

allentare il dado da 13 in modo da poter avvitare la vite di regolazione fino in fondo (cioè fino dove arriva a fermarsi)

a questo punto svitare la vite di 1,5 giri. e bloccare il dado.

ripetere l'operazione per tutti e 5


per far muovere le camme inserite la 5 marcia e fate muovere la macchina (a spinta).


per l'estrattore vedro' cosa posso fare ( l'ho già restituito ).

Ah ok ora ho capito, era l'1,5giri che mi mandava in crisi pensavo fosse riferito all'albero a camme, infatti non mi tornava nulla sono un tantino strullato ultimamente


per l'estrattore se riesci ma non è un impegno ci mancherebbe altro.

ciao!!

A cosa serve la regolazione? Credevo che non fossero necessarie tarature...
Mi sa che quello è un altro attrezzo da tenere in macchina per il "NON SI SA MAI"!
Qualche accorgimento per chiudere l'albero a camme?

Non mi pare ci siano prescrizioni particolari per la taratura iniettori: ma a logica, se si smonta direi che è bene farlo.
Non sono punterie idrauliche con per le valvole, gli iniettori hanno una regolazione meccanica con vite e dado (come illustrato da Pocoto).
Tenersi in macchina l'estrattore per gli iniettori Nasci??? E per farci che scusa?
A meno che tu non intenda investire cifre considerevoli e gira con 5 iniettori nuovi... a che serve matteri a smontarli per strada? Se hai trafilaggio gasolio allora vanno smontati, ma non è una cosa da fare con urgenza, a casa ci torni!

Stavo pensando, ad esempio, che se dovesse entrare acqua nel motore ci sono solo 4 candelette e andrebbe smontato un iniettore
Ancora non capisco a cosa serva quella regolazione dell'iniettore. Porta qualche beneficio a farla anche senza smontare gli iniettori?

L'mportante Nasci è NON fare entrare acqua, piuttosto che pensare a come farla uscire... Mica penserai sul serio di affogare il motore, smontare gli iniettori per togliere l'acqua e tornartene felice a casa col Td5 in piena forma spero!!!
Una volta che l'acqua è nelle camere di scoppio... beh, credo sia il caso di lasciar perdere.
Lascerei perdere anche i guadi, lo dico sempre... ma il gioco pare essere troppo divertente, non uno che dia retta...

A cosa serve regolare i giochi? Beh... allora, qualunque punteria deve avere un gioco. Anche quelle delle valvole ne hanno altrimenti la valvola può restare aperta con perdita di compressione e scarse prestazioni. Fino a che la valvola si rovina proprio...
Può portare beneficio? Se sono starate of course...

@Pocoto: guardando dal manuale:
Montaggio
7. Pulire l’albero portabilancieri e i piani di combaciamento.
8. Montare le nuove viti di regolazione sui bilancieri. Montare nuovo controdadi sulle viti, ma non serrarli.
9. Montare l’albero portabilancieri assicurandosi che sia fissato sul grano come prescritto.
10. Montare nuovi bulloni e, partendo dal centro e proseguendo verso l’esterno, serrarli progressivamente alla coppia di32 Nm .
11. Prima di rimontare il coperchio dell’albero della distribuzione occorre regolare i bilancieri degli iniettori carburante.
12. SmontaggioLRT-12-058.
13. Ruotare l’albero motore in senso orario finché il lobo dell’iniettore No. 1 non si trova in posizione di alzata massima.
14. Ruotare la vite di regolazione del bilanciere finché non si riscontra il cedimento dello stantuffino dell’iniettore.
15. Ruotare la vite di regolazione del bilanciere di un giro completo in senso antiorario in modo che lo stantuffino abbia la luce richiesta di riscontro e poi serrare il controdado della vite di regolazione del bilanciere alla coppia di16 Nm .
16. Ripetere la procedura succitata sugli altri quattro bilancieri.
17. Al termine della regolazione dei bilancieri, ruotare lentamente a mano l’albero motore di due giri per assicurarsi che nessun iniettore contatti i relativi stantuffini.

Non parla di svitare di 1,5 giri ma di un giro solo o sbaglio?
Certo che mi sembra empirico come metodo: non potevano dare una distanza in decimi come si fa con tutte le punterie?

io le info le ho avute dalla officina land rover

non so che dire

comunque la macchina è ok

Beh, che vada non ne dubito, ma forse "ticchetta" un po' di più del giusto... cosa che alla lunga potrebbe anche voler dire maggiori usure.
Proverei ad avere conferma, ma credo che sia il manuale la voce più autorevole.

intanto ti ringrazio per le dritte
chiederò conferma del perchè del 1,5 giri.
comunque dato che devo sostituire ancora la guarnizione del coperchio sono in tempo per eventuali regolazioni.

comunque non credo che provochi usure, dato che la regolazione è l'equivalente della mandata della nafta sulle pompe normali, e non una regolazione di gioco (tipo le valvole).

o.t. x Carlo :tempo fa ti avevo mandato una mail con i tracciati del nano. hai avuto modo di guardarli?

"in modo che lo stantuffino abbia la luce richiesta di riscontro "

certo che il manuale è fantascientifico.

come la controllo la luce se la sede del pompante e concava e il pressore è sferoidale


"17. Al termine della regolazione dei bilancieri, ruotare lentamente a mano l’albero motore di due giri per assicurarsi che nessun iniettore contatti i relativi stantuffini"
questa non l'ho capita

Infatti la luce di riscontro non la controlli, la regoli tramite "il giro" ad allentare che devi dare e stop. Allentando di un giro, il gioco (o luce) corrisponde al passo nominale della filettatura della vite di registro.
Non è esatto che è la corsa a determinare la mandata: la mandata è determinata dall'attivazione del solenoide, comandata a sua volta dalla centralina. Dal momento in cui la camma inizia, tramite bilanciere, ad attivare il pompante dell'iniettore, è possibile avere l'iniezione: ma il momento esatto in cui l'iniezione avverrà e la sua durata sono determinati dalla centralina, azionando il solenoide di chiusura. Se la centralina non dà il comando, il solenoide mantiene aperta la luce d sfogo e il gasolio defluirà nei condotti della testata (a volte nell'olio, ma questa è altra storia...)

Io credo che la verifica sia solo per essere certi che non vi siano impuntamenti (ammesso si riesca a verificare).
Il gioco eccessivo (se poi solo di mezzo giro...) può solo dar luogo a maggior rumorosità e portare (forse) ad un usura maggiore (martellamento).
Se la regolazione è questa, mi atterrei a quanto riportato sul manuale.

la sede del pompante e concava e il pressore è sferoidale

Questo spiega il motivo per il quale non si può usare uno spessimetro per la regolazione.

Azz!!! fate paura

scherzo
mi siete di grande aiuto per meglio comprendere stà centrale termonucleare a gasolio


ho un pò di esperienza sui diesel marini, dove tutto è meccanico. qua c'è molta elettronica ed ho molto da imparare

grazie