Africaland

Ciao vorrei fare la modifica al colettore del mio disco td5 del 2002, al tachimetro siamo arrivati a 234000 km e credo che non sia mai stata fatta, avete della documentazione?
Grazie.

Doge ha scritto:Ciao vorrei fare la modifica al colettore del mio disco td5 del 2002, al tachimetro siamo arrivati a 234000 km e credo che non sia mai stata fatta, avete della documentazione?
Grazie.

controlla prima che non ci siano prigionieri spezzati, se sono tutti integri LASCIA STARE, la modifica serve per prevenire la rottura dei prigionieri, ma se non si sono ancora rotti....................

Landsaluti

gian

del tipo: lascia stare can che dorme........
ciao

Grazie delle risposte.
mi sa tanto che su questo argomento ci siano opinioni diverse c'e' chi consiglia di cambiare prima che si rompa e chi di cambiare quando si rompe. Speriamo che resti intatto al lungo.....

Mah,
io lo feci perché mi aveva spezzato due prigionieri e togliere i monconi rimasti in sede è abbastanza una rottura di scatole. Fare un lavoro preventivo svitando prigionieri sani senza doverci combattere non è del tutto sbagliato...
una volta rimontato tutto col collettore modificato puoi stare "abbastanza" tranquillo per molti chilometri.

ma serve veramente su un disco 2 non rimappato ? io in ditta ne ho avuto uno con piu di 300k km e non ho mai avuto problemi. l'ho dato ad un amico e nessun problema.
ciao

La cosa migliore se riesci è trovarne un altro lo lavori modifichi e rettifichi e poi smonti e rimonti...per non avere il fermo macchina!!!
Non so se c'è documnetazione in giro, ma questo è quello che avevo fatto io...
Devi fresare le alette tra un colettore e l'altro...basta che togli la continuità...

devi poi allargare i fori...1°e 5° da 10mm - 2° e 4° 9mm - 3° lo lasci originale

Poi se vuoi ma visto che ci sei lo lucidi dentro...se lo porti da chi lo fa ti risparmi la rottura di scatole...ma se hai pazienza

Poi alla fine lo porti in rettifica a fare i piani da una parte e dall'altra


Ciao

giove2 ha scritto:ma serve veramente su un disco 2 non rimappato ? io in ditta ne ho avuto uno con piu di 300k km e non ho mai avuto problemi. l'ho dato ad un amico e nessun problema.
ciao

Io sul mio, l'ho voluto fare e non era rimappato...appena smontato l'ultimo prigioniero malefico bastasu era li li per spezzarsi.
Dobbiamo dire che il TD5 cmq originale ha 140cv quindi cmq più del def...alla fine secondo me male non fa fare il lavoro.

Giove la rottura dei prigionieri avviene anche sui Discovery originali (non rimappati) cosa che invece sui Def originali non succede. I motivi puoi ben immaginarli, vista la tua esperienza di cui ho grande rispetto (diverse potenze e modalità di sovralimentazione).

Ecco, mentre scrivevo, ha postato EDB confermando che può succedere, sui Discovery.

EDB-TD5 ha scritto:La cosa migliore se riesci è trovarne un altro lo lavori modifichi e rettifichi e poi smonti e rimonti...per non avere il fermo macchina!!!
Non so se c'è documnetazione in giro, ma questo è quello che avevo fatto io...
Devi fresare le alette tra un colettore e l'altro...basta che togli la continuità...

P1060104a.JPG

devi poi allargare i fori...1°e 5° da 10mm - 2° e 4° 9mm - 3° lo lasci originale

P1060105b.JPG

Poi se vuoi ma visto che ci sei lo lucidi dentro...se lo porti da chi lo fa ti risparmi la rottura di scatole...ma se hai pazienza

P1060106a.JPG

Poi alla fine lo porti in rettifica a fare i piani da una parte e dall'altra

P1060107a.JPG

Ciao

devi anche spinare i piani di appoggio dei dadi per renderli paralleli al piano lato testa
e magari dare una svasata leggera ai fori lato testa

arkadia ha scritto:devi anche spinare i piani di appoggio dei dadi per renderli paralleli al piano lato testa
e magari dare una svasata leggera ai fori lato testa

mi ero scordato

se devi fare il lavoro partendo da un collettore originale ti consiglio di pulire il più possibile i condotti interni visto che normalmente sono molto grezzi e si riempiono di residui dei gas di scarico che prima o dopo vanno nella girante della turbina.

wow bella li

gian td5 ha scritto:..controlla prima che non ci siano prigionieri spezzati, se sono tutti integri LASCIA STARE, la modifica serve per prevenire la rottura dei prigionieri, ma se non si sono ancora rotti......

Mi sfugge il senso. Se serve per prevenire ma aspetti che si rompano...delle due l'una.

x Doge:
Personalmente ho fatto sia dewebbing collettore che modifica prigionieri. Def td5 remap.
L'occasione fu una perdita di refrigerante dal tappo malefico posto dietro il collettore. Dovendo smontare comunque tutto, feci il lavoro.
Prigionieri 10.9 prolungati, distanziali e dadi flangiati. Aprii un thread di documentazione allora, con tutte le fasi e le specifiche, ma andò perduto nel crash.
Mi sono rimaste alcune foto.





Il mio consiglio, per quello che che vale :
1) procurarsi un collettore usato, così si può lavorare con calma e senza fermo macchina
2) dewebbing (io lavorai con macchina utensile, ma flessibile và bene lo stesso)
3) pulizia interna collettore, senza esagerare.
4) spianatura faccia di chiusura E anche lato sedi viti, per parallelismo.
5) allargare fori. Io li allargai tutti a 9.75 per comodità. Si può fare differenziato (9-9.5 10 andando verso esterno), si può asolare se disponi di fresa. vedi te.
6) verniciatura hi-temp rosso tamarro o zincatura. Optai per la seconda, ma il prossimo giuro che lo faccio rosso.
7) Prigionieri nuovi. Naminchatenga, ARP, originali , dadi rame, dadi inox, dadi di mia sorella. Ognuno ha la sua idea. Io usai prigionieri M8 x 55 bruniti classe 10.9 e dadi alti flangiati M8 bruniti classe 8.8 , roba normalmente usata per staffaggio pezzi su macchine utensili. Lubrificazione con antigrippante base nickel per altissime temperature. Distanziali da 15mm realizzati al tornio. Modifica ispirata da agricoltore fine meccanico che l'aveva vista su trattore.

Seguo.

AMWILL ha scritto:

gian td5 ha scritto:..controlla prima che non ci siano prigionieri spezzati, se sono tutti integri LASCIA STARE, la modifica serve per prevenire la rottura dei prigionieri, ma se non si sono ancora rotti......

Mi sfugge il senso. Se serve per prevenire ma aspetti che si rompano...delle due l'una.

non c'è contraddizione, leggendo il forum si ha la sensazione che tutti i collettori strappino i prigionieri e si "imbananino", ma non è così, se escludiamo i rimappati, in genere il collettore, anche se ha la tendenza a deformarsi, regge, anche perché Land Rover ha aumentato la classe di resistenza dei prigionieri, passando dal vecchio codice TE108051L al nuovo TE108052.


Landsaluti

gian

Beh, per imbananarsi direi che si imbananano un po' tutti, rimappa o non rimappa; poi succede che reggano, soprattutto nelle defender, ma di collettori in perfetta planarità non ne ho visti, forse quelli nuovi.
Io il lavoro sul collettore l'ho fatto preventivamente, e direi che ne vale la pena vista la complicazione insita nel dover estrarre un prigioniero rotto: meglio semmai estrarlo da sano...oppure (come ho fatto) anche lasciare quelli originali, se in perfette condizioni.
Sei sicuro che i prigionieri TE108052 siano di classe superiore? A parte che è leggermente diverso (M8x 28 rispetto a M8x25 del TE108051L), è impiegato non solo nel collettore di scarico, ma in altri posti dove non sembrerebbe necessaria particolare resistenza (ad esempio il fissaggio della calandra radiatore).

wow zincato? e regge bene???

7) Prigionieri nuovi. Naminchatenga, ARP, originali , dadi rame, dadi inox, dadi di mia sorella. Ognuno ha la sua idea. Io usai prigionieri M8 x 55 bruniti classe 10.9 e dadi alti flangiati M8 bruniti classe 8.8 , roba normalmente usata per staffaggio pezzi su macchine utensili. Lubrificazione con antigrippante base nickel per altissime temperature. Distanziali da 15mm realizzati al tornio. Modifica ispirata da agricoltore fine meccanico che l'aveva vista su trattore.[/quote]



L'ispirazione citata sopra deriva da questo motore Deutz Fahr