Africaland

Ciao ragazzi ,
questa sarebbe la seconda volta che faccio cambiare la guarnizione del coperchio delle valvole ;
dalla prima volta sono trascorsi circa 20.000 km , la cosa è iniziata piuttosto gradualmente infatti dopo un 10.000 km ha cominciato a trasudare nella parte posteriore, lato regolatore di pressione per intenderci, adesso si è trasferita piu o meno su tutto il perimetro .

1) Meccanico generico che mi ha sbagliato qualcosa nel montaggio ???
2) Ricambio non originale ???
3) Cè qualcosa che non so a riguardo , qualcosa che mi sfugge ???

Defender Td5 MY 2005

Seguo interessato perché anche il mio perde olio

La 2 può essere.
Forse anche la tre: il problema di base di quella guarnizione è proprio dietro, dove c'è una grossa mezzaluna. Dovrebbero venire pulite bene le due parti da accoppiare (motore e coperchio punterie) ed oltre la guarnizione mettere pasta rossa

LLmotorsport ha scritto:La 2 può essere.
Forse anche la tre: il problema di base di quella guarnizione è proprio dietro, dove c'è una grossa mezzaluna. Dovrebbero venire pulite bene le due parti da accoppiare (motore e coperchio punterie) ed oltre la guarnizione mettere pasta rossa

quoto al 100% per esperienza diretta,un velo di motorsil nero lo metto sempre.

la più probabile causa secondo me è il serarggio delle viti non effettuato correttamente. se ricordo bene le viti del coperchio vanno serrate a 25 nm, un valore basso, pena la deformazione del coperchio. lo spannometro nei serraggi su motori e cambi moderni è meglio dimenticarlo, se nmon si vogliono fare danni.
ciao

Scusa Giove ma secondo me non ê proprio cosí... I fori del coperchio hanno delle boccole che limitano lo schiacciamento della guarnizione. Se li stringi troppo rischi "solo" di spanare la testata ma il coperchio non si deforma perché il bullone stringe solo la boccola

Cambiate i gommini delle boccole e il problema si risolve...... sono loro che danno la pressione di tenuta sul coperchio.... la boccola di metallo serve come guida e per battuta di arresto, per non schiacciarli troppo. ...
Con il tempo si schiacciano e diminuiscono di spessore. ...premendo meno il coperchio e la relativa guarnizione..

Occhio giove! Io ricordo 12,5 nm. Cioè circa 1 kilo e 2.... 2 kili e mezzo è troppo secondo me (25 nm circa).... Considerate che il tappo olio di non so più quale componente (tra motore, cambio, riduttore, differenziale) son 3 kg, ed hanno un filetto ben diverso!!!!!!

Io ho sempre cambiato guarnizione e gommini perchè col tempo si induriscono e sfalsano la coppia di serraggio.
Mai messo pasta rossa o simili, non è prevista in sede originale ed è solo un rimedio ad un lavoro fatto male secondo me.
Inoltre esistono due versioni di guarnizioni del coperchio punterie, magari è stata acquistata quella sbagliata.

A memoria la coppia di serraggio è di 10nm.

Io ho messo tutto originale guarnizione e boccole e perdeva da metá coperchio fino alla parte posteriore,ho risolto mettendo un filo di pasta nera.

Io ho smontato il coperchio 4 o 5 volte in 11 anni e la seconda volta, causa trasudo nel posteriore, ho messo un filo di pasta nera tra guarnizione e la gola del coperchio. Da allora non ho nessun trasudo.

dopo che ho aperto il coperchio per cambiare il cablaggio, la guarnizione nuova ha iniziato a spandere, ho olio dappertutto

prossimi giorni la cambio e a scanso di equivoci ci metto un filo di pasta nera pure io, non sopporto le perdite di olio

ciao, Ferro

Quindi :

Guarnizione giusta che codici hanno ?
Gommini codici ?
Le viti immagino si riciclino (visto i valori di serraggio leggeri)

Tutti concordi sul importanza del serrraggio

Eventualmente un pelo di pasta, non ho capito se meglio nera o rossa ?

pepeghisa ha scritto:Quindi :

Guarnizione giusta che codici hanno ?
Gommini codici ?
Le viti immagino si riciclino (visto i valori di serraggio leggeri)

Tutti concordi sul importanza del serrraggio

Eventualmente un pelo di pasta, non ho capito se meglio nera o rossa ?

boooo. credo cambi in funzione del pre/post 2002. Cambia un dettaglio, ma non riesco a ricordare quale. Confrontando 2 guarnizioni comunque si nota ad occhio nudo.
Codici gommini interessato anch'io. L'osservazione di little bastard è giusta.
Tutti concordi sull'importanza del serraggio, io ricordo sempre 12.5 nm, fossero anche 10 nm poco cambia.

Il filo di pasta lo metterei soprattutto sulla parte postreriore. C'è una mezzaluna abbastanza grossa, normalmente la perdita parte da li.

Nera o rossa cambia poco. Diciamo che la rossa resiste meglio alle alte temperature, ma li la nera va benissimo comunque e non è esteticamente oscena come la rossa.
Poi è una questione di gusti/scelte, cambia nulla. Io credo di essere l'unico che ha il coraggio di mettere la pasta rossa pure nel montaggio delle flangine.

mi insultano sempre tutti per questo

ciao

quoto Giove e Simonerange e Crivelli

serraggio a 10Nm
partendo al centro verso l'esterno, alternando i lati
prima avvicinarli tutti poi serrare

cambiare i gommini se schiacciati o secchi

mettere un goccino di pasta per guarnizioni sulla mezzaluna posteriore alto paratia
ma solo nell' angolino tra la mezzaluna e la guarnizione
att.ne a mettere pasta sulla mezzaluna che rischiate di chiudere il foro di passaggio olio alla fine dell' albero portabilanceri

A mettere pasta
B non fare andare pasta


montare la guarnizione sul coperchio con un pelo di pasta nella gola del coperchio
giusto per tenerla ferma

le guarnizioni sono due
si riconoscono dalla dimensione della mezzaluna
da montate si riconoscono grazie alla linguetta in gomma posta al lato dello spinotto iniettori
se c'è è un euro 3 con codice LVP000020 (è scritto proprio sulla linguetta)
se non c'è è euro2 con codice ERR7094
non sono intercambiabili

boccoline ERR7266

LLmotorsport ha scritto:.....
mi insultano sempre tutti per questo

e ritieniti fortunato che si limitano agli insulti....martellatore e pastaiolo....

L'ultima che ho cambiato aveva un particolare diverso rispetto a quella di serie, subito avevo pensato ad un avanzo della fusione, osservato meglio invece mi è sembrato proprio voluto.
Esattamente sopra al connettore del cablaggio invece che essere vuota presentava una membrana a mo di copertura dello stesso, vi ha mai fatto caso qualcuno?

Confermo:
la non sostituzione dei gommini delle boccole,
il non utilizzo di coppia di serraggio corretta,
l'uso di guarnizione non ben definita,
nessun utilizzo di pasta sigillante,

INSOMMA UN LAVORO DI MERDA.

Grazie a tutti.

arkadia ha scritto:

LLmotorsport ha scritto:.....
mi insultano sempre tutti per questo

e ritieniti fortunato che si limitano agli insulti....martellatore e pastaiolo....

Ahahahah